沒有等來 Mate 60 系列的正式發(fā)布會(huì)，但 9 月 12 日的華為新品發(fā)布會(huì)上，我們還是見到了帶著招牌笑容、身著藍(lán)色西裝的余承東。

伴隨著臺(tái)下陣陣遙遙領(lǐng)先的呼聲，余承東在大熒幕上展示了問界新 M7。其實(shí)在更早的成都車展期間，問界新 M7 就已經(jīng)亮相，只是彼時(shí)并沒有關(guān)于發(fā)布關(guān)于新車具體的升級(jí)配置以及優(yōu)化信息。

而在新品發(fā)布會(huì)上，余承東用一個(gè)多小時(shí)的篇幅把問界新 M7 從外到內(nèi)透徹地梳理了一遍，伴隨最后公布的 24.98 萬元起售，臺(tái)下再次響起了遙遙領(lǐng)先和陣陣“真香”之聲。一小時(shí)的詳細(xì)講解以及近期 Mate 60 系列光環(huán)照耀下，問界新 M7 發(fā)布當(dāng)日即獲得了不錯(cuò)的訂單成績，煥新的問界 M7 又強(qiáng)勢(shì)殺回了中大型 SUV 市場(chǎng)。說實(shí)話，這輪問界新 M7 的升級(jí)的誠意確實(shí)要遠(yuǎn)超一般中期改款該有的水平，在一天的沉淀之后，我覺得值得好好聊聊問界新 M7 這臺(tái)車，以及煥新問界新 M7 之于華為智選車的意義。

一、遙遙領(lǐng)先的底氣——無圖 HUAWEI ADS 2.0

在本次發(fā)布會(huì)上，余承東重點(diǎn)提到了問界新 M7 將搭載 HUAWEI ADS 2.0。這套全新的輔助駕駛系統(tǒng)引入了 GOD 2.0 （General object detection）網(wǎng)絡(luò)。相比 GOD 1.0，2.0 能夠?qū)崿F(xiàn)更類人的識(shí)別，讓輔助駕駛更加貼近人類司機(jī)駕駛。

GOD 2.0 的亮點(diǎn)在于，除了具備“利用激光雷達(dá)和融合感知 BEV 網(wǎng)絡(luò)識(shí)別障礙物”等 1.0 版本的綜合功能外，還能夠通過開集屬性識(shí)別和語義輔助等方式，讓智駕出行擁有更加精準(zhǔn)的判斷。得益于 GOD 2.0 為主動(dòng)安全的加持，問界新 M7 的主被動(dòng)安全系統(tǒng)敢于宣傳“不怕事，更能避事”，正是因?yàn)閱柦缧?M7 被動(dòng)安全方面的用料足夠扎實(shí)，主動(dòng)安全也在輔助其“打配合”。

GOD 2.0 業(yè)界首創(chuàng)了側(cè)向防碰撞功能，在駕駛員因走神等因素，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)碰撞路旁通用障礙物的趨勢(shì)時(shí)，車輛將會(huì)介入橫向控制，避免意外發(fā)生。除了側(cè)向防碰撞以外，GOD 2.0 還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)通用障礙物實(shí)現(xiàn) 99% 的識(shí)別率，通用障礙物的白名單之外，類似成排錐桶、雜物以及車輛、紙箱等均能識(shí)別成功。換句話來說，GOD 2.0 就像是問界新 M7 基于智駕傳感器和 BEV 網(wǎng)絡(luò)打造的超級(jí)視覺神經(jīng)和慧眼，在這項(xiàng)技術(shù)的賦能下，問界新 M7 不僅對(duì)于障礙物的識(shí)別更精準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)于車輛的 APA 泊車、LCC 輔助駕駛能力的提升也有一定輔助加持。

