現(xiàn)代集團，來自韓國的一家車企，旗下有不少的商用車產(chǎn)品。例如在國內(nèi)銷售的現(xiàn)代創(chuàng)虎車型，它基于Xcient系列卡車，是現(xiàn)代商用車旗下的得意之作。在以前，現(xiàn)代比起歐洲的卡客車巨頭相形見絀。但隨著Xcient氫燃料卡車的發(fā)布，這一地位有所反轉(zhuǎn)。

在歐洲，多家車企都正發(fā)力氫燃料。例如達夫正在基于其最新一代XF、XG等卡車開發(fā)氫燃料車型，而奔馳也和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。與他們相比，現(xiàn)代Xcient已經(jīng)能夠投入使用，比起歐洲同行領(lǐng)先許多。今天，我們就走進這臺Xcient氫燃料卡車的測試現(xiàn)場，一起看看它的實力。

這臺卡車由德國Gebrüder Weiss公司使用，主要用于城際配送領(lǐng)域。選擇使用這臺卡車，主要是因為該公司服務(wù)的企業(yè)要求運輸公司減少排放，而電動卡車的續(xù)航和使用便利性不太能滿足公司需求。所以，他們先后購置了多臺天然氣卡車，這臺租賃的氫燃料卡車是公司旗下的最新成員。

將目光聚焦在車輛的前中網(wǎng)上，現(xiàn)代巧妙地利用了梯形和菱形元素勾勒出了健壯有力的格柵造型，使用多條鍍鉻將其分割開來增添層次感。車型標識位于中網(wǎng)右上角，藍色的X與Fuel Cell代表這輛卡車是一臺零排放的清潔卡車。由于車輛采用了氫能源，對前部撞風(fēng)散熱的需求不高，前中網(wǎng)大部分都采用了封閉設(shè)計，有助于減小風(fēng)阻。

車輛的加氫口位于車輛左側(cè)，登車踏板后方，并添加了標識，防止加錯。而在加氫口的后方，底盤側(cè)面原用于安裝油箱的空間并沒有被釋放出來，改為用來安裝儲氫罐的壓縮機散熱器。壓縮機主要是為了維持儲氫罐內(nèi)部環(huán)境的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)意外。在散熱器的外部，現(xiàn)代安裝了帶有六邊形鏤空的側(cè)裙，視覺效果極佳。

駕駛室長度較為可觀。與歐洲同行相比，人體工學(xué)設(shè)計表現(xiàn)也十分不錯。

打開駕駛室側(cè)面的擋板，便能看見車輛的儲氫罐。多個小尺寸的儲氫罐夾在貨箱與駕駛室之間。

氫燃料電池系統(tǒng)本體，與電氣相關(guān)的線路采用了鮮亮的橘黃色。該系統(tǒng)的技術(shù)來源于現(xiàn)代Nexo氫燃料電池SUV，可視為其的加強版。

電路系統(tǒng)進行了完備的捆扎和固定，部分用上了鎧裝外殼，減少線路之間的磨損損壞。系統(tǒng)的工作電壓為661V，一旦線路損壞將會帶來嚴重的后果。

坐進駕駛室，其內(nèi)飾給人一種熟悉的感覺。參考歐洲同行并不可恥，現(xiàn)代也在這輛車上融入了不少專屬于其的元素。例如多功能方向盤的按鍵更大，還進行了縱向布置，儀表臺上也留下了充足的空間。車輛帶有一鍵啟動（其實就是通電），采用了機械手剎。

內(nèi)部的空間十分可觀，來自格拉默的座椅提供了優(yōu)異的舒適性。當(dāng)然，駕駛室本身設(shè)計也較為優(yōu)秀。提供了充足的休息和儲物空間。對于一臺配送卡車來說，十分充足。

儀表盤采用了機械與數(shù)字結(jié)合的設(shè)計。左側(cè)原用于轉(zhuǎn)速表的區(qū)域改為了電量表，用來衡量車輛的續(xù)航里程。

這輛卡車的駕駛員是Peter Waldenberger，他十分熱衷于追求新技術(shù)。為了駕駛這臺氫燃料電池卡車，他甚至決定跳槽來到現(xiàn)在的公司。據(jù)他描述，這輛車開起來的感覺十分不錯。雖然他并不熟悉現(xiàn)代這個品牌，但豐富的安全配置與緊致的駕駛手感給他留下了很好的第一印象。比起柴油車來說，噪聲和震動更小，而且里程焦慮并不會像電池驅(qū)動的卡車那樣嚴重。

即使是在寒冷的冬天，車輛的里程也有所保障。當(dāng)然，對于氫燃料的危險性，他也了然于胸。畢竟，不穩(wěn)定的儲氫罐就像一枚高威力的定時炸彈，但自從投入運營以來，車輛很少出問題，這也打消了他的顧慮。

能源補充方面，該公司將這輛卡車放在了有加氫站的路線上運營。車輛加氫僅需數(shù)分鐘的等待，無需在充電上浪費時間。而且續(xù)航里程方面也占有優(yōu)勢。目前，這輛Xcient能提供400公里的續(xù)航里程，現(xiàn)代還正著手擴展續(xù)航里程，車輛有機會在未來得到更新。

氫燃料的加注也較有意思。由于加注的是低溫液氫，采用千克作為衡量手段，有些類似液化天然氣。根據(jù)當(dāng)前價格，車輛加注了9.26公斤液氫，花費了115.75瑞士法郎。

較高的車輛投資和運營成本都是困擾運輸公司的一環(huán)。為了解決這個問題，現(xiàn)代公司并不出售Xcient氫燃料卡車。目前在歐洲運行的所有Xcient氫燃料卡車都為租賃制，運輸公司能夠靈活配置運力，而現(xiàn)代也能及時維護車輛，保證技術(shù)狀態(tài)的良好。

將目光放回國內(nèi)，已經(jīng)有不少車企推出了燃料電池卡車。而在未來，氫燃料能否成為當(dāng)仁不讓的清潔能源主力呢？讓我們拭目以待吧！

文：heseaotter