相信大家對(duì)于每年的小鵬1024汽車科技日以及蔚來NIO Day都已經(jīng)很熟悉了，前幾天理想汽車也舉辦了第一屆的理想家庭科技日活動(dòng)。從形式上講，理想算是把小鵬和蔚來這兩個(gè)活動(dòng)的精髓都學(xué)到手了，既全面“曬冷”了現(xiàn)階段的最新科技并為接下來的新品做好鋪墊，也不忘讓眾多理想車主一家老小親身參與其中，突出理想主打的家庭屬性。

不得不說，理想是懂流量密碼的。雖然這次發(fā)布會(huì)依然是圍繞充電補(bǔ)能、智能座艙和智能駕駛?cè)齻€(gè)最熱門的主線展開，但首次發(fā)布的“5C充電”、“通勤NOA”、認(rèn)知大模型“Mind GPT”以及“50萬元以上銷量第一”的純電旗艦MEGA等，都立馬在社交平臺(tái)引發(fā)了相當(dāng)多的討論，妥妥地收獲了一大波關(guān)注和流量。

可以說，幾乎每一個(gè)板塊單獨(dú)拎出來都可以好好地寫上幾千字，但這里我先化整為零，結(jié)合自己的理解，挑幾個(gè)比較有意思的點(diǎn)來簡(jiǎn)單聊一聊。

一、 “800V+4C”？那我來個(gè)“5C”。

前段時(shí)間關(guān)于800V超快充的話題，我都和大家聊過好幾次了（傳送門）。眾所周知，采用800V高壓平臺(tái)和3C/4C電池不但能大幅縮短充電時(shí)間，配合SiC電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以有效提升續(xù)航里程，絕對(duì)是個(gè)好東西。對(duì)于純電動(dòng)車用戶來講，是個(gè)實(shí)打?qū)嵞芴嵘密圀w驗(yàn)的技術(shù)，也是業(yè)界公認(rèn)的未來發(fā)展趨勢(shì)。

但礙于技術(shù)和成本所限，目前能提供滿血版“800V+4C電池”組合的量產(chǎn)車型也就只有小鵬一家。按照小鵬的官方數(shù)據(jù)，搭載4C電池包的G9在自家S4超快充樁上，可實(shí)現(xiàn)最快充電5分鐘續(xù)航增加200公里。

而就在4月份的車展上理想發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”時(shí)提到，全新的純電車型搭載4C麒麟電池，在自家超充樁上可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加400公里。

別以為這只是簡(jiǎn)單的“乘以2”，實(shí)際上這意味著理想的方案可以更長(zhǎng)時(shí)間地穩(wěn)定在高功率區(qū)間。

就當(dāng)大家認(rèn)為理想在這方面即將追上小鵬的時(shí)候，沒想到這理想這次直接拋出了“5C”的概念，表示理想5C車型可以實(shí)現(xiàn)峰值500kW以上的充電功率，在-10°C至40°C的寬溫域區(qū)間均可實(shí)現(xiàn)充電4分30秒續(xù)航增加200公里，9分30秒（10分鐘內(nèi)）續(xù)航增加400公里；但如果要續(xù)航增加600公里，時(shí)間就需要拉長(zhǎng)到22分鐘了。

有一說一，如果理想只是直白地說充電時(shí)間比小鵬“縮短30秒”，估計(jì)大家都只會(huì)淡然一笑不以為然，但現(xiàn)在拋出5C的概念，似乎瞬間就比小鵬的4C又高出了一個(gè)段位。

從會(huì)上關(guān)于5C電池部分的介紹中可以見到，從電池包的結(jié)構(gòu)和封裝技術(shù)上看，基本上和此前宣傳的寧德時(shí)代4C麒麟電池別無二致。而之所以能從4C升級(jí)到5C，主要是在電芯的正負(fù)極和電解液材料、以及降低電芯發(fā)熱量、提升電池包散熱能力等幾個(gè)方面做了些優(yōu)化和改進(jìn)。

