如今又一座大國工程來襲，中國的粵贛大運(yùn)河，投資規(guī)模超過1500億，將連接長江水系與珠江水系，那么這座運(yùn)河建成后，究竟能夠創(chuàng)造出多大的價(jià)值呢？對此有專家坦言：運(yùn)河主要工程在江西省境內(nèi)，長期以來這里都是經(jīng)濟(jì)洼地，所以運(yùn)河的修建，可以大幅度提升江西省的經(jīng)濟(jì)地位，同時(shí)促進(jìn)長江流域與珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)交流，實(shí)現(xiàn)南方經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

修建粵贛大運(yùn)河的計(jì)劃，實(shí)際上從明朝的就已經(jīng)開始出現(xiàn)了，建國后更是多次論證，而修建運(yùn)河這種需要耗費(fèi)大量資源的事情，就更不可能就此通過審議，加上此后中國還需要將更多的注意力轉(zhuǎn)向提高本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)水平，并且促進(jìn)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，讓粵贛大運(yùn)河的設(shè)計(jì)規(guī)劃一拖再拖，直到2012年才正式納入了中國大型基礎(chǔ)工程的規(guī)劃藍(lán)圖。

只是，對于目前海運(yùn)價(jià)格無比便宜，鐵路運(yùn)輸也同樣發(fā)達(dá)的中國來說，為什么還需要建立將珠三角和長三角聯(lián)系在一起的粵贛大運(yùn)河？是重載鐵路的運(yùn)輸不夠快捷？海運(yùn)的規(guī)模和能力不夠驚人？還是其他什么的原因，導(dǎo)致中國必須去修建粵贛大運(yùn)河呢？?實(shí)際上這個(gè)原因非常簡單，那就是現(xiàn)在中國的鐵路需要承擔(dān)大量的客流運(yùn)輸，所以并不是承載大宗商品的最合適手段，而海運(yùn)，固然有著低廉的運(yùn)費(fèi)和龐大的運(yùn)輸力量，但中國的絕大部分城市并不靠海，倘若想要依靠海運(yùn)，那么，物資往來運(yùn)送的費(fèi)用，將會(huì)直接填平海運(yùn)所帶來的低成本，因此，倘若中國想要讓二線和三線城市伴隨著西部大開發(fā)一起發(fā)展起來，那么，運(yùn)河體系的建設(shè)，實(shí)際上也是在這一次的大開發(fā)途中不能被忽略的重要問題。

尤其在長江主航道現(xiàn)在已經(jīng)無限接近其運(yùn)載極限的前提下，一條連通長江主航道和珠江水域體系的運(yùn)河，能讓大量千噸級又或者更小的貨運(yùn)船只改變其航道，在降低長江主航道壓力和沿海航道壓力的同時(shí)，還能降低長江航道中小型船只與大型船只出現(xiàn)碰撞的危險(xiǎn)，所以，粵
贛大運(yùn)河的建造，不僅僅能促進(jìn)運(yùn)河沿岸城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以提升包括珠江和長江這兩大水系主航道的運(yùn)作效率，完全可以說是一舉兩得。?因此，粵贛大運(yùn)河的建造，不僅能更好地造福其流經(jīng)區(qū)域周邊的人民，還能促進(jìn)長江和珠江流域運(yùn)河流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這將讓原本被當(dāng)作經(jīng)濟(jì)洼地的江西省能夠獲得崛起的機(jī)會(huì)，還能讓長江和珠江沿岸的其他省份的經(jīng)濟(jì)得到更進(jìn)一步的機(jī)會(huì)。