在說云朵之前，我想先說一下，這是一臺不那么“正經(jīng)”的車，城市里代代步，玩一玩挺好，高情商的說法是，這是一臺挺“有個性”的車。你如果買它的話，可能不是沖著世俗意義上的“性價比”去的，否則10萬塊你都可以去沖一沖998的秦PLUS、大跳水的昂克賽拉這種四平八穩(wěn)的車了吧。

云朵價格公布了，之前一直在傳的“頂配15萬”證實只是一個煙霧彈，但9.58-12.38萬在我看來，也還好，在10萬級新能源車這么卷的當(dāng)下也屬正常水平，談不上多“驚喜”，甚至在以前10萬塊買一臺4米2的小車會覺得有點小貴。它的競品至少有比亞迪海豚、大眾ID.3，頂配能換一臺AION Y，更不用說上面提到的秦PLUS和馬3等等了。我們暫時鎖定在形態(tài)和用途最接近的海豚（11.68-13.68萬）和ID.3（官降后12.59-14.99萬），看三者各項對比勝負(fù)如何。

外形和內(nèi)飾

外觀和內(nèi)飾的好壞其實對這類車還是挺關(guān)鍵的，因為買它的人年紀(jì)偏小，而且女生也不少，大多還是“顏值控”。

應(yīng)該說這三臺車都挺可愛的，可能云朵和海豚更討女性喜歡，ID.3就是小號的ID.4、ID.6，MEB平臺下的產(chǎn)物，男性受眾更多。云朵圓潤呆萌一點，海豚柔美流暢一點，ID.3凌厲運動一點，各花入各眼很難，個人覺得海豚最好看，你覺得呢？

內(nèi)飾的話，假如單從設(shè)計感方面來看，我也覺得海豚是做得最用心，最上檔次的。車內(nèi)用了很多“海洋美學(xué)”的元素，波浪形的中控臺飾板，類似鯊魚鰭的線條，圓形的空調(diào)出風(fēng)口像極了水面旋渦，中控大屏下面一排圓柱形按鍵也很討喜，再加上各種鮮艷的顏色搭配，這應(yīng)該是10萬級最漂亮的內(nèi)飾之一了。

云朵的內(nèi)飾就比較簡約了，兩塊懸浮式屏幕占據(jù)車內(nèi)主體，進(jìn)入車內(nèi)就能看到杵在那里的一塊大屏，這塊屏也是三款車中最大的，達(dá)到15.6英寸，它搭載LingOS 2.0系統(tǒng)，支持大多數(shù)語音操作，仔細(xì)看中控是沒有一個實體按鍵的，全靠這塊大屏來操控，就問你科技不科技。云朵車內(nèi)最特別的是它的沙發(fā)座椅，我們稍后說。

而ID.3的風(fēng)格已經(jīng)比較老氣了，內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，車機(jī)屏幕最小，而且UI界面單一不夠絢麗，內(nèi)飾上，它最差。

配置表現(xiàn)

看了一圈評論，其實潛在用戶最在意的還是這三臺的配置。它們的配置表現(xiàn)都不錯，這是激烈競爭的結(jié)果。我們選價格接近的三個版本來對比各自的差異，直接看下表：（因為云朵的頂配價格接近ID.3的最低配，所以只能選取該相應(yīng)版本。）

就配置而言，三臺車中云朵是最豐富的，同一標(biāo)準(zhǔn)下電池最大續(xù)航最長，甚至這么小的車還給了電動/感應(yīng)后備廂以及256色的氛圍燈，其他的配置和海豚比較接近。ID.3可能是配置最低的，塑料方向盤、鼓式剎車，無天窗，駕駛座都沒有電調(diào)，顯得不夠智能，但配備了價值不低的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，說明大眾還是比較重視駕駛方面。實際上，ID.3也是這三臺車?yán)镩_起來最有質(zhì)感的，這可能是你選購它的一個原因?？梢腔氐脚渲梅矫妫€是比較單薄，尤其是沒降價3萬多那時候，就更沒有性價比了。

