作者 / 黎曉梅

編輯 / 金德路

本文圖片均來源于網(wǎng)絡

一家20年的傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，與區(qū)塊鏈發(fā)生技術(shù)碰撞，成為了新聞焦點。

5月6日，奇瑞集團旗下的奇瑞商用車與螞蟻鏈宣布合作。此次合作，奇瑞商用車將引入螞蟻鏈的區(qū)塊鏈和AIoT技術(shù)，通過將區(qū)塊鏈模塊植入車芯片的方式，實現(xiàn)行車數(shù)據(jù)源頭上鏈，讓數(shù)據(jù)真實、不可篡改。

此前，新能源物流車的發(fā)展面臨諸多難點。新能源物流車本身具有“車聯(lián)網(wǎng)”基礎(chǔ)，但由于缺乏集中的數(shù)字化管理，導致數(shù)據(jù)分散，協(xié)作低效，存在“信息孤島”問題。另一方面，新能源物流車以租賃模式為主，還車時的摩擦與爭議不斷，給運營商帶來了極大的經(jīng)營成本與風險。

據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》顯示，政府目標到2025年，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的20%左右。自2021年起，在國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域等公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源汽車比例不低于80%。

據(jù)中國汽車報數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流車保有量約2000萬輛左右，其中，新能源物流車保有量約50萬輛左右，占比為2.5%，距離目標有一定差距。

市場巨大，卻發(fā)展緩慢。此次奇瑞商用車與螞蟻鏈的合作，或能作為一個參考，推動行業(yè)問題的解決。

01 重塑物流車生態(tài)

由于續(xù)航里程之制約，新能源物流車目前主要用于城市配送領(lǐng)域。

城配物流行業(yè)是一個典型的高度分散的行業(yè)。有車主、平臺、主機廠、保險金融機構(gòu)等多個參與方，信息與場景分散、人員流動性高，規(guī)范化程度和經(jīng)濟效率都非常低。

從“螞蟻鏈+奇瑞商用車”的合作脫胎，當區(qū)塊鏈技術(shù)在新能源物流車領(lǐng)域擴大應用，或許會給新能源汽車行業(yè)帶來顛覆性的影響。

首先，源頭數(shù)據(jù)可信會最大程度地降低經(jīng)營風險。新能源物流車植入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后，運行數(shù)據(jù)會實時記錄流轉(zhuǎn)在螞蟻鏈上，意味著每一輛車都會成為一個移動的可信數(shù)據(jù)源。且全部流程加密，保證車數(shù)據(jù)安全，避免被濫用。

基于可信車數(shù)據(jù)，有助于建立起一個可信的車生態(tài)。奇瑞控股集團副總經(jīng)理、奇瑞商用車公司總經(jīng)理鮑思語表示，只有提供最好的信任支撐和數(shù)據(jù)支撐，才能大幅提高整個鏈條的運行效率，而區(qū)塊鏈就是整個價值鏈的信任底座。

長期以來，人們對新能源汽車的了解與信任不足。尤其是在國內(nèi)乘用車“三包”政策日益成熟的當下，新能源商用車領(lǐng)域總是被“選擇性忘卻”，使新能源商用車車主的用車權(quán)益得不到包管。

奇瑞做出了行動。2018—2019年，旗下新能源物流車連續(xù)兩年取得新能源物流車行業(yè)第一。此次區(qū)塊鏈技術(shù)的加入，會進一步提升開瑞新能源物流車售后服務的底氣。而基于可信數(shù)據(jù)，也會促進更多制造商提供質(zhì)量“三包”，提高顧客的信任度。

另外，行車數(shù)據(jù)能同步給保險、租賃、監(jiān)管等機構(gòu)，尤其是在車輛的維修、理賠中，源頭可信的數(shù)據(jù)能提供客觀參考，減少博弈行為的發(fā)生。

