某型T的批量下線型號(hào)可能已經(jīng)被“發(fā)現(xiàn)”。從外觀看這種堪稱全球三代半艦載機(jī)之王的重型上艦型號(hào)的外觀對(duì)比滑躍版本顯然變化不小，不過(guò)不少人原本預(yù)計(jì)的，因?yàn)槭桥浜先蜃顝?qiáng)、效率最高的電磁彈射，因此認(rèn)為有必要取消原先機(jī)體前部的2個(gè)“鴨翼”，認(rèn)為這樣可以至少減輕半噸級(jí)以上的空重，可以把這半噸的重量變成內(nèi)油，增加作戰(zhàn)半徑。結(jié)果實(shí)際并沒(méi)有取消這對(duì)“小翅膀”。那么為何沒(méi)有取消？這就不單純是“對(duì)原始設(shè)計(jì)的修改需慎之又慎”的問(wèn)題了。瀚海狼山、匈奴狼山認(rèn)為在探討取消這對(duì)小機(jī)翼前，需要先搞明白為何當(dāng)初在原型機(jī)上，也就是蘇33系列上會(huì)增加這對(duì)小翅膀。對(duì)此還要先搞明白一個(gè)基本概念，就是從蘇33上就有的這對(duì)小翅膀，并不能夠叫作為標(biāo)準(zhǔn)的鴨翼，而是只能叫做前小翼。

不少戰(zhàn)斗機(jī)上都會(huì)在機(jī)體靠近前段，也就是駕駛艙附近的兩側(cè)安排小型的機(jī)翼，這些機(jī)翼又可以分為三大類：第一類最簡(jiǎn)單，就是這種小機(jī)翼是完全不能偏轉(zhuǎn)的，是永久性固定的。比如在早期幻影系列戰(zhàn)斗機(jī)上就有這種設(shè)計(jì)。這里的前小機(jī)翼只能起到擾流增升的作用，就是一種放大了尺寸的擾流板，對(duì)飛機(jī)的縱軸操縱力矩沒(méi)有多少幫助，因?yàn)槠渫耆荒軇?dòng)?，F(xiàn)在光輝戰(zhàn)機(jī)2型上也實(shí)驗(yàn)性的增加了這類完全不動(dòng)的前小翼。完全不動(dòng)的前小翼對(duì)原始?xì)鈩?dòng)影響不大，甚至都不需要對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)最初的飛控軟件進(jìn)行大范圍的修改，不過(guò)對(duì)飛機(jī)的格斗性能也增加不多，最多只是讓飛機(jī)抬頭力矩更小一些。第二類小翼，就是蘇33上增加的這類小翼。這種小機(jī)翼是可以偏轉(zhuǎn)活動(dòng)的，可以大范圍地為戰(zhàn)機(jī)增加俯仰方面的操縱力矩。而且還可以增加飛機(jī)的總機(jī)翼面積，

提高整體升力。不過(guò)這種前小翼仍然不能叫做鴨翼。因?yàn)槠洳荒懿顒?dòng)。也就是兩側(cè)小翼不能一個(gè)向上偏轉(zhuǎn)，同時(shí)一個(gè)向下偏轉(zhuǎn)。這種差動(dòng)會(huì)給戰(zhàn)機(jī)帶來(lái)非常明顯的機(jī)體翻滾扭轉(zhuǎn)力矩，可以飛出非常復(fù)雜的空中機(jī)動(dòng)動(dòng)作；有利于激烈的空戰(zhàn)格斗和躲避來(lái)襲的空空導(dǎo)彈。比如10號(hào)和20號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)的前小翼才是操縱靈活性最高的標(biāo)準(zhǔn)差動(dòng)鴨翼。不過(guò)蘇33和以后版本的前小翼都不具備差動(dòng)能力。因此只能算是三翼面戰(zhàn)斗機(jī)而不是前鴨翼戰(zhàn)斗機(jī)。那么既然不是標(biāo)準(zhǔn)的鴨翼，為何蘇33在當(dāng)初設(shè)計(jì)的時(shí)候，要在蘇兩拐的基礎(chǔ)上增加這對(duì)前小翼呢？這就來(lái)源于蘇27非常特殊的原始?xì)鈩?dòng)構(gòu)造。蘇27說(shuō)到底是一種吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的增升飛翼體布局的基本氣動(dòng)外形。飛翼體造型的升阻比本來(lái)就極好，而吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)又造成了升阻比的進(jìn)一步加強(qiáng)。