乘坐空間

云朵的車內(nèi)空間和舒適度應(yīng)該是最高的。光在車子塊頭上它就是最大的，更長更寬也更高，而且空間很靈活。

云朵的前排和后排座椅之間有935mm，在這個級別里是挺寬敞的，網(wǎng)上還有人拿它和Model Y相比就有點夸張了。前排可以放平形成墊子，后排靠背可以調(diào)節(jié)，角度達(dá)到135度，組合起來變身“沙發(fā)床”。而且這幾張“沙發(fā)床”別出心裁，上面有“鼓包”，這是融合了意式BUBBLE沙發(fā)風(fēng)格，寶駿稱是用手工剪裁出來的，每一張座椅都多達(dá)36片手工剪裁，有一定的按摩效果。

車內(nèi)有18處收納空間，后排還有中央扶手，獨立出風(fēng)口，后備廂自帶移動隔板，據(jù)說隔板內(nèi)大到能藏人，把后排4/6放倒，容積達(dá)到1707L。

座椅舒服玩法多，高配版本50多度電量也夠大，還有V2L對外放電功能，這臺車如果帶你去野外露營什么的，還是很愜意的，也適合它“好玩”的“人設(shè)”，喜歡戶外的可以研究一下它。

另外兩臺車的以上方面都不及云朵，海豚不能把前排放倒放平成為一張床，，是比較常規(guī)的布局，坐墊也不是很厚實，幸好后排頭部車頂上進(jìn)行了偷空，靠背不是4/6放倒，只是整體放倒，且不算很平整。

ID.3的座椅是用織物和皮質(zhì)的混搭，進(jìn)一步壓縮成本，乘坐體驗沒那么好，低配沒有天窗，視覺上比較壓抑，只能說它的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，作為一臺小型車，也不能對它要求太苛刻了。

動力和技術(shù)

直接看三臺車的動力配置，云朵全系用100kW電機(jī)，海豚有70kW和130kW可選，ID.3是125kW，它們的續(xù)航在360-460km之間，動力都算不上強(qiáng)勁，但城市代步足矣。

在這里要提醒一下只看配置的同學(xué)，也要留意一下動力和續(xù)航，這才是一臺電動車最關(guān)鍵的地方。云朵10.38萬以下的版本續(xù)航只有360km；而460km版本以上需要11.58萬起，這個價格和海豚差別不大，海豚雖然續(xù)航401km稍遜色，但配備了熱泵空調(diào)，更省能耗，實際可能跑得更遠(yuǎn)。而且海豚的整車質(zhì)保、電池質(zhì)保都是最給力的，云朵還沒公布相關(guān)的政策。這樣的質(zhì)保政策差異，一個原因是比亞迪更加厚道，讓消費者沒有后顧之憂；一個是對自身的電池技術(shù)更有信心，敢做出保證。寶駿雖然經(jīng)常推出很火的車型，但是一直持續(xù)更新?lián)Q代的車并不算太多，希望云朵能有一個讓消費者滿意的質(zhì)保政策，讓消費者放心購買。

總結(jié)

這樣對比下來，ID.3在配置上優(yōu)勢體現(xiàn)得不明顯，但駕駛上可能拿了一點點分?jǐn)?shù)。而云朵和海豚斗得難分難解，云朵配置高，空間大，還有很多新穎玩法，價格也是最便宜的，但比亞迪內(nèi)飾有高級感，電池技術(shù)出眾，質(zhì)保政策全面，加上一個很強(qiáng)的品牌優(yōu)勢，也有幾分勝算。如果光看紙面數(shù)據(jù)，云朵勝出，但結(jié)合品牌價值，新能源積淀，可能比亞迪更讓人安心，畢竟它是第一個完成500萬輛新能源汽車下線的品牌，而海豚也是月銷2-3萬輛，經(jīng)常躋身轎車銷量榜前十的強(qiáng)勁選手，想要打敗這個標(biāo)桿并不容易。