眾所周知，中國有句老話叫作：“再一再二不再三”。

這句話的意思，是指當(dāng)你在做一件事情的時(shí)候，經(jīng)歷過第一次和第二次的失敗后，就不要再嘗試第三次，也就是我們常說的“事不過三”。其實(shí)在這種事情在很多行業(yè)中都發(fā)生過，比如我們今天要說的汽車行業(yè)，就有一個(gè)品牌在三次折戟之后仍想搞事情，它就是捷尼賽思（GENESIS）。

說起捷尼賽思，相信很多消費(fèi)者甚至都沒聽過這個(gè)汽車品牌，畢竟它在2015年底才以獨(dú)立豪華品牌的身份登場，在2021年才宣布進(jìn)入中國汽車市場。當(dāng)大家翻開這個(gè)所謂豪華品牌的歷史，就會發(fā)現(xiàn)在它還未以獨(dú)立身份運(yùn)營之前，就曾兩次折戟中國汽車市場后選擇退出，然而不甘心的捷尼賽思，在品牌獨(dú)立運(yùn)營之后又選擇再次入華，卻又遭遇第三次折戟。

根據(jù)乘聯(lián)會最新權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思在2022年上半年的在華累計(jì)銷量僅為370輛，其中一季度的銷量為298輛，二季度的銷量直接跌到72輛。不過了解銷量數(shù)據(jù)的都清楚，哪怕整個(gè)上半年在華僅銷售370輛，但這個(gè)數(shù)字中又有多少輛是交付給了真正的消費(fèi)者，還有待核實(shí)。

那么問題來了，本就有著極大包容度的中國消費(fèi)者，為何始終瞧不上捷尼賽思？

我們先不說捷尼賽思在豪華品牌中的產(chǎn)品力如何，甚至該品牌的車型設(shè)計(jì)是否符合中國用戶的審美，畢竟龐大的消費(fèi)群體中總會有個(gè)別用戶愿意嘗鮮。不過之前嘗完鮮的用戶卻發(fā)現(xiàn)自己成了小白鼠，要知道哪怕現(xiàn)如今第三次進(jìn)入中國市場的捷尼賽思，在國內(nèi)的線下門店仍只有寥寥幾家，這不僅無法支撐起豪華品牌應(yīng)有的售后服務(wù)，甚至一個(gè)配件都要等很長時(shí)間，試問有幾個(gè)花了大價(jià)錢的小白鼠愿意當(dāng)這種冤大頭？

然而三次入華皆敗的捷尼賽思，似乎仍不愿意接受慘烈的現(xiàn)實(shí)，它選擇繼續(xù)搞事情。

這不，在11月10日，捷尼賽思再度發(fā)布品牌愿景，稱2025年起捷尼賽思所有全新車型均將成為純電車型，并推出了兩款純電車型“捷尼賽思純電G80”和“捷尼賽思純電GV70”。相信很多中國消費(fèi)者看到這里都懵了，紛紛表示捷尼賽思連最有可能打開中國市場的燃油車都沒玩明白，竟敢入局新能源市場？

要知道中國汽車在新能源市場的表現(xiàn)，可謂是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，哪怕在新能源領(lǐng)域已經(jīng)布局多年的BBA，在面對著國產(chǎn)新能源汽車品牌時(shí)，不僅都要夾著尾巴做人，甚至前段時(shí)間還發(fā)生了某豪華品牌電車用戶慘遭銷售嘲諷的尷尬事情。在此大背景下，捷尼賽思在中國市場宣布進(jìn)軍新能源的舉動，頗有關(guān)公門前耍大刀的意味。

我們再回過頭來看捷尼賽思發(fā)布的兩款電車產(chǎn)品，其中無論是純電G80，還是純電GV70，它們不僅不是第一次在中國亮相，甚至懂行的人還清楚這兩款車是捷尼賽思電動化的過渡產(chǎn)品，直白來說就是在燃油版車型基礎(chǔ)上打造的電車產(chǎn)品，并非純電動專用平臺所打造的新車，因此它在中國新能源車市場敢談何產(chǎn)品力？

大俠車談：總的來說，捷尼賽思三次入華皆失敗的背后，明眼人都知道其根本原因就在于這個(gè)所謂的豪華品牌，始終對中國消費(fèi)者缺乏誠意，比如高昂的售價(jià)、閹割的配置、缺乏誘惑的產(chǎn)品力等，都是中國消費(fèi)者始終瞧不上捷尼賽思的原因。隨著捷尼賽思“純電G80”和“純電GV70”這兩款純電車的登場，恐怕很多消費(fèi)者已經(jīng)等著看笑話，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)是中國汽車早已騰飛后的2022年，作為領(lǐng)跑全球新能源汽車市場的中國用戶，還會傻到要為一臺所謂的進(jìn)口豪華純電車型買單？這恐怕將成為汽車行業(yè)中的一大笑話！