在2007年11月14日之前，從倫敦到巴黎北站（PARIS-NORD）需要2小時35分鐘，而倫敦到布魯塞爾也只需2小時20分鐘。該年11月之后，由于海峽隧道連接鐵路計劃推進，從倫敦到巴黎和布魯塞爾的最短直達時間分別減至2小時15分鐘和1小時51分鐘。除了加快行車速度之外，還顯著提高服務倫敦的班次，所有的歐洲之星列車都不會受到任何繁忙時間的限制或是軌道調度的問題，所以至少每小時可以增加8班雙向來往倫敦與歐洲大陸的班次。

每輛歐洲之星的“動車”具有一個以“3”（3xxx）開頭的數位數編號。這表示歐洲之星相當于TGV的“3”系列，而“2”表示TGV大西洋系列，“1”為原來的巴黎-南線-東線列車。 
歐洲之星的第2位數表示購買（或擁有）歐洲之星的國家。30xx為英國，31xx為比利時，32xx為法國。英國地方鐵路的歐洲之星為33xx。

歐洲之星駕駛室的擋風玻璃相比TGV等其他高速列車顯得非常小，這是為了消除列車在高速通過隧道的21分鐘里對駕駛員產生的催眠效應。

“ouzh”豪華頭等艙為商務客人及豪華游的旅客提供了很好的個性化服務,豪華的座椅可以緩解乘客旅途的勞累。同時豪華頭等艙還為乘客提供免費的報紙、更多美味的餐食和多種類的飲料，以上所有的服務均可在座位上享受。(在每一班從巴黎到倫敦的歐洲之星高速列車上都設有豪華頭等艙，艙位號為：Coach 9 共計25個座位)

特別介紹：TGV Ouigo服務

Ouigo列車是SNCF推出的廉價列車服務，車站一般設在交通不便的郊區(qū)，如果不想蹭那10歐元（去哪里都是10歐元）的特價票，那么一般不推薦乘坐。

特別介紹：TGV郵政車

這是一種在夜間運輸快遞的列車，采用黃色涂裝外加法國郵政的標志，與TGVPSE 同期生產，屬于TGV的一個系列，全部郵政車于2015年6月退役。

特別介紹：技術大換向！法國第四代高速列車AGV

 2007年4月3日，創(chuàng)造世界輪軌式列車最高速度紀錄的V150列車的3節(jié)雙層拖車便采用了2個AGV的轉向架。      

2008年2月5日，法國阿爾斯通公司向全世界公開了新一代高速列車AGV樣車，這也是法國打造的最快的高速列車，最高行駛時速為360km。AGV的外形與TGV完全不同，采用防沖撞設計的車頭形狀陽剛十足，充滿了速度感。它最特別的地方是采用動力分散方式。

 AGV主要是法國面向國際市場開發(fā)的高速列車。

法國的TGV R和TGV D是從法國整個鐵路網的客流需求來制造的，不再像TGV PSE 和 TGV A那樣為某一線路量身定制。對于法國來說，既有的列車就可以滿足國內的旅客運輸需求，即便客流量很大，增加TGV D班次就可以了。                                                         

但是，海外市場競爭激烈，作為法國在國際市場上的競爭對手的日本和德國在動力分散方式技術的上佳表現(xiàn)卻越來越引起其他國家的關注。海外客戶即便想要增大本國高鐵運輸效率，似乎也對TGV D列車缺乏興趣。

1998年，法國決定研發(fā)AGV來提升國際競爭力。AGV仍然采用鉸接式轉向架（該型轉向架的噪聲不易傳入車廂內），但采用動力分散方式。2001年，完成實驗列車中的頭車和中間車各一輛的研制，對動力分散方式列車的噪聲、主電路、車輛動力學性能進行了測試。2003年，阿爾斯通內部成立AGV研發(fā)團隊，制定了AGV列車的性能要求和總體技術參數。2004年，命名為Pegase的AGV7（7輛編組）的樣車試制開始。2005年，選定車體和頭型設計方案。2006年，完成樣車主變流器等主要裝置的研制。2007年2月，完成車體研制。2007年12月，編組完成研制，并在1.5km的實驗基地上進行40~60km/h試運行。2008年2月，Pegase樣車公開。據說，AGV整個研制過程共有約160人參與，耗資約1億歐元，歷時10年。

2001年7月，西門子公司與西班牙鐵路局簽訂了16列ICE3VelaroE列車的合同（2007年，基于Velaro平臺制造的西班牙AVES103列車投入商業(yè)運營）。這件事可能推動了AGV的研制。

法國確定了AGV列車最高運營速度要能達到350km/h，確保乘客擁有最大的乘坐空間，應能在不同信號方式的高速線，既有線上運行。AGV成了ICE3強大的競爭對手。

法國準備了5種不同編組的AGV：

AGV7（7輛編組，132米，最高運營時速300km,標準載客245人，最多載客312人），AGV8（8輛編組，149米，最高運營時速300km,標準載客321人，最多載客378人），AGV10(10輛編組，最高運營時速330km,183米，標準載客374人，最多載客462人)，AGV11（11輛編組，最高運營時速360km,200米，牽引總功率9400kV,標準載客466人，最多載客510人），AGV14（14輛編組，最高運營時速360km,252米，標準載客593人，最多載客654人）

按照用戶需求，AGV可以做到26輛編組，總長度達450米（車長相當于加長版的“復興號”列車）

法國AGV使用永磁同步牽引電機（新干線E5系和德國ICE3采用異步牽引電機）。AGV11有6個動力轉向架，單位牽引功率22.6kV/10^3kg，據阿爾斯通介紹，這個數字比競爭對手的列車高出23%。永磁同步電機的單位輸出功率很高，超過1000W/kg，異步電機約為800W/kg。輸出功率一致時，永磁同步電機比異步電機輕得多，且效率更高，運行能耗更低；采用全封閉、外冷卻風扇的簡易通風方式，電機內部與外界隔絕，避免灰塵污染，可靠性高，容易維護。（據說中國最近也制造出了高速列車用永磁同步電機）

AGV公開后，意大利伸出了橄欖枝，引進了AGV列車并命名為Italo。Italo是由NTV公司（(Nuovo Trasporto Viaggiatori）運營的高速鐵路的商業(yè)名稱。Italo在意大利境內最高運營時速為300km/h,它設有一等包廂，非常舒適。

                                                                   二等座車