開路虎的人也會有煩惱嗎？或許吧！

但就路虎本身而言，它確實(shí)有個(gè)“難言之隱”的困擾，這源于它與前任們的情史。在核心動力方面，總是無法擺脫福特的影子，還要為此支付不菲的專利費(fèi)用，權(quán)衡利弊后，路虎終于研發(fā)了屬于自己的發(fā)動機(jī)。

不再“混血王子”

全新的3.0T發(fā)動機(jī)采用中文“英杰力”的命名，驚嘆中國文字的博大與精深，血統(tǒng)，高度和性能都可以從這三個(gè)字間散發(fā)，實(shí)屬頗具深意的“信雅達(dá)”境界。

V6變L6，可以有效的解決一階和二階振動，不需要向V6那樣配置單獨(dú)的氣門機(jī)構(gòu)，在更線性的同時(shí)，讓HST版本可以擁有400馬力、550?！っ住?.9秒破百（官方）的賬面數(shù)據(jù)。

路虎(進(jìn)口)-攬勝運(yùn)動版

全新的發(fā)動機(jī)采用雙增壓技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的機(jī)械+渦輪增壓，一顆為電動增壓器，另一個(gè)為傳統(tǒng)的廢氣渦輪，低轉(zhuǎn)速期間下，48V電動渦輪可以最大限度的減小傳統(tǒng)的渦輪遲滯問題，而高轉(zhuǎn)速下，再由廢氣渦輪增壓器接管，這就意味著，在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間下，新的攬勝運(yùn)動版會有更好的動力響應(yīng)。

冷車啟動的一剎那，這臺直6的動靜并不大，但底部的排氣可不安分，聽起來像改了套騷排氣的性能鋼炮，呼嚕嚕的聲音在暗示它與大攬勝的不同。

與老款車型需要2000rpm以上的出力特性不同，在電動增壓器的幫助下，油門的初段響應(yīng)更好，這算是補(bǔ)齊了在關(guān)乎于駕駛質(zhì)感層面的一個(gè)短板。而深踩下去的動力不是爆發(fā)，而是深藏儲備，然后源源不斷地給你，在法定限速120km/h以內(nèi)，不會有一絲的乏力與拖沓，線性且深厚，調(diào)性把握的剛剛好。

前后的空氣懸架滿足你高低與軟硬的需求，舒適模式下初段阻尼很有韌勁，動態(tài)模式下又足夠緊繃，可以很好的抵抗重心轉(zhuǎn)移，但它畢竟骨子里有傳統(tǒng)越野車的血統(tǒng)，雨露均沾的歡愉沒問題，摧殘輪胎的壓榨彎中極限還是交給Cayenne和X5這類公路取向的SUV吧。

無論是人或車，高速巡航才是路虎最得體的姿態(tài)，左臂搭在寬厚的窗沿上，右肘落于船長椅的扶手上， 雙手被自然的承托起來，扶著方向盤，放眼出去，前發(fā)動機(jī)蓋的角落盡收眼底，方方正正的車身后部也在后視鏡中清晰可見。

這種視野和坐姿是高階路虎獨(dú)有的，俯瞰萬物，睥睨一切，腦海里不禁回想起那句臺詞：這路虎啊就是男人的腿，空中吹拂的風(fēng)！這么多年過去了，還是宋秘書的車評最透徹。

一張名片

眼前這臺攬勝運(yùn)動版已經(jīng)是上市七年的產(chǎn)品，在細(xì)節(jié)上的反復(fù)的推敲和打磨，外觀上已經(jīng)變得無比和諧，氣場不凡，線條干練，這是一種只屬于英式的美感，可以平衡初見的驚艷和久看的經(jīng)典，無它。

相比攬勝，它少了幾分雍容華貴，HST版本布局于細(xì)節(jié)上的高光碳纖維飾板，好像總要標(biāo)榜些年輕和激進(jìn)的東西，而這些碳纖維部分是來自于SVR版，所以僅為HST和SVR獨(dú)享。

燈光也得到再一次升級，相比曾今立于巔峰的矩陣式LED車燈，像素式激光大燈在燈腔內(nèi)布局了144顆LED燈，數(shù)量近矩陣式的3倍。更多的LED光源通過將主光束分為垂直光條和水平光條，投下多至4片更精準(zhǔn)陰影區(qū)域，防止發(fā)生多輛來車的眩光。而激光遠(yuǎn)光會在車速達(dá)到80公里/小時(shí)后，系統(tǒng)外部環(huán)境后開啟，照射距離約為500米。

輪圈尺寸為275/45 R21，如果你嫌21英寸的輪圈還不夠大，還有22英寸的HST專屬輪圈可供選裝。

軸距：2923mm

車身尺寸：4879×2073×1803mm

下墜的車頂、貫穿的腰線和上翹的尾部線條，這3個(gè)元素或許在無限延長后匯集為一個(gè)點(diǎn)，綜合我的感性審美，路虎的外觀設(shè)計(jì)最得體的，它不屑于珠光寶氣的豪華，也不徹頭徹尾的運(yùn)動三件套。它比發(fā)現(xiàn)更儒雅，又比攬勝更緊繃，恰當(dāng)?shù)亩ㄎ缓透蟮挠脩艨缍?，讓它成為一張富足階級的名片。

坐落于內(nèi)飾中央位置的雙屏絕對不是重點(diǎn)，它們只屬于加分項(xiàng)，畢竟到了這個(gè)量級，內(nèi)飾的質(zhì)感不再取決于屏幕的多與寡，黑檀木與象牙白的配色很儒雅，更適合路虎設(shè)計(jì)的“減法”美學(xué)。

上下兩塊屏幕蘊(yùn)藏著車內(nèi)的絕大部分功能操作，顯示效果細(xì)膩，UI細(xì)節(jié)高檔，但響應(yīng)速度一般，使用起來也缺少振動回饋。

座椅由半苯胺雙色真皮包裹，中央?yún)^(qū)域附帶英國“米”字打孔圖案，皮質(zhì)手感細(xì)膩，只不過內(nèi)部的填充物還是路虎一貫偏硬的風(fēng)格。航空頭枕可以調(diào)整左右護(hù)翼的角度，更好的包裹住頭部，不同于座椅，頭枕內(nèi)部的填充物很有彈性，像枕在36D的大胸脯上。

雖然它軸距近3米，但第二排的腿部空間并不充裕，對于這個(gè)價(jià)位這樣的空間表現(xiàn)實(shí)屬不該，其實(shí)將第二排座椅設(shè)計(jì)為可前后滑動，就可很好的平衡乘坐與載物之間的關(guān)系。

寫在最后

沒有幾個(gè)人會開著自己價(jià)值不菲的大路虎去越野，但同級別頂尖的越野性能又成為津津樂道的談資，這或許就是路虎的品牌價(jià)值之一，也是讓精英們掏腰包的原因之一，不能沒有，可以不用便是消費(fèi)信條。

最后說點(diǎn)讓你死心的事，這臺試駕車為2020款HST版本，廠商指導(dǎo)價(jià)為110.3萬元，更高階的還有5.0T的SVR版本，價(jià)格為183.8萬，好了，看完就關(guān)上吧！