復活還是倒閉，這是個問題。

在經(jīng)歷過山車式的慘狀后，幾乎被宣告出局的威馬汽車又再度復蘇，近日，威馬官方微博頗為神秘地配上了一張在港口整裝待發(fā)的圖，并未透露更多細節(jié)。

根據(jù)消息報道，這批50輛威馬汽車將運往以色列銷售，未來還將有更多的威馬新能源汽車出口到以色列。

此消息一出，便引起了不小的關注，畢竟在數(shù)日前所有人都以為威馬的出局已經(jīng)成定局，創(chuàng)始人沈暉都因為1.4萬元的債務被限制高消費，威馬汽車更是背負著上千萬的債務和數(shù)百億的虧損，此次出?！跋挑~”能否翻身。

無獨有偶，另一家在上半年慘遭淘汰的愛馳汽車，也在近日獲得了翻盤的機會，愛馳汽車獲得了外資的投資，新任命的CEO朱小華和聯(lián)合創(chuàng)始人付強將對公司進行管理。

在經(jīng)歷上半年車市的慘烈競爭后，威馬、愛馳、天際紛紛出局，在所有人的目光都關注下半年還有那些品牌會倒下時，這些出局的品牌卻在外部資金的幫助下進入了復活賽中，同時也將目光全部放到了海外市場的競爭中。

從之前的表現(xiàn)來看無論是愛馳還是威馬都曾經(jīng)是造車新勢力中的黑馬，趁著新能源市場快速擴張的勢頭也曾風光無兩，就像小米雷軍所講過的名言“站在風口上，豬都會飛”，當形勢變化之后這兩家企業(yè)也成為摔得最慘的車企之一。

跌落谷底

新年伊始，在2022年的中國車市交出了一份不錯的成績單時，威馬汽車董事長沈暉卻發(fā)了一條耐人尋味的微博“像牲口一樣活下去”，引得外界猜疑紛紛。

隨著時間的流逝，威馬的狀況并沒有得到好轉，2月有消息稱威馬融資的20.1億元款項未到賬，各部門預算將縮減25%，3月份更是被曝出多名員工在威馬黃岡生產(chǎn)基地拉橫幅討薪，工廠一度處于停產(chǎn)的狀態(tài)。

此后雖然威馬官方宣稱已經(jīng)全面復工復產(chǎn)，但是外界看到的卻是威馬的銷售門店和維修門店在不斷關停，5月份時威馬在?？诘?S店全部關停，但是車輛出現(xiàn)問題需要維修的車主數(shù)量卻在不斷增加。

到6月份時，威馬汽車在全國多地的售后維修網(wǎng)點出現(xiàn)關停，大量車主的故障車無法維修，甚至有車主自行整理了威馬汽車故障維修配件備用表，整理了多項替代配件的具體型號。

7月3日威馬更是被證實其董事長沈暉被上海市青浦區(qū)人民法院列為失信執(zhí)行人，限制高消費，而被執(zhí)行的款項僅為14056元，要知道威馬可是造車新勢力中融資能力最強的品牌，在蔚小理的資金剛過百億時，威馬就已經(jīng)在多輪融資中獲得了超350億元的資金，而今卻連1萬多元的債務都無法償還。

可以說曾經(jīng)風光無兩的威馬，在短短半年時間內就跌入泥潭當中，而跌落的不只威馬一家，那個曾經(jīng)要做國際化新能源汽車的愛馳跌落的速度比威馬更快。

3月份愛馳被曝出因為拖欠辦公室的租金、物業(yè)費和水電費等問題，員工被要求居家辦公，隨后又被曝出延遲發(fā)放工資和社保，到6月份時一篇標題為《近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的長文在網(wǎng)上流傳，該文顯示，經(jīng)過超三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應，甚至被相關負責人拉黑。

就在多數(shù)人都已經(jīng)給愛馳判了死刑后，7月20日突然有消息曝出愛馳員工收到復工的內部郵件，隨后愛馳也公布成立股東治理臨時工作組的通知，朱小華被任命為公司CEO，任命時間從2023年7月18日起。

有消息稱愛馳是獲得外資的幫助，朱小華就是資方派遣人員，雖然這些消息都沒有得到愛馳公司的證明回應，但從新的人事組成上看愛馳汽車董事長張洋、愛馳汽車前CEO邱孝川都沒有出現(xiàn)，僅有聯(lián)合創(chuàng)始人付強留任，側面表明資金的來路并不簡單。

我們發(fā)現(xiàn)無論是威馬還是愛馳，在關鍵時刻出手的都是外部資金，而這些公司重整之后的主要動作就是開始向海外市場擴張，那么海外市場真的就能成為起死回生的良藥嗎？

迷霧重重的出海

如果要說出海，愛馳絕對有發(fā)言權，公司的主要目標就是在海外發(fā)展，愛馳汽車的定位就是全球化車型，更是嚴格按照歐盟WVTA標準進行設計生產(chǎn)，其U5和U6兩款車型都通過了歐盟WVTA認證。

但是愛馳海外市場的銷量并沒有如預期那樣快速增長，雖然在官方宣傳中一直稱愛馳汽車出口增長明顯，但愛馳在2022年的出口數(shù)量也就只有4000輛而已。

同時，此前愛馳獲得泰國15萬輛的大訂單也沒有下文，甚至于其計劃聯(lián)合建設的組裝廠房在外網(wǎng)上都難易搜索到，地址在谷歌地圖上更只是一片耕地。

同樣充滿迷幻色彩的還有本次威馬出海以色列的合作方，在報道的新聞中以方公司的信息同樣在外網(wǎng)上無法查詢。

以色列一直是中國新能源出口中一個重要的國家，此前愛馳就層稱其在以色列當?shù)仡H受歡迎，銷量增長迅速一度登頂當?shù)劁N量冠軍，而本次威馬出海同樣是以色列，根據(jù)出口公司稱，獲得歐盟認證的威馬汽車在當?shù)厥质軞g迎，經(jīng)過前期的市場預熱和宣傳之后，訂購威馬汽車的消費者已經(jīng)排出很長的名單。

但實際上以色列的汽車市場并沒有這些車企宣稱的那么好，其2022年新車銷量也就只有25萬輛，并且被日本、韓國和德國汽車品牌占據(jù)著大部分，至于新能源市場的銷量就更少只有不到3萬輛，更是被上汽MG、吉利和比亞迪牢牢占領著多數(shù)份額。

當像愛馳、威馬這樣的品牌在國內市場已經(jīng)被淘汰到末尾的品牌，想要通過“打野”的方式來實現(xiàn)翻盤，希望還是渺茫的，畢竟除了中國市場外，無論是東南亞市場還是中東市場，新能源汽車的需求量都很難支撐起一個車企的發(fā)展。

特別是目前出海的品牌不只有愛馳、威馬這樣的品牌，那些在國內銷量不錯的車企也都有自己的海外布局，甚至比愛馳、威馬更大更早，而新近擴大出海的例如長安汽車其實力更是遠超威馬之流。

這些品牌所謂出海，無非是給自己留下些體貼的面子，爭取再獲得些融資，而這些外來的資本也有自己打算，愛馳的人員洗牌就是例子。在新能源主流市場外想要通過“打野”復活，最終可能是竹籃打水一場空。

－END－