今天給大家講講新勢力和新實力的事。

在2022年新時代的夏天，富媒體時代的人們被兩大熱門信息包圍。一是各種影視作品里面的宋時明月，東京夢華，繁榮的物質(zhì)文化生活。二是 “電動化時代”的繁華與熱鬧，幾位汽車界新勢力和傳統(tǒng)勢力BOSS級的人物在網(wǎng)上“互撕”。

猶如夏天的蟬鳴聲音不絕于耳，造車新勢力互打嘴仗，在營銷上發(fā)明各種新名詞，對新能源車技術路線之爭略顯聒噪。

“新勢力”們大量唱衰他們口中那些“傳統(tǒng)勢力”。仿佛傳統(tǒng)老牌豪華車企就如白堊紀末期恐龍，只等著新勢力這顆汽車技術革命的“彗星”，就要注定要走下歷史的舞臺，從地球上消失。

所謂“傳統(tǒng)”豪華品牌真是如此？還好，事實勝于雄辯！產(chǎn)品的內(nèi)在實力才是最好的佐證。

我想用在汽車歷史上，擁有“傳統(tǒng)豪品牌時間”最長的梅賽德斯-奔馳品牌的車來說說這事。最近，正好深度感受了MERCEDES-EQ品牌旗下的全新EQS。

新能源車的外形是吹出來的！

新能源車長什么樣是吹出來的？有些品牌靠營銷，有些品牌是靠風洞。在電動化時代，一輛車長什么樣也是新實力的表現(xiàn)，你信不？

車的外觀設計本來是用來吸引消費者的第一手段，可是真正的電動化時代的綠色出行，車輛的低功耗高效能才是豪華的實力表現(xiàn)。

說說“傳統(tǒng)豪華”勢力的EQS。它的外觀猶如一張飽滿的射雕之弓，已經(jīng)和傳統(tǒng)意義上的三廂轎車和兩廂的SUV有了明顯的區(qū)別。這樣的外觀和比例可是奔馳“吹出來”的豪華車造型。

因為有百年的實力沉淀，奔馳早就擁有了自己的風洞，用于車輛外形和空氣動力學的開發(fā)。一個能容納車輛的高速風洞，那的確是需要雄厚實力的，或許一些新勢力車企在A輪，B輪融到的錢，都還不夠弄一個。

EQS是從全新的電動平臺開始設計，可以一開始就從高效空氣動力學為出發(fā)點。多次豪華車型的開發(fā)經(jīng)驗，加上自家風洞愛怎么用就怎么用，讓全新EQS以0.20Cd，輕松當選目前全球量產(chǎn)車最低風阻系數(shù)。

而很多新勢力還停留在把車做大，大，再大！的階段。真正要公布車輛風阻系數(shù)和空氣動力學效能時，又選擇性地失聲了。

其背后的原因無非就是實力不夠，沒有自己的風洞。不過，想想也正常，都想著要輕資產(chǎn)運營，制造工廠都不想要的品牌，會投錢去搞風洞？或許只有真正的“傳統(tǒng)豪華”廠家才有這樣的新實力吧。

內(nèi)飾和人機交互的實力不是比屏幕大

自從某品牌發(fā)布了”小木桌子旁掛屏幕”的“大道至簡”內(nèi)飾設計風格，某些造車新實力就開始了一次拼屏幕大小的軍備競賽。

號稱幾百萬內(nèi)最好的車型，只是在內(nèi)飾屏幕尺寸和數(shù)量上的簡單疊加。什么15.7寸，21寸巨屏，都成了各種宣傳話術的要點。

而故意忽略的是就是簡單粗暴的在儀表臺上堆上大屏幕，對駕駛視野和駕駛者的信息干擾有多大。

再者，隨著液晶面板工業(yè)的成熟，大到55寸的4K分辨率電視都跌入了2000元內(nèi)的區(qū)間。那種沒有工業(yè)美學設計和專利的方形大液晶屏，到底是節(jié)約了成本？還是為了制造賣點？

新勢力們口中的“傳統(tǒng)豪華”品牌是怎么做的呢？奔馳全新EQS的三塊屏幕分別是12.3英寸的儀表盤，17.7英寸的MBUX多媒體觸摸屏，以及右側(cè)12.3英寸乘客顯示屏。

與某些新勢力不同的是，作為豪華品牌，工業(yè)設計美學和功能性同樣重要。

EQS的這塊MBUX Hyperscreen采用的是曲面屏幕，設計的美學高度和加工工藝都更勝一籌。三塊屏幕都在由一塊巨大的弧形玻璃之下。從一側(cè)車門一直延伸至另一側(cè)。

