多次跳票的MG7終于將迎來(lái)它的上市時(shí)刻，但從期待眼光轉(zhuǎn)為無(wú)望等待和轉(zhuǎn)向購(gòu)買其它車型的消費(fèi)者，恐怕不會(huì)給到MG7閃光時(shí)刻。寄希望于MG7上市能夠翻身的張亮，恐怕也不會(huì)等來(lái)他所期待的結(jié)局。隨著 Mission 100 戰(zhàn)略成為泡影，張亮帶領(lǐng)名爵破局，并實(shí)現(xiàn)品牌向上成為了一個(gè)并不現(xiàn)實(shí)的選項(xiàng)。

多次推遲終迎上市，MG7將消費(fèi)者熱情消磨殆盡

最近，一直跳票的MG7終于傳出了即將上市的消息，這款早在22年8月份就亮相的車型，預(yù)計(jì)是在22年底上市，但因?yàn)槲粗?，一直拖到?3年3月底，上市之后交付還需要等，消費(fèi)者拿到車還需要等。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，車輛遲遲未上市，可能是這款車有一定缺陷需要改進(jìn)或者是車輛定價(jià)上遲遲不能拍板，具體是什么原因官方?jīng)]有透露，但不論是何種原因放消費(fèi)者“鴿子”，都存在不少問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致不少本來(lái)看好這款車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向卻購(gòu)買競(jìng)品車輛。

此外，在同級(jí)別中級(jí)轎車中，MG7并非最優(yōu)選。像別克君威、蒙迪歐、邁銳寶XL、大眾CC、凌渡L等車型價(jià)格都不貴，而且終端還有不小優(yōu)惠。特別是別克君威當(dāng)下終端售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了12萬(wàn)多，這個(gè)價(jià)格，MG 7拿什么來(lái)和別克君威競(jìng)爭(zhēng)。

去年年底，名爵MG7開(kāi)啟盲訂，在開(kāi)啟盲訂后24小時(shí)內(nèi)，MG7累計(jì)訂單量達(dá)到了10863單，看起來(lái)表現(xiàn)還不錯(cuò)，但現(xiàn)實(shí)是，隨著各大車企降價(jià)和自身漫長(zhǎng)而無(wú)望等待，不少消費(fèi)者已經(jīng)放棄了MG7這款車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買其他品牌其他車型。

根據(jù)車企上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2023開(kāi)年前兩個(gè)月，名爵累計(jì)上險(xiǎn)量為15419輛，同比暴跌51.27%，更可怕的是，這已經(jīng)是連續(xù)6個(gè)月上險(xiǎn)量同比下滑，也就是說(shuō)，2022年9月至2023年2月間，名爵國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)都非常難看。

科技潮品不受認(rèn)可，張亮Mission 100 戰(zhàn)略成為空談

2020年4月，執(zhí)掌上汽集團(tuán)大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù) 3 年的張亮直接管理名爵品牌銷售、市場(chǎng)及公關(guān)等全方面的工作，其此前擔(dān)任的上海汽車集團(tuán)股份有限公司數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、乘用車分公司首席數(shù)字官（CDO）兼營(yíng)銷部執(zhí)行總監(jiān)職務(wù)不變，這也透露出集團(tuán)對(duì)名爵品牌的重視。上海交通大學(xué)畢業(yè)的張亮的履歷非常豐富，歷任泛亞汽車技術(shù)中心有限公司項(xiàng)目工程高級(jí)經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、上汽通用總經(jīng)理助理等，但其整體履歷更偏向數(shù)字化科技，并無(wú)銷售和營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)。

2020 年 5 月，上任后張亮發(fā)布 Mission 100 戰(zhàn)略，到 MG 品牌第100 年（2024）的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)在全球 100 個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，實(shí)現(xiàn) 100 萬(wàn)輛全球銷量，追求年輕用戶接近 100% 滿意度的目標(biāo)。到 9 月份，MG 品牌的進(jìn)化實(shí)現(xiàn)了三次完善和提升。第一次是發(fā)布 Mission100 戰(zhàn)略的同時(shí)，發(fā)布智領(lǐng)風(fēng)潮的品牌定位 ；第二次是很完整地詮釋 MG 品牌所定義的年輕人，4 種超能力的代表 ；第三次再次詮釋全球化、年輕化、數(shù)字化品牌的內(nèi)涵。

