國內(nèi)的車評節(jié)目，敢直言直語的本來就很少，大多數(shù)車評都是“挑重點”講。不過比起某強實驗室，這類車評節(jié)目還算有點良心，起碼沒有講假話。某衛(wèi)視推出的某強實驗室，出發(fā)點很好，也的確發(fā)現(xiàn)過車企的減配問題，但在一期關(guān)于雷克薩斯減配發(fā)動機下護(hù)板的節(jié)目中，主持人的專業(yè)程度令人啼笑皆非。

某強實驗室列出的沒有發(fā)動機下護(hù)板的第一點危害就是會影響發(fā)動機的使用壽命。主持人站在車下大言不慚的告訴觀眾，沒有發(fā)動機下護(hù)板塵土?xí)M(jìn)入發(fā)動機艙里面，大量的雨水泥沙會附著在發(fā)動機表面，腐蝕發(fā)動機部件，導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短。
不知道這位主持人有沒有駕照或者有沒有車，敢問哪輛車的發(fā)動機艙是完全封閉的？就算有發(fā)動機下護(hù)板，塵土還是會通過進(jìn)氣格柵等部位進(jìn)入到發(fā)動機艙，而且沒有哪家車廠會對發(fā)動機不做防銹處理，一點雨水怎們會讓發(fā)動機外部生銹。

某強實驗室列出的沒有發(fā)動機下護(hù)板的第二點危害是會大幅提高車輛的養(yǎng)護(hù)成本。某強實驗室用同樣車型的保養(yǎng)周期來舉例子，稱國外保養(yǎng)周期為15000km，國內(nèi)裝有發(fā)動機下護(hù)板的車型保養(yǎng)周期為10000km，沒有裝發(fā)動機下護(hù)板的車型保養(yǎng)周期為5000km。
這個結(jié)論就更扯了，有些車型即便是有發(fā)動機下護(hù)板，保養(yǎng)手冊上也會建議車主5000km的時候前去保養(yǎng)。車輛的保養(yǎng)周期長短，一般取決于車輛的使用強度以及機油的好壞，全合成機油完全可以10000km才去保養(yǎng)。這就好比一個人戴上帽子，難道會影響頭發(fā)的生長速度嗎？

某強實驗室列出的沒有發(fā)動機下護(hù)板的第三點危害是增加高速油耗。主持人又一次站在車下大言不慚的告訴觀眾，裝有發(fā)動機下護(hù)板的車型在高速行駛時由于底盤平整，風(fēng)的阻力較?。欢鴽]有發(fā)動機下護(hù)板的車型，由于底盤凹凸不平，會帶來更大的阻力。
一般的汽車高速行駛的最大速度被限制在了120km/h，這樣的速度下底盤不平整帶來的風(fēng)阻幾乎可以忽略不計。而且每一款車上市之前都要經(jīng)歷風(fēng)洞試驗，如果底盤不平整會影響油耗表現(xiàn)，車企怎么會不在乎？要知道工信部的油耗標(biāo)準(zhǔn)是很嚴(yán)格的，每個車企都要絞盡腦汁才能通過測試。

某強實驗室直到第四點才說出了發(fā)動機下護(hù)板的真正功能，那就是保護(hù)發(fā)動機不被小磕碰損傷。但看到前三點，不由得讓人懷疑某強實驗室是接了某個發(fā)動機下護(hù)板廠家的廣告，才會編出這么多關(guān)于發(fā)動機下護(hù)板的“故事”。
某強實驗室并不是個例，車評人中的“民間科學(xué)家”大有人在，比如某飆車，一把游標(biāo)卡尺量一量防撞梁的厚度就能評判一部車是否“良心”。那該怎么解釋前防撞梁厚度1.84mm的帕薩特碰撞測試成績不如前防撞梁厚度1.61mm的凱美瑞呢？正是因為這類“民間科學(xué)家”的存在，才誤導(dǎo)了消費者。

汽車之家對于防撞梁是這么定義的：“防撞梁是用來減輕車輛受到碰撞時吸收碰撞能量的一種裝置，由主梁、吸能盒，連接汽車的安裝板組成，主梁、吸能盒都可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，通過這樣就發(fā)揮了它對車輛的保護(hù)作用。可以分為前后防撞梁和車門防撞梁兩種?！?br>2020年了，還有人把防撞梁的厚度和車輛安全性等同起來，這不是滑天下之大稽嗎？還有部分車評人，為了賣自己的燃油添加劑，將發(fā)動機的故障都?xì)w咎于積碳，但事實恰恰相反，發(fā)動機的故障才是加重積碳的主要原因。車評人是怎么變成貶義詞的，“民間科學(xué)家”們恐怕比誰都清楚。