人類的悲哀在于老是重復(fù)歷史的悲劇，而今天又是未來的歷史?！：郊瘓F(tuán)董事長陳峰

9月15日，海航集團(tuán)法人兼董事長陳峰被法院限制高消費(fèi)。從1000萬起家到萬億資產(chǎn)的航空巨頭，在債務(wù)的困局里重復(fù)著歷史的輪回。

海航和陳峰走到今天這一步，著實讓人唏噓。

據(jù)悉，限消令源于2020年8月13日立案執(zhí)行申請人柴靖申請執(zhí)行海航集團(tuán)合同糾紛一案，因海航集團(tuán)未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，法院依照規(guī)定限制公司及法人代表高消費(fèi)。

企查查數(shù)據(jù)顯示，目前海航集團(tuán)被執(zhí)行的信息已達(dá)12條，當(dāng)前被執(zhí)行的總標(biāo)的為8.3億，據(jù)海航最新（截止到2019年上半年）的數(shù)據(jù)顯示，海航還有7067.26億債務(wù)待償。

估計，海航和它的掌舵者都沒有想到，過去那些蒙眼狂飆的日子里，擴(kuò)張既能給它帶來了榮光，也將它推入深淵。

后來陳峰總結(jié)到，中國22個大行業(yè)，海航進(jìn)入了12個，涉足44個細(xì)分行業(yè)。除了避孕套的企業(yè)沒有，其他都買了。

1000萬起家，走“鋼絲”成就海南航空

1984年，陳峰從聯(lián)邦德國漢莎航空運(yùn)輸管理學(xué)院畢業(yè)。在那個大學(xué)生普遍稀缺的年代，他算得上是一個妥妥的學(xué)霸。

回國之后，陳峰進(jìn)入了國家民航局。

一年以后，民航體系改革，國家在對民航總局的批示中寫到：“必須充分調(diào)動地方積極性，有計劃地支持地方興辦各類航空企業(yè)”。

1989年，已經(jīng)是國家空中交通管制局計劃處副處長陳峰選擇下海創(chuàng)業(yè)，當(dāng)時海南省政府給他的資金只有1000萬。

為了解決資金問題，陳峰想了不少辦法，最后他以“內(nèi)聯(lián)股份制”的融資模式向社會公開發(fā)行股份，最終將海航的注冊資本擴(kuò)充到2.5億元。也就是說從出生那一刻起，海航就帶上了資本擴(kuò)張的基因。

此后，他又將這2.5億作為信用擔(dān)保，向銀行貸款了6億元。在一步步資本杠桿下，海航終于買得起兩架波音737飛機(jī)，專門飛?？诘奖本┖骄€。

到1993年，在資本的不斷加持下，海航以6876萬元的利潤成為當(dāng)時國內(nèi)航空公司的業(yè)績冠軍。這也為后來海航的大擴(kuò)張奠定了基礎(chǔ)。

1994年，經(jīng)過陳峰不懈的努力，海航與哈德遜國際集團(tuán)就境外發(fā)行7000萬股外資股事宜達(dá)成協(xié)議；嘗到甜頭的陳峰在融資擴(kuò)張這條道路上越走越遠(yuǎn)。

1995年，為了引入索羅斯旗下基金，陳峰親自飛往美國，并且在很短時間內(nèi)克服語言障礙。其后，他終于說服索羅斯旗下基金投資2500萬美元，將海航變成一家中外合資航空公司。

陳峰曾說過：“海航的每一步都像在走鋼絲”。

一路蒙眼狂奔，造就萬億綜合性大集團(tuán)

2000年，民航總局開始推動民航企業(yè)大重組。原來的三大國有航空公司開始大舉兼并地方航空公司，海航為了保持獨(dú)立性，不得不加大金融杠桿到處并購其他地方航空公司。

在吞并長安航空之后，海航控股了新華航空，隨后又控股了山西航空，前前后后累計花費(fèi)超過20億。此外，海航還出資7.8億控股?？诿捞m機(jī)場，運(yùn)營管理海南機(jī)場股份有限公司及三亞鳳凰國際機(jī)場。

民航并購大潮結(jié)束后，海航幸運(yùn)的保持了獨(dú)立，但為此也背上了巨大的財務(wù)包袱。

2003年，一場疫情差點(diǎn)將海航逼入絕境，一年14.74億的虧損，讓海航遭遇了成立以來的第一次債務(wù)危機(jī)。

危機(jī)過后，海航開始嘗試多元化的道路來抵御風(fēng)險。

并且提出了“吃住行游購?qiáng)省钡睦砟?，不久之后，海航相繼收購了多個公司，涉及的領(lǐng)域包括航空、旅業(yè)、商業(yè)、物流、實業(yè)、機(jī)場、置業(yè)、酒店等八大板塊。

其后的十幾年里，海航一直在加杠桿，最瘋狂的就屬2016年。

2016年，海航分別以60億美元收購美國科技公司英邁；以65億美元從黑石集團(tuán)手中收購約25%希爾頓集團(tuán)股份，成為希爾頓的最大單一股東。

也是這一年，海航的總資產(chǎn)直接從5428億元飆升至10155億元，增幅高達(dá)87%。

海航“折翼”，并購神話破滅

2017年，海航還未感覺到即將要來的暴風(fēng)雨，它依然在并購的路上，蒙眼狂奔。

高速運(yùn)轉(zhuǎn)久了，就很難停下步伐。

這一年，海航除了以22.1億美元收購曼哈頓公園大道245號大樓之外，還繼續(xù)增持了德意志銀行，最終成為了該銀行最大的股東，后來它還以7.75億美元收購嘉能可石油存儲和物流業(yè)務(wù)51%的股權(quán)……

然而，一切的美好都隨著萬達(dá)的股債雙殺而結(jié)束。

2018年7月，海航的另外一位董事長王健意外身亡，將集團(tuán)的推向了懸崖的邊緣，巨額的債務(wù)讓這家萬億集團(tuán)不得不停下腳步重新審視自己。

王健去世三天后，已經(jīng)隱退兩年的陳峰重新被推到了臺前。

重新掌舵后的陳峰開始給海航做減法。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年海航集團(tuán)出售資產(chǎn)超3000億元。

盡管如此，海航的兩筆債務(wù)還是違約了。

如果說，沒有今年的疫情，那么可能海航可能通過“賣身”就自救成功了。

2020年2月29日，海航集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，海航?jīng)]能徹底的化解風(fēng)險，為了維護(hù)各方利益，應(yīng)海航集團(tuán)的要求，海南省政府會同相關(guān)部門派出專業(yè)人士共同成立了“海南省海航集團(tuán)聯(lián)合工作組”。

至此，航海并購神話破滅。

可以預(yù)見的是，在海航重整方案落地前，海航面臨的訴訟并不會少。海航走到今天這一步，也給那些靠著并購一路做大的企業(yè)上了生動的一課。