如今是個(gè)性化、潮流化的時(shí)代，也是“新世代” 消費(fèi)者蓬勃而起的時(shí)代，張亮曾表示希望消費(fèi)者再看見(jiàn)MG時(shí)“就是一種科技潮品的感覺(jué)”，還放出豪言:讓一個(gè)MG容得下所有年輕人，但在其上位之后幾年中,MG似乎并沒(méi)有如他所愿實(shí)現(xiàn)年輕化轉(zhuǎn)型。受到營(yíng)銷浮夸，技術(shù)和質(zhì)量落后，高端化受阻等因素影響，名爵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了銷量坍塌。名爵“科技潮品”的概念并沒(méi)有得到年輕人以及大眾消費(fèi)者的認(rèn)可，張亮的戰(zhàn)略最后也成為了空談。

國(guó)際化藏隱憂，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量坍塌

在國(guó)際化方面，名爵優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年名爵海外銷量超過(guò)23萬(wàn)輛,繼續(xù)蟬聯(lián)中國(guó)汽車單一品牌出口第一。2021年名爵全球總零售數(shù)達(dá)471992輛，年同比增長(zhǎng)69.0%。2022年，名爵全球年銷量突破66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，成功實(shí)現(xiàn)“海外銷量四連冠”、“累計(jì)出海破百萬(wàn)”，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國(guó)、智利等近20個(gè)國(guó)家躋身單一品牌TOP 10。

名爵國(guó)際化光鮮成績(jī)背后，還藏有隱憂。名爵海外如此高的銷量，是由于其海外市場(chǎng)布局早，服務(wù)非常到位，7年不限里程超長(zhǎng)質(zhì)保吸引了不少消費(fèi)者。但名爵出口中，很多是將旗下榮威、大通、寶駿等品牌部分車型掛名爵標(biāo)于海外市場(chǎng)售賣，并不單單是名爵銷量。且其一條腿走路方式發(fā)展并不均衡，隨著國(guó)際環(huán)境的變化，海外市場(chǎng)建立起的繁華可能一夕之間就被傾覆。

在國(guó)內(nèi)始終打不開(kāi)局面，推出新品既不叫好不叫座，名爵短時(shí)間內(nèi)或很難扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

名爵過(guò)度營(yíng)銷問(wèn)題對(duì)品牌形象損害確實(shí)蠻大。MG高層張亮主打就是品牌營(yíng)銷工作,全面負(fù)責(zé)MG品牌銷售、市場(chǎng)和公共關(guān)系，但名爵營(yíng)銷卻一言難盡。

作為百年英國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車品牌，以“英國(guó)王室的最愛(ài)”自居的自主汽車品牌，名爵是有英倫風(fēng)范的，品牌化故事也有非常多地方可講。但名爵卻把運(yùn)動(dòng)化和賽車基因作為賣點(diǎn)，采用夸大營(yíng)銷方式去“碰瓷”一眾豪華品牌，這其實(shí)并不能提升車輛的格調(diào)，反而會(huì)顯得品牌有些low。名爵換裝黑標(biāo)Logo想要沖擊高端化市場(chǎng)，并沒(méi)有通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)和競(jìng)品拉開(kāi)差距，而是在外觀、裝飾、動(dòng)力這些競(jìng)品表現(xiàn)也不差甚至略有超越的方面做宣傳，并無(wú)法拉開(kāi)差距。

在營(yíng)銷之外，名爵的技術(shù)和質(zhì)量也比較落后。名爵在技術(shù)方面成果非常一般，營(yíng)銷要比技術(shù)出名，其推出的SIGMA架構(gòu)相較于其它車企架構(gòu)并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，市場(chǎng)反饋也很一般。老舊發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，糟糕品控水準(zhǔn)，較高產(chǎn)品投訴率，乃至于名爵ZS等新車型偷偷的減配，這些問(wèn)題都制約著名爵品牌向上。

營(yíng)銷、技術(shù)、品質(zhì)方面不過(guò)關(guān)的名爵，在高端化上受阻也是理所當(dāng)然的，高端化不是說(shuō)說(shuō)就行，要有自己的底蘊(yùn)，能講好自己的故事，名爵顯然是有自己的故事，但廠家并沒(méi)有將品牌故事講好。品牌調(diào)性不夠，再加上其質(zhì)量方面不足，名爵高端化在消費(fèi)者眼中就成了一樁笑談。

結(jié)束語(yǔ)：國(guó)內(nèi)銷量坍塌的名爵，當(dāng)下面臨著異常艱難復(fù)雜的處境，如何扭轉(zhuǎn)名爵下滑趨勢(shì)成為張亮亟待解決的難題。MG7的上市，真的能夠給張亮帶來(lái)期待中的轉(zhuǎn)機(jī)么？