除城配物流外，區(qū)塊鏈與新能源汽車結(jié)合，還能進一步輻射到其他市場。例如區(qū)塊鏈技術(shù)可參與新能源汽車配套的充電樁智能化運營、以及充電場站建設(shè)等，也能促進新能源汽車供應商、充電樁供應商、交通運營公司、商戶和市民之間的數(shù)據(jù)共享。

在二手汽車交易中，往往因為各設(shè)備之間涉及主體過多，信息之間難以共享，導致缺乏統(tǒng)一的評估體系。將區(qū)塊鏈技術(shù)植入整車后，整車情況一目了然，為雙方交易奠定公開透明可信的基礎(chǔ)。依據(jù)各部件損耗狀況的不同，還能提升設(shè)備的循環(huán)效率。

對金融機構(gòu)而言，車這一核心資產(chǎn)數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)化，方便查看車輛的運營、損耗狀況，風控授信也就有據(jù)可循。創(chuàng)業(yè)門檻隨之放低，有利于新能源汽車行業(yè)的繁榮。

更實用的維度是，移動的可信數(shù)據(jù)讓行業(yè)上下游的協(xié)作更透明、高效。在配送過程中，通過實時更新的各車輛運行信息，可有效規(guī)劃配送時間，提升效率。

“‘城配’向‘智慧城配’的轉(zhuǎn)型勢在必行?！弊鳛橐患椅锪鞴镜目偨?jīng)理，谷濤深知行業(yè)變革的迫切性。

他說，目前城配的發(fā)展越來越迅猛，每天要處理一百多萬訂單，而且每天的訂單都在增長，對線下履約能力和效率要求越來越高。

基于區(qū)塊鏈可信技術(shù)能更好地做智能調(diào)動和智能排線。小哥開心了，收入上去了，物流企業(yè)的運營能力也會隨之提高。

02 為什么是螞蟻鏈？

從中本聰?shù)谋忍貛虐灼_始，比特幣逐漸走出了密碼朋克的圈子，其背后的區(qū)塊鏈技術(shù)被廣泛關(guān)注，中國的區(qū)塊鏈技術(shù)也開始發(fā)展。

至今，中國區(qū)塊鏈賽道上已有多位玩家，包括螞蟻、百度、騰訊、平安和華為等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與云服務機構(gòu)，以及趣鏈、唯鏈、布比等區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)“原生”機構(gòu)。

百鏈爭鋒，不乏強者。這次奇瑞商用車的合作，為何選擇了螞蟻鏈？

目前我國區(qū)塊鏈公司側(cè)重于搭建底層平臺，在金融貿(mào)易、政務民生領(lǐng)域應用成熟。近年來，部分公司也嘗試在芯片安全、知識產(chǎn)權(quán)保護、醫(yī)藥健康等領(lǐng)域開拓業(yè)務。

但在新能源汽車領(lǐng)域，還未有太多玩家涉足。因為給新能源汽車上鏈，需要極高的技術(shù)難度。僅這一步的難度，便足以讓許多公司止步。

為新能源汽車上鏈，要將區(qū)塊鏈技術(shù)植入T-box。但開瑞新能源汽車的“車規(guī)級”電子元件設(shè)計精密，要突破設(shè)計完整的整車系統(tǒng)，并在植入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)后，保證系統(tǒng)在各種極端環(huán)境下保持運行的安全與穩(wěn)定，難度可想而知。

螞蟻鏈的技術(shù)為其拿到了入場券。在螞蟻內(nèi)部，一項名為“車鏈通”的技術(shù)融合了區(qū)塊鏈和AIoT技術(shù)，從汽車研發(fā)階段就開始討論并落地實施，最后在整車生產(chǎn)線上，能將區(qū)塊鏈技術(shù)穩(wěn)定植入T-box。

并且，螞蟻鏈技術(shù)團隊實現(xiàn)了在不增加硬件成本，滿足安全、可信的前提下，以極小資源對全鏈路進行可信上鏈，把核心模塊的耗時優(yōu)化在100-200ms內(nèi)，RAM存儲空間從上百KB直接壓縮到1.5KB。最終在幾乎不增加功耗的基礎(chǔ)上，使上鏈后的系統(tǒng)扛住了上百種的工況壓測和實際路測，滿足穩(wěn)定可信的要求。