也就讓蘇兩拐成為全球三代戰(zhàn)斗機(jī)中升阻比數(shù)值最優(yōu)異的戰(zhàn)斗機(jī)。升阻比優(yōu)異會(huì)帶來(lái)很多明顯的好處。這就是飛行巡航過(guò)程中相對(duì)更省油；而且低速操縱性能特別好。因此蘇兩拐可以在中低速下做出很多類似眼鏡蛇之類的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作。中低速狀態(tài)下操縱性能特別好，也是蘇兩拐這種體型龐大的戰(zhàn)斗機(jī)可以直接改裝成艦載機(jī)的一個(gè)重要原因。而總體積沒(méi)有蘇兩拐大的F15想改成艦載機(jī)就基本沒(méi)有可能，整體體積也不小的F14可以當(dāng)艦載機(jī)，是因?yàn)椴捎昧丝勺兒舐右淼奶厥庠O(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)低速和高速性能通過(guò)變形機(jī)翼兼顧才可以做到。但是蘇33并沒(méi)有對(duì)蘇兩拐的基本外形和機(jī)翼后掠角進(jìn)行明顯的修改，就可以直接升級(jí)成全球現(xiàn)役噸位最大的艦載機(jī)，還可以從比美國(guó)航母噸位小不少的中大型航母上直接滑躍起飛，

再次說(shuō)明吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的飛翼體布局確實(shí)適合當(dāng)大型艦載機(jī)。但是蘇兩拐的原始升阻比特別好，也不是沒(méi)有代價(jià)。這就是蘇兩拐的升阻比似乎“好得有點(diǎn)過(guò)頭”。會(huì)出現(xiàn)動(dòng)不動(dòng)就自己突然抬頭大仰角的情況。這種現(xiàn)象甚至在原始設(shè)計(jì)國(guó)和外海用戶國(guó)都造成過(guò)嚴(yán)重事故。當(dāng)初原始設(shè)計(jì)國(guó)采取的解決辦法，就是把蘇兩拐的前機(jī)身部分設(shè)計(jì)成故意的往下彎曲，成為全球所有戰(zhàn)機(jī)中獨(dú)一無(wú)二的“鷹鉤”型，這樣看上去讓蘇兩拐特別的“殺氣騰騰”。其實(shí)一定程度上也是沒(méi)有辦法的事情，只有讓前機(jī)身自然向下彎曲，這樣才可以自然抵消一些蘇兩拐動(dòng)不動(dòng)就突然自己抬頭的奇異力矩。同時(shí)也容易縮小前起落架的整體長(zhǎng)度增加強(qiáng)度。這么做，好像是部分解決了蘇兩拐系列喜歡突然無(wú)預(yù)兆抬頭的難題，事實(shí)證明并沒(méi)有從根源上解決，

甚至在原始設(shè)計(jì)國(guó)都沒(méi)有從根源上解決，只能用壓低前機(jī)身再加飛控軟件來(lái)人工抑制無(wú)預(yù)警抬頭現(xiàn)象。不過(guò)當(dāng)把蘇兩拐升級(jí)成蘇33當(dāng)艦載機(jī)使用時(shí)，因?yàn)槭侵匦蛻?zhàn)機(jī)而且需要大仰角滑躍起飛，此時(shí)又發(fā)現(xiàn)蘇兩拐原始的故意壓低前機(jī)身的做法。造成航母起飛時(shí)仰角可能不足的問(wèn)題，但是如果修改機(jī)身設(shè)計(jì)可能會(huì)造成更大的不穩(wěn)定，于是就想出了增加前小機(jī)翼了，讓蘇33系列成為罕見(jiàn)的三翼面重型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)。事實(shí)證明三翼面的戰(zhàn)斗機(jī)帶來(lái)增升效率非常高。比如蘇34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)2臺(tái)原始發(fā)動(dòng)機(jī)加起來(lái)只有25噸級(jí)的最大推力，卻可以確保本機(jī)以42噸的最大全重起飛。而蘇33的195米滑躍起飛能力在33噸以上。105米迎風(fēng)起飛都可以做到30噸級(jí)，這幾乎要超越彈射起飛的F14極限起飛重量。當(dāng)然三翼面有雷達(dá)反射指標(biāo)增大的問(wèn)題。

不過(guò)某型T 本身并不擔(dān)負(fù)爭(zhēng)奪遠(yuǎn)海制空權(quán)的任務(wù)，那是新隱身機(jī)的工作。仍然是3翼面的T版本，如果用30噸級(jí)的總加力推力彈射起飛。估計(jì)最大起飛自重可能超過(guò)36噸的有人艦載機(jī)極限，會(huì)成為當(dāng)今全球無(wú)與倫比的超重型艦載機(jī)，可以攜帶數(shù)噸級(jí)的重型彈藥，一枚級(jí)可以重創(chuàng)對(duì)方的大型航母。由此可見(jiàn)這對(duì)小翼的保留還是很有必要。