編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　一直揚言要做“貨運版滴滴”的快狗打車，在最近這段共克時艱的日子里顯得有些凄慘。

　　近期，網(wǎng)絡上先是各種“快狗打車平臺亂收費”的消息傳得沸沸揚揚，隨后又是“平臺司機紛紛要退保證金”的信息滿天飛。

　　一邊是平臺用戶的投訴，一邊是平臺司機的離職，快狗打車究竟為何落入何種境地？

　　平臺亂收費，屢遭消費者投訴

　　在眾多保護消費者權益的網(wǎng)絡服務平臺上，我們可以看到多達上千條有關消費者對快狗打車投訴的信息，而就最新的投訴情況來看，有相當多的消費者指出快狗打車存在“亂收費”的行為。

　　舉例來說，比如在21CN聚投訴平臺上，一位顧先生描述了他被快狗打車平臺欺騙的經(jīng)歷。顧先生因為需要搬家，所以在快狗打車平臺上預約了車輛進行搬家服務，總共30公里，在平臺頁面上顯示的預估價格為150元，其中下方標注了一行小字，搬運的具體價格需要和司機商議。

　　隨后到了約定的時間，貨車司機到達了發(fā)貨地址，顧先生與司機協(xié)商后同意加價100元進行搬運服務，但在到達收貨地址后，司機以物品較多為由要求加價至200元，顧先生并沒有同意司機又臨時提價的要求，最終協(xié)商失敗，司機要求顧先生必須再付給他10元作為賠償，但是司機并沒有幫顧先生進行搬運服務。

　　顧先生感覺自己遭到了不公與欺騙，然后將此問題反饋給了快狗打車的客服，但是平臺的客服并沒有給出一個合理的解決方案，只是反復強調(diào)搬運的費用需要和司機協(xié)商，一直回避平臺司機存在亂加價的問題，將平臺應該負的監(jiān)督責任推卸給司機。

　　而在快狗打車平臺上我們可以看到，總搬運費包含了基礎運輸費用+其他費用，其中基礎運輸費用就相當于打車費用，其他費用則包含了搬運費+過路費/停車費。在這種定價模式中，基礎運輸費用是有一套價格計算體系的，搬運費雖然平臺上有列出一些費用標準，但依舊標注了具體情況需要和司機進行協(xié)商，這也就導致了平臺上出現(xiàn)司機亂收費的行為。

　　不過需要指出的是，這并不是快狗打車推卸責任的理由，既然快狗打車想做面向C端大眾的貨運版滴滴，那就需要拿出服務的精神，為消費者提供優(yōu)質(zhì)的服務。平臺上存在司機亂收費的行為，那就應當制定相應的標準，定期對平臺的司機進行培訓，避免再次出現(xiàn)損害消費者權益的事情。

　　平臺司機紛紛離職，退保證金成難題

　　令快狗打車十分尷尬的是，不僅被用戶們頻頻投訴，它還被平臺上的司機們集體“嫌棄”。近期，在21CN聚投訴平臺上可以看到有多達上百條對快狗打車投訴的信息，其中大部分都是快狗打車平臺上的司機們要求“退還保證金”。

　　保證金是快狗平臺對注冊的司機們要求繳納的押金，司機只有繳納了押金才能在平臺接單運營。對此，有司機師傅反映稱，客服當時表示保證金在注冊滿3個月之后就可以申請退還，但如今已經(jīng)在平臺注冊了超過3個月，甚至超過2年的司機在申請退還保證金后都沒有通過。

　　還有一位劉師傅表示，他多次給快狗打車的官方客服打電話要求退回保證金，但是客服電話一直沒有人接聽。根據(jù)劉師傅撥打的電話時間來看，都是在正常的上班時間，周一至周五早上9點到下午5點之間，這就很奇怪了，難道快狗打車這么大的平臺沒有客服嗎？那注冊時候的客服又是誰呢？

　　并且劉師傅還表示，不僅保證金的退還申請沒有回應，連劉師傅跑訂單賺的錢也沒辦法提現(xiàn)，“快狗打車平臺實在是欺人太甚”。

　　看到這里，我們不禁產(chǎn)生了疑問：快狗打車既遭到消費者的投訴，又惹怒眾多司機師傅，兩邊不討好，究竟是怎么回事呢？

　　C端市場難爭奪，燒錢之路行不通

　　2018年8月，58到家旗下短途貨運平臺“58速運”宣布將品牌升級為“快狗打車”，這也標志著此前一直耕耘在小B端的58速運準備邁向更廣闊的市場，要借著自身同城運力的優(yōu)勢攻進網(wǎng)約貨車C端市場，成為貨運領域的滴滴。

　　品牌升級為快狗打車之后，創(chuàng)始人陳小華曾在公開場合對媒體表示，快狗打車要解決的C端市場痛點就是——公共交通不給運、快遞運不了、私家車裝不下、自己搬不動等各種城市貨物出行難題。

　　然而，有著這樣難題的C端市場，其需求量究竟能支撐多大的市場呢？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，其實同城貨運本身是一個低頻且個性化程度高的市場，如果沒有平臺在價格上進行補貼，一個互聯(lián)網(wǎng)物流平臺將很難吸引到貨運司機以及消費者留存，而且各個平臺為了搶奪市場、流量開啟補貼大戰(zhàn)之后，這種惡性競爭又使得眾多平臺陷入巨額虧損的泥潭。

　　據(jù)了解，快狗打車為了與貨拉拉競爭，通過降低抽傭的方式招募司機，給平臺的用戶發(fā)放優(yōu)惠券進行補貼，以此培養(yǎng)用戶使用習慣。不過，隨著燒錢補貼搶市場這一運營模式的形成，虧損也便成了常態(tài)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，快狗打車C端市場的天花板非常低，“貨運版滴滴”其實就是一個偽概念?？旃反蜍囆Q解決貨運出行市場的概念更像是一個為了尋求融資而講的故事，因為投資人都相信出行市場滴滴的神話，但貨運市場更偏向傳統(tǒng)的物流領域，和客運出行市場的邏輯并不一樣。

　　與客運出行市場的滴滴不同，快狗打車所在的同城貨運市場出行場景更加復雜，貨運的標準存在不同，出行的路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求以及司機的經(jīng)驗程度、可信任程度等諸多方面都存在著較大的差異。

　　并且C端的同城貨運市場并不像C端的同城出行市場一樣存在較高的需求，同城貨運的主體大部分還是在小B端客戶群，但由于小B端客戶群的價格敏感度高以及客群關系存在較高的不確定性，這使得同城貨運市場的需求高度分散且難以維持。

　　這也就不難理解快狗打車為什么頻頻被投訴了。想要搶C端市場但沒有做服務型C端市場的基因，想要拉攏貨運司機卻沒法保證市場需求，這導致如今的快狗打車錢倒是花出去了，但本是賺不回來了。所以想退保證金的司機們，還是得再等等。