?如今中國是全球高鐵行業(yè)實力最強大的國家，讓印度等國非常羨慕，為了和中國競爭，印度此前花費巨資請日本幫忙修高鐵，當時引發(fā)了廣泛關(guān)注，難道印度想趕超中國基建嗎？豈料日本動工16年才一共修了10公里的鐵路，還浪費了巨額資金，甚至直到今天這一工程都還沒有全面開工，建成恐怕要等10年之后了。日印高鐵：這條高速鐵路連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里。2015年12月，日本首相安倍晉三訪問印度，日印確定這條線路選用日本新干線模式。?

如今中國已投入運營的高鐵線路，總長度超過了4萬公里，位居世界第一，讓處處都想和中國相比的印度十分羨慕，早在好幾年前印度就提出了本國的高鐵發(fā)展規(guī)劃，還引進外國技術(shù)修建了一條運行時速160公里的鐵路，而為了進一步提升本國實力，2014年印度面向全球招標，要在本國建設(shè)真正的高鐵，當時中國和日本兩國都參與了競標，而日本把這視為自己在國際市場上超越中國的契機，因此不惜動用渾身解數(shù)把中國擠出了項目，拿下了印度這筆價值上千億元的高鐵大單。

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當初拿下這筆大單后的日本非常興奮，認為自己將借此在國際市場上一舉超越中國，2016年日本和印度正式簽署了合作協(xié)議，然而隨后讓日本意想不到的情況就發(fā)生了，雖然兩國已經(jīng)達成了建設(shè)高鐵的意向，但是印度的行動卻非常緩慢，在鐵路建設(shè)前的各項準備工作，比如征地和沿途拆遷補償?shù)葐栴}上浪費時間，還不斷對日本企業(yè)提出更改技術(shù)的要求，迫使日本不斷修改鐵路的技術(shù)設(shè)計和路線，導(dǎo)致這條鐵路的開工建設(shè)和建成時間一拖再拖。根據(jù)日本公開的最新消息，從2016年至今這6年時間里，日本一共只為印度修建了10公里長的技術(shù)示范鐵路，鐵路主體工程的動工時間則拖延到了2023年，也就是明年年底，竣工時間則一口氣拖延到了10年后，如此嚴重的拖延給日本企業(yè)造成了極為慘痛的損失，甚至讓不少參與項目的日本企業(yè)動用了放棄項目的念頭，日本政府被迫一邊穩(wěn)住國內(nèi)企業(yè)情緒，一邊不斷催促印度。?

如今看來，這個被日本寄予厚望，希望一舉超越中國的項目卻讓日本最終在國際上淪為了笑柄，現(xiàn)在日本已經(jīng)被深深套牢在項目里不得脫身，日本能做的只有不斷催促印度盡快解決鐵路建設(shè)前的各項問題，但鑒于印度的辦事效率，被拖延到明年底的鐵路開工時間恐怕還會再次延期，這所謂的大單恐怕將成為套牢整個日本高鐵產(chǎn)業(yè)的巨大累贅。某種程度上說，日本當初費盡心思把中國擠出項目的舉動實際上是幫了中國一把，但其實日本之所以會被這一項目套牢，最大的原因還是出在自己身上，那就是在國際合作項目里沒有足夠的經(jīng)驗，類似高鐵這種規(guī)模巨大的國際合作項目，前期工作甚至在合同證據(jù)簽訂之前就會展開，鐵路的技術(shù)細節(jié)則會和合同的簽訂同時確定，日本如果當初多長一個心眼，恐怕就不會落得如此境地了。