既然是華為的發(fā)布會(huì)，那自然少不了遙遙領(lǐng)先。在問界新 M7 的發(fā)布會(huì)上，余承東也沒有辜負(fù)臺(tái)下觀眾遙遙領(lǐng)先的呼喊聲，通過問界新 M7 為消費(fèi)者帶來了不依賴高精地圖的高階智能輔助駕駛（包含城區(qū)智能駕駛），并宣布將于年底覆蓋全國范圍。兩個(gè)爆點(diǎn)：第一：在頭部新勢(shì)力還在糾結(jié)于是否跟進(jìn)無圖方案的時(shí)候，華為率先走在了行業(yè)前端；第二，當(dāng)下主流廠商還處于緩慢推進(jìn)城區(qū)智能駕駛的階段，華為的 ADS 2.0 就已經(jīng)進(jìn)化到能夠在年底全國范圍可用，不論是在行業(yè)前瞻性還是技術(shù)的革新上，華為都無愧一句“遙遙領(lǐng)先”。值得一提的是，從 GOD 1.0 到 2.0 的迭代，華為僅僅用時(shí)半年，這樣的研發(fā)效率我想也是很多同梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)者短時(shí)間難以超越的。不論是在對(duì)智駕落地的思考還是產(chǎn)品進(jìn)化更迭的效率上，華為確實(shí)再次做到了遙遙領(lǐng)先。

二、怒砸五億，看得見的由內(nèi)到外

除了輔助駕駛外，為了問界新 M7 能在細(xì)分市場(chǎng)打響，華為怒砸了五億資金為其在其他各方面也進(jìn)行了深度優(yōu)化，包括操控、智艙、安全和智駕方方面面。

在第一眼能看見的部分，問界新 M7 升級(jí)了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，整車姿態(tài)也降低了 15mm；加上對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，問界新 M7 整車風(fēng)阻系數(shù)相比老款優(yōu)化了 11%，做到了 0.298Cd 的成績。

而在底盤層面，問界新 M7 升級(jí)了增強(qiáng)型前麥弗遜以及 H 臂后多連桿懸架組合，加上華為 DATS 2.0 以及雙 FSD 可變阻尼為其的加持，雖然目前未知實(shí)測(cè)感受如何，但能看到的是問界新 M7 在操控的軟硬件上都得到了躍進(jìn)式的提升。打開車門，問界新 M7 看起來和以往好似相同，卻又處處不同。先說智能座艙方面，問界新 M7 搭載了鴻蒙 3.0 智能座艙系統(tǒng)，余承東稱其能夠?qū)崿F(xiàn)“和 Mate 60 Pro”一樣流暢。新的鴻蒙系統(tǒng)不僅提供了更多的娛樂 APP，還新增了更多的屏保、以及鴻蒙手機(jī)終端無縫上車互聯(lián)。

除了更流暢的鴻蒙以外，問界新 M7 還升級(jí)了面向后排的 Maglink 交互，支持吸附華為平板設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)。在智能座艙的層面，問界新 M7 不僅用鴻蒙 3.0 為其帶來了更極致的流暢度，Maglink 的交互更給智能座艙帶來了更多可玩性和實(shí)用性。在座艙的構(gòu)建上，智能化僅僅只是其中一部分，而對(duì)于另一部分同樣重要的空間利用上，問界新 M7 也大刀闊斧地進(jìn)行了調(diào)優(yōu)升級(jí)。

SKU 的布局上，問界新 M7 提供了六座和大五座兩個(gè)版本，讓不同需求的用戶都能夠獲得合適的選擇。而不論是六座還是大五座版本，問界新 M7 都擁有領(lǐng)先同級(jí)的 3388mm 有效空間，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)的 PPT 上也展示了露營設(shè)備裝車、化身露營大床、前排放倒小憩等多種適用場(chǎng)景。

