理想ONE 又雙叒叕“火了”，只不過這次不是因?yàn)楫a(chǎn)品有多么的突出，而是在抖音上有一位傳統(tǒng)媒體的電臺主持人，在闡述了幾條不推薦理想汽車的理由后，遭到一位千萬粉絲大V的“建議”：用一用理想ONE再去評價。這件事孰是孰非，我們姑且不論，我們今天就只聊一聊理想汽車這個品牌。

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根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，截止去年10月底，理想ONE發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中就有10起前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，事故發(fā)生率高達(dá)10.3%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“友商”的車型。隨后理想汽車官方宣布，將對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE車輛進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級”，而這次“升級”，也被視作是對理想ONE頻發(fā)“斷軸”問題的官方解決方案。?

不少網(wǎng)友表示“既然承認(rèn)了缺陷，但不承認(rèn)車輛有問題”、“召回就召回，還說的好聽是硬件升級”。但剛宣布“硬件優(yōu)化升級”方案不久，理想ONE的車輛召回計劃就出現(xiàn)在了國家市場監(jiān)督總局的官網(wǎng)。2020年11月25日，國家市場監(jiān)管總局下發(fā)了一則通知，通知中指出如果通過OTA方式來消除產(chǎn)品缺陷的，都視作“產(chǎn)品召回”處理。先不提理想這輛車究竟好與壞，就這次“召回事件”而言，理想汽車已經(jīng)落入下乘。要做事先做人，如此玩弄文字游戲，誰能確保車主今后就不會有此“待遇”？?

不僅如此，這位電臺主持人通過馬力機(jī)的滾軸，測試了理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)。主持人發(fā)現(xiàn)理想ONE官方所宣傳的雙電機(jī)四驅(qū)模式，其實(shí)只是打了個擦邊球。理想ONE的這種四驅(qū)模式只有在越野、打滑、濕滑模式等特殊工況下才是理想的所謂四驅(qū)模式。簡單點(diǎn)來說就是平時優(yōu)先保證兩驅(qū)狀態(tài)達(dá)到節(jié)能的目的，必要的時候才開啟四驅(qū)狀態(tài)。理想宣傳的四驅(qū)本質(zhì)上是適時四驅(qū)，不是一些大V所說的全時四驅(qū)。

理想ONE的增程式電動車路線，被很多廠家所不齒。雖然解決了部分用戶的里程焦慮，但燒油發(fā)電無異于是浪費(fèi)資源，能量在轉(zhuǎn)換中流失了大部分，只有少數(shù)轉(zhuǎn)化成了電能。為此，理想汽車CEO李想還當(dāng)著一幫用戶，甚至還有孩子們的面大罵：“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？對，讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線啊？胡說八道！”

作為一家車企的創(chuàng)始人，李想在公開場合的言辭如此不堪，甚至有些言過其實(shí)，就像一位汽車工程師評價李想時所說的，只懂得貶低別人，抬高自己。相比蔚來總裁秦力洪的言行舉止，只能說是差的不是一星半點(diǎn)。哪怕是提到“蔚來高調(diào)的被人黑”，秦力洪始終未有一句粗口，而是感謝在2019年生死存亡之際，用戶對蔚來的不離不棄。?

理想汽車作為當(dāng)下造車新勢力的代表企業(yè)，出現(xiàn)如此多的負(fù)面問題難免會讓車主以及消費(fèi)者心寒。先不說理想ONE這輛車是否值得購買，就單說李想公開場合辱罵友商以及大玩文字游戲，就不值得消費(fèi)者信任。今天對技術(shù)不尊重，明天一定會對用戶不尊重。面對特斯拉、蔚來等車企的競爭，有著多起質(zhì)量問題的理想汽車還不夠資格“肆無忌憚”。