中國(guó)國(guó)內(nèi)有多少家外資汽車生產(chǎn)企業(yè)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，或許大部分人沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，其實(shí)在2019年以前，這個(gè)問(wèn)題有個(gè)明確答案，那就是0！

2019年以前，所有的國(guó)外車企在中國(guó)生產(chǎn)都必須采用和中國(guó)本土車企合作的形式進(jìn)行，而在2019年11月，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，自此，特斯拉（中國(guó)）成為了第一家外商獨(dú)資的整車制造企業(yè)。

獨(dú)一份的大禮，換誰(shuí)都得飄??！

在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克興奮地來(lái)了一場(chǎng)尬舞，喜悅之情溢于言表，對(duì)于一位坐擁私人宇航公司的傳奇老板，能讓他在這樣的場(chǎng)合下情不自禁，實(shí)在是因?yàn)樵谥袊?guó)造車這件事真的太香啦！

首先，獲得獨(dú)資的身份，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)絕對(duì)是獨(dú)一份的大禮。因?yàn)?，過(guò)去國(guó)外車企進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)整車必須采取和國(guó)內(nèi)車企合資的形式，中國(guó)企業(yè)在各種重要的決策扮演很重要的角色，而且取得的收益需要和中方企業(yè)進(jìn)行分配，時(shí)至今日，依然有一大部分中國(guó)車企的效益是依靠合資汽車支撐起來(lái)的。

獨(dú)資的身份讓特斯拉享有更多自主權(quán)的同時(shí)，保證了自身的收益。而且，在特斯拉進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)后，特斯拉相關(guān)車型將直接享受到國(guó)家相關(guān)的新能源補(bǔ)貼政策。

另外，由于本土生產(chǎn)，免除了大量的關(guān)稅，同時(shí)，利用中國(guó)本土的供應(yīng)商與勞動(dòng)力資源，將使得特斯拉的單車成本大幅降低，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)曾一度下探到30萬(wàn)以內(nèi)，可以預(yù)見(jiàn)的是，在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商體系成熟后，Model 3的價(jià)格還有下降的空間，讓這臺(tái)車有望進(jìn)入更多的家庭。

同時(shí)，上海對(duì)于優(yōu)質(zhì)外資企業(yè)的扶持力度足以讓特斯拉感到驚喜，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在寸土寸金的上海，特斯拉用不到十億元人民幣的資金就獲得了近86萬(wàn)平方米的土地來(lái)建設(shè)特斯拉超級(jí)工廠，每平米土地價(jià)格折合1100元左右！

除了令人驚訝的土地出讓金，特斯拉項(xiàng)目作為上海市引入的最大的制造業(yè)項(xiàng)目，2019年特斯拉項(xiàng)目的發(fā)展則拉出了一條快得恐怖的時(shí)間軸：

完成立項(xiàng)規(guī)劃選址：3天；

工廠奠基到預(yù)備生產(chǎn)：10個(gè)月；

工廠竣工驗(yàn)收：11天，

這樣的效率當(dāng)然只有中國(guó)才存在。

你就說(shuō)，攤上這么多的好事，換誰(shuí)不得飄?。?/p>

放條鯰魚(yú)進(jìn)來(lái)，很有必要！

同樣是在2019年，特斯拉奪走了比亞迪蟬聯(lián)了四年的全球新能源車銷冠的寶座，對(duì)于國(guó)內(nèi)所有新能源車企來(lái)說(shuō)，放特斯拉進(jìn)入中國(guó)絕對(duì)是一次“引狼入室”，但對(duì)于中國(guó)新能源來(lái)說(shuō)，特斯拉卻也是一條合格的“鯰魚(yú)”。

面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)良莠不齊的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，特斯拉的加入勢(shì)必會(huì)倒逼國(guó)內(nèi)車企增加在技術(shù)方面的投入，就像流行語(yǔ)說(shuō)得那樣，不逼自己一把，你都不知道自己有多優(yōu)秀。在今天的特斯拉電動(dòng)車上，車載智能系統(tǒng)和SiC電控系統(tǒng)都是中國(guó)同行們欠缺火候的地方。

同時(shí)，特斯拉主攻高端電動(dòng)車，而中國(guó)品牌電動(dòng)車主要面向中低端市場(chǎng)，所以特斯拉的進(jìn)入注定讓一些廠商感到渾身別扭，但這卻不危及性命。

更重要的是，未來(lái)特斯拉在中國(guó)的發(fā)展是建基于中國(guó)本土供應(yīng)商之上的，比如，特斯拉過(guò)去一直采用的是松下的鋰電池，而在中國(guó)生產(chǎn)后，特斯拉將采購(gòu)寧德時(shí)代的鋰電池，而電動(dòng)機(jī)、車身、模具等配套都是中國(guó)的強(qiáng)項(xiàng)，特斯拉的到來(lái)，在一定程度上也是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車供應(yīng)商體系的一種滋養(yǎng)。

在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，新能源車將越來(lái)越多的走進(jìn)我們的生活，除了政策鼓勵(lì)外，更重要的是新能源車要變得更好，而這些都是特斯拉這條“鯰魚(yú)”能幫助我們的地方。

寫(xiě)在最后

如果說(shuō)電動(dòng)車能被看做是一種電子產(chǎn)品，那我們可以做這樣一個(gè)對(duì)比，曾經(jīng)iPhone4、iPhone5手機(jī)問(wèn)世的時(shí)候，何曾有中國(guó)品牌手機(jī)能與之抗衡，而在短短幾年后，華為、小米手機(jī)橫空出世，迅速在國(guó)際市場(chǎng)上攻城掠地。在新能源車快速迭代的今天，彎道超車的機(jī)會(huì)一直能找到，但在襁褓里找不到。