與更有效的套內(nèi)空間相得益彰的是更舒適的用料和配置。問界新 M7 升級(jí)了多點(diǎn)氣囊按摩以及前后排座椅通風(fēng)、加熱。在此基礎(chǔ)上，新車還針對(duì)座椅發(fā)泡用料進(jìn)行了優(yōu)化，使其整體支撐性和包裹性都獲得了進(jìn)一步提升，官方稱之為“棉花糖座椅”。內(nèi)外看得到的地方還不是這五億升級(jí)金的重頭，在消費(fèi)者所看不到的主被動(dòng)安全方面，才是本次問界新 M7 升級(jí)的重頭戲。

和一般的升級(jí)運(yùn)用加強(qiáng)件不同的是，問界新 M7 車身進(jìn)行了重新開模，并重新改造了焊裝生產(chǎn)線，使車身結(jié)構(gòu)得到了升級(jí)。用料上，問界新 M7 也沒有含糊，問界新 M7 采用了全新的高強(qiáng)度鋼和復(fù)合車身材料，配合標(biāo)配的全車八氣囊以及雙預(yù)緊安全帶，進(jìn)一步提升了整車安全性能?？梢哉f，在配置升級(jí)的層面，問界新 M7 是帶著十足的誠意而來的。在售價(jià)上，問界新 M7 25 萬級(jí)的起售價(jià)搭配多項(xiàng)標(biāo)配也可謂價(jià)格屠夫。

三、問界新 M7：是一小步也是一大步

回歸到產(chǎn)品層面，問界新 M7 不論是對(duì)比定位相近的燃油競(jìng)品還是新能源競(jìng)品，都有屬于自己的底氣。在動(dòng)力性能上，HUAWEI DriveONE 電驅(qū)為問界新 M7 帶來的 4 秒級(jí)百公里加速是很多燃油競(jìng)品所望塵莫及的，而在此基礎(chǔ)上其還能夠?qū)崿F(xiàn)饋電工況下百公里油耗 4.9L ，并且滿電滿油綜合續(xù)航里程 1300km。對(duì)燃油競(jìng)品來說，問界新 M7 算是降維打擊程度的產(chǎn)品。

而面對(duì)新能源競(jìng)品，問界新 M7 也交出了內(nèi)外全面煥新、誠意升級(jí)的答卷，主被動(dòng)安全和輔助駕駛能力的升級(jí)更是一枚重磅炸彈。對(duì)比其三十萬級(jí)的競(jìng)品，問界新 M7 擁有更低的入手門檻，智駕版本擁有的感知硬件和軟件均更有優(yōu)勢(shì)，但售價(jià)更低。從這些方面我們不難看出，華為不僅在數(shù)碼圈重回戰(zhàn)場(chǎng)，智選車領(lǐng)域也開始入局卷了起來。除了問界新 M7 以外，此前問界還向市場(chǎng)推出了問界 M5 的智駕版本，如今 問界 M7 的煥新升級(jí)與問界 M5 智駕版共同推動(dòng)了華為下一階段智能駕駛的普及，也為旗艦產(chǎn)品問界 M9 的問世打下了基礎(chǔ)。因此，問界新 M7 對(duì)于華為智選車，是一小步也是一大步。一小步在于，在華為智選車未來的版圖中，問界新 M7 的煥新只是一次換代未滿的升級(jí)。

一大步在于，問界新 M7 一仗已初見成效，上市之初就斬獲了不錯(cuò)的訂單數(shù)據(jù)，在問界新 M7 和問界 M5 智駕版的雙車攻勢(shì)下，相信接下來細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)有更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和選擇華為智選車，并且認(rèn)可華為在智駕層面的實(shí)力。Mate 60 系列的發(fā)布，讓我們看到了一個(gè)撥開云霧，輕舟已過萬重山的華為。而問界新 M7 的發(fā)布，對(duì)于華為智選車也有里程碑式的意義。在華為智能汽車解決方案賦能下，相信問界新 M7、M5 智駕版之后的產(chǎn)品也將在智能化和電氣化上為消費(fèi)者帶來更亮眼的表現(xiàn)。在新能源賽道的下半場(chǎng)，就讓我們共同期待華為我們帶來的下一份“遙遙領(lǐng)先”。