很多年前，一直有一個(gè)傳言，中國(guó)產(chǎn)的東芝電視機(jī)，不如原裝進(jìn)口的。理由是中國(guó)工廠的組裝技術(shù)不行，很多人信以為真。

直到有一天，東芝被海信收購(gòu)了，大家才恍然大悟，所謂工匠精神，只不過是演戲。

改革開放初期，剛剛引入外資的時(shí)候，確實(shí)有一個(gè)學(xué)習(xí)、磨合的過程，但并不存在嚴(yán)重的技不如人的情況，更多的原因是很多合資企業(yè)因?yàn)榉N種原因不肯將最新最好的生產(chǎn)線引入中國(guó)而已。

尤其是汽車領(lǐng)域，很長(zhǎng)一段時(shí)間，很多合資車企背了國(guó)產(chǎn)不如進(jìn)口的“黑鍋”。

當(dāng)特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來國(guó)產(chǎn)特斯拉甚至比美國(guó)產(chǎn)的特斯拉更絲滑細(xì)膩。有老外專門做了評(píng)測(cè)，中國(guó)產(chǎn)特斯拉要比加州產(chǎn)更有進(jìn)步。

據(jù)海關(guān)總署消息，我國(guó)今年5月份和1-5月份的汽車出口數(shù)據(jù)，其中5月份月度出口總量達(dá)到了23萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)35%；1-5月份出口108萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)43%。其中，新能源汽車共計(jì)出口17.4萬輛，同比增長(zhǎng)141.5%。

作為對(duì)比，德國(guó)1-4月份汽車出口總量為79.5萬臺(tái)，日本為112.6萬臺(tái)。

這意味著，中國(guó)已經(jīng)成為世界第二大汽車出口國(guó)，甚至和第一名不分伯仲。

當(dāng)然了，新能源車中，特斯拉功不可沒。特斯拉公司全球副總裁陶琳表示，上海超級(jí)工廠正在持續(xù)成為特斯拉最重要的出口基地和生產(chǎn)中心。

除了特斯拉，有兩大國(guó)產(chǎn)品牌扛起了大梁。

一是上汽，上汽和當(dāng)年的南汽（被上汽收購(gòu)）爭(zhēng)奪英倫著名羅孚汽車，后來南汽被上汽收購(gòu)后，重組MG品牌。

由于MG在歐洲的銷售渠道還很完善，MG依然被歐洲人當(dāng)成一個(gè)英國(guó)本土品牌，所以MG銷量非常好。上汽集團(tuán)5月份海外市場(chǎng)銷量達(dá)到了8.6萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)97%；今年1-5月累計(jì)銷量更是接近了30萬臺(tái)。這些銷量基本上都是MG貢獻(xiàn)。

二是奇瑞，奇瑞給人感覺是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，在國(guó)內(nèi)失去了當(dāng)年的風(fēng)光，被吉利、比亞迪后來居上。但奇瑞走了一條奇怪的走出去的路線：東南亞。5月份貢獻(xiàn)了2.74萬臺(tái)的成績(jī)，同比增長(zhǎng)41.1%，今年1-5月份累計(jì)出口了11.24萬臺(tái)。

其實(shí)，東盟已經(jīng)成為中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴，而且東盟有超過7億人口，市場(chǎng)潛力巨大。除了奇瑞，寧德時(shí)代、比亞迪等都前去投資。

當(dāng)然了，這個(gè)數(shù)據(jù)還要辯證的看。中國(guó)出口量雖然全球第二，但海外工廠非常少，只有吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等幾個(gè)品牌在海外有工廠，整體來說，國(guó)產(chǎn)品牌的產(chǎn)能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾、豐田、通用等，國(guó)產(chǎn)汽車品牌成為國(guó)際汽車品牌，任重道遠(yuǎn)。