除了過硬的技術(shù)，螞蟻鏈豐富的專利和繁榮的業(yè)務生態(tài)也在為其賦能。

螞蟻鏈專利申請數(shù)和授權(quán)專利數(shù)一直保持在全球首位。其研發(fā)的BaaS平臺，TPS領(lǐng)先，能支持10億賬戶規(guī)模，每日10億交易量。并實現(xiàn)每秒10萬筆跨鏈信息處理能力，是國內(nèi)最大的區(qū)塊鏈生產(chǎn)力平臺。在交易性能、隱私保護、跨鏈互聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域多有突破。

技術(shù)的攻堅克難，陸續(xù)帶起了生態(tài)的繁榮，各行各業(yè)催生“上鏈潮”。目前，螞蟻鏈已經(jīng)在數(shù)字版權(quán)、航運物流、政務民生、數(shù)字農(nóng)業(yè)等50余個場景落地，不斷滿足更廣闊的外部需求，上鏈合作伙伴涵蓋了多個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

在這一生態(tài)群內(nèi)，區(qū)塊鏈有助于打造共享基礎(chǔ)設(shè)施、跨鏈及鏈上鏈下數(shù)據(jù)交互、 兼顧監(jiān)管審計和數(shù)據(jù)隱私，最終打造一個產(chǎn)業(yè)鏈的鏈上生態(tài)。據(jù)了解，與奇瑞商用車的合作也是螞蟻鏈的“區(qū)塊鏈+AIoT”技術(shù)融合首次應用在整車系統(tǒng)中。

03 讓數(shù)據(jù)“全鏈路”可信流轉(zhuǎn)

奇瑞和螞蟻鏈通過區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，解決了物理世界到數(shù)字世界的信任問題，讓人們看到了物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與區(qū)塊鏈結(jié)合的更多可能性。

過去，很多區(qū)塊鏈平臺講的是“鏈上”的故事，也就是實現(xiàn)鏈上數(shù)據(jù)的不可篡改，保證鏈上數(shù)據(jù)的真實性。但是在一些特定場景中，源頭數(shù)據(jù)的真實性問題一直無解，如果源頭數(shù)據(jù)不可信，一切上鏈都變得沒有任何意義。

因此，“全鏈路可信”已經(jīng)替代“鏈上可信”，成為數(shù)字經(jīng)濟時代的剛性需求。

據(jù)GSMA預測，2025年，全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達到252億。物聯(lián)網(wǎng)對全球GDP影響比重將增加至0.34%。隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備使用的增加，終端身份驗證、隱私保護和數(shù)據(jù)可信的重要性也越發(fā)顯著。

而區(qū)塊鏈將會是最有效的解決辦法之一。通過物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與區(qū)塊鏈技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)源頭數(shù)據(jù)加密存儲在區(qū)塊鏈網(wǎng)絡上，鏈上數(shù)據(jù)不可被篡改或濫用，確保數(shù)據(jù)的使用和流轉(zhuǎn)安全合規(guī)。

“其實奇瑞數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)做了很多年的時間，但是前期更多的還是信息孤島，沒有真正的把數(shù)據(jù)的價值深度挖掘出來?！逼嫒鹂毓杉瘓F副總經(jīng)理鮑思語指出了企業(yè)在數(shù)字化過程中的根本性障礙。

這并非孤例，“數(shù)據(jù)孤島”已經(jīng)成為諸多行業(yè)的頑疾。以奇瑞為例，如果無法打通車端數(shù)據(jù)可信鏈路，用戶與整車廠、上下游合作伙伴之間的信任就難以建立，車里的“T-box”或許永遠只是一個黑匣子。

在特斯拉發(fā)生車頂維權(quán)之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會表態(tài)：“數(shù)據(jù)安全是行業(yè)發(fā)展的核心，行業(yè)急需建立政府、企業(yè)和用戶之間的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)可信體系?！?/p>