渦輪造型的空調(diào)出風口精巧地整合在屏幕的兩側(cè)，豪華和科技的感覺爆棚。看著在成都拍的這套內(nèi)飾的圖片，我們真想冒一句：“造化可能偏有意。故教明月玲瓏地”。

在加上高級感十足的屏幕UI圖標設計，這套MBUX車機有著直觀而生動的數(shù)字化視覺效果。

而在車機在主界面自動逐步增加更多的單項功能，或者隱藏不常用的功能，并不需用戶深入各項子菜單逐層操作。

新科技要為駕乘者服務，不讓繁復的信息去干擾人，這是這個傳統(tǒng)豪華品牌在電動時代堅持的，也是他們一向堅持的。

而某些只是堆屏幕大小的新勢力們，在儀表臺上方立起擋視線的“屏幕墻”的，到底是科技以人為本，還是科技只為賣車服務？

解決里程焦慮就是靠堆電池？

在現(xiàn)有充換電行業(yè)發(fā)展的水平下，說買電動車的人沒有里程焦慮是不客觀的。

解決這個事情，有些新勢力用的方法特直接。找外包電池供應商，外包電池管理系統(tǒng)，直接上大電池！這就造成一個問題：車越來越大！車越來越重，百公里的電耗越來越高。這是和真正的綠色出行和碳中和的愿景是背道而馳的。

作為“傳統(tǒng)豪華品牌”，奔馳在EQS的電池的開發(fā)階段就深度參與其中，由于用新的電池配方，這就提升了整體能量密度。

EQS車型是轎車，在比SUV車型體積小的情況下，做到了111.8千瓦時的電池容量，在新的CLTC工況下，能跑到849公里的續(xù)航。這個數(shù)值是通過低功耗，低阻力和提升電池管理效率達到的。

其中有一個核心點，就是關鍵的BMS電池管理系統(tǒng)的軟件是奔馳自主研發(fā)的，真正的“把握核心科技”。而且可以通過OTA實現(xiàn)持續(xù)升級，電池系統(tǒng)的效率能長時間得到保證。

有些東西是錢暫時買不來的

寫這段標題時，我其實是缺乏底氣的。世界上還有買不來的東西？
但說到到底盤開發(fā)和懸架系統(tǒng)的設計和標定，也就是車和地球接觸的那部分時，梅賽德斯-奔馳的百年積累，的確是“新勢力”買不來的實力。

在時間的長河中，奔馳開發(fā)了很多的豪華車型，就像每一代的S級都引領著汽車行業(yè)發(fā)展的方向。

在豪華車上結(jié)構和細節(jié)上的積累這是通過“借鑒”和“挖人”不能全學到的。在10年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型的造車某些新勢力，如果只是讀了一個速成班，弄出來的東西必定只有皮毛。

全新EQS是基于EVA專用電動平臺打造，在車身受力，前后配重，懸架受力分析和幾何結(jié)構角度方面，是有成體系數(shù)據(jù)和大量實驗數(shù)據(jù)支撐。

何況奔馳在新車的測試和標定方面的要求是出了名的嚴苛，要考慮全球化的路況和用車環(huán)境。

而某些“新勢力”通過“油改電”方式，讓新車型快速上市，看似熱鬧但經(jīng)過時間檢驗后，往往會暴露一些測試和實驗不足的問題。

行駛在雨后蓉城，就能充分體會到全新EQS的智能適時四驅(qū)的動態(tài)穩(wěn)定性，四輪采用空氣懸掛帶來的順暢和平穩(wěn)。對于新勢力們還在大力宣傳的空氣懸掛技術，奔馳早在1998年的S級上開始大量應用。

EQS的行駛質(zhì)感是豪華車特有的，不像有些只強調(diào)加速有多快的新勢力車型，一起步就抬頭，一剎車就向下俯沖。搞得開車的人難受，坐車的人眩暈。

在城市里的道路上拐彎抹角，還能感受EQS標配的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。10度的轉(zhuǎn)角，就像把車的軸距變短了一樣，讓轉(zhuǎn)彎半徑和停車入位時都更方便。能在純電量產(chǎn)車型，標配這樣的復雜轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣是梅賽德斯-奔馳這個百年老廠的新實力展現(xiàn)。

在成都體驗全新EQS后，真正能感受到他們在汽車電動化的賽道跑得有多快。這個百年豪華大廠在電動化時代來臨時，轉(zhuǎn)型為“可持續(xù)的發(fā)展”的決心有多大。

其實“新勢力”們大可不必唱衰“傳統(tǒng)品牌”，而是應該多一些學習的心態(tài)，讓自己的產(chǎn)品科技含量和質(zhì)量對得起自己的“估值”。

只有在那個時候，我們才能做到“共賞金尊沉綠蟻。莫辭醉。此花不與群花比?！?br>