近年來關(guān)于自主汽車品牌售價過高的爭議不絕于耳，一方面自主品牌在整體配置提升的同時，價格確實(shí)存在一定的上漲；另一方面就是主攻下沉市場的合資車企在死磕價格。雪佛蘭在大多數(shù)人的印象中可能是合資車中的“價格屠夫”形象，曾經(jīng)科魯茲也常有月銷兩萬輛的高光時刻，它的繼任者科魯澤雖然銷量不及曾經(jīng)的輝煌，但是實(shí)力仍然不容小覷。

科魯澤的外觀注重年輕時尚，前臉一改單調(diào)沉悶風(fēng)格，黑化的多條幅進(jìn)氣格柵富有層次感，遠(yuǎn)近一體式大燈與進(jìn)氣格柵融為一體，全系為LED光源，視覺效果不錯。側(cè)面采用多條交互式線條勾勒，營造出動感造型。除此之外，前包圍、輪轂、后視鏡等位置加入了不少紅色點(diǎn)綴，增強(qiáng)了時尚氣息。

內(nèi)飾方面一直是雪佛蘭的短板，設(shè)計語言偏保守。中控臺采用對稱式設(shè)計，相比自主品牌各種腦洞大開的酷炫設(shè)計，有些落入下風(fēng)。不過在實(shí)用性方面科魯澤是一點(diǎn)都不含糊，全系標(biāo)配多功能方向盤，除了最低配以外還都是真皮材質(zhì)。標(biāo)配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和倒車影像，發(fā)動機(jī)啟停和上坡輔助等駕駛輔助功能同樣具備。8英寸的中控觸摸屏同時支持CarPlay和CarLife，并且搭載車聯(lián)網(wǎng)功能。需要吐槽的是全系沒有配備無鑰匙進(jìn)入功能。2640mm的軸距，空間表現(xiàn)一般，但是結(jié)合售價來看也是在合理范圍之內(nèi)，值得一提的是，科魯澤采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，是同級難得一見的配置。

動力方面，科魯澤有多種動力總成配置，其中1.0T和1.3T車型為三缸發(fā)動機(jī)，并且除了最低配以外，都搭載了48V輕混系統(tǒng)。小排量加渦輪的組合，在保留充沛動力的同時兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。鑒于三缸發(fā)動機(jī)被用戶接受的程度還比較低，科魯澤新增了1.5L的四缸發(fā)動機(jī)車型，為用戶提供了多樣化選擇。1.5L車型全部匹配6AT變速箱，在CVT和雙離合大行其道的市場里還能堅(jiān)持初心，著實(shí)不易。這也意味著1.5L車型沒有了手動擋，最大113馬力，在面對山路或者滿載的情況，不禁有些讓人擔(dān)憂它的動力表現(xiàn)。

換代之后，科魯澤一直飽受爭議，銷量存在較大的起伏，但是5.84萬元-8.69萬元售價（以深圳地區(qū)為例），讓它擁有極高的性價比，甚至超過了很多同級的自主品牌，它仍是值得考慮的家轎車型之一。（文/懂車師哥 馭風(fēng)）
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