我無意挑起雙方粉絲的口水戰(zhàn)，當(dāng)然也沒拿到理想的實(shí)車做測(cè)試，但如果理想所言非虛，這看似無關(guān)痛癢的“30秒”，的確是技術(shù)上一個(gè)不小的進(jìn)步。

我當(dāng)然知道大家在關(guān)心什么，關(guān)于這5C電池的安全問題，也就只能留待時(shí)間來驗(yàn)證了。至于那個(gè)充電機(jī)器人，其實(shí)以前有些品牌也展示過類似的設(shè)計(jì)，實(shí)用性和體驗(yàn)就等正式部署后再評(píng)價(jià)了。

二、 另辟蹊徑的城區(qū)NOA和通勤NOA

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛是今年的熱門話題，除了小鵬和“華為系”的幾個(gè)品牌之外，蔚來和理想的城區(qū)領(lǐng)航輔助都會(huì)在下半年落地。其中，能落地的最關(guān)鍵原因是各家都找到了“不依賴高精地圖”的辦法。

眾多場(chǎng)景中，最考驗(yàn)功力的莫過于城區(qū)繁忙十字路口的無保護(hù)左/右轉(zhuǎn)了。

加強(qiáng)感知能力當(dāng)然是重中之重，但和其他幾個(gè)品牌的做法不同，理想這次針對(duì)城市中超出感知范圍或視野被遮擋的復(fù)雜路口，拿出了兩個(gè)全新的招數(shù)。

一是引入了NPN（NeuralPriorNet）神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)，通過云端大模型對(duì)復(fù)雜的路口特征進(jìn)行提取，在車輛經(jīng)過路口時(shí)與車端的實(shí)時(shí)BEV特征融合，增強(qiáng)車端的實(shí)時(shí)感知。二是引入TIN（Traffic Intention Net）信號(hào)燈意圖模型，通過大量學(xué)習(xí)人類司機(jī)在真實(shí)路口應(yīng)對(duì)信號(hào)燈變化的行為，來判斷真實(shí)的信號(hào)燈信息。

簡(jiǎn)單概括一下，NPN神經(jīng)先驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)就是借助理想已經(jīng)跑在全國(guó)各地的車輛采集到的各個(gè)路口的數(shù)據(jù)，通過理想自己研發(fā)的大模型提取各個(gè)路口的特征，生成一張張只有系統(tǒng)自己才能看懂的“圖”。

日后當(dāng)激活城市NOA功能的車輛行經(jīng)過這些路口的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)把這個(gè)“圖”的特征和實(shí)時(shí)生成的BEV特征進(jìn)行匹配和融合，等于間接給車輛開了“天眼”。

換句話說，這就等于讓車輛具備了“未卜先知”的能力。打個(gè)比喻，就像你在自己家里，就算晚上關(guān)了燈，你閉上眼睛都能知道各個(gè)家具的位置一樣。因?yàn)槟隳X海里早就有家里的地圖了，摸到門把手就知道鑰匙孔在哪里了。

至于TIN信號(hào)燈意圖模型，其實(shí)就是通過觀察周邊行人和車輛的動(dòng)態(tài)，來反判信號(hào)燈的情況。這個(gè)相對(duì)好懂，就是一個(gè)逆向推理的過程。例如當(dāng)你在中間直行車道上停下，但右側(cè)右轉(zhuǎn)車道的車輛都可以順暢前行，那可能意味著這時(shí)候你所在的直行車道是紅燈，而右轉(zhuǎn)車道是綠燈。

由于這兩項(xiàng)技術(shù)的理論過于硬核了，就連理想汽車的朗咸朋博士要簡(jiǎn)單解釋一下都足足寫了上千字。所以我就不在這里展開了。我直接截取了郎博士在微博上的解讀，感興趣的朋友可以仔細(xì)研讀一下。

至于首次提出的通勤NOA，可以大約理解為此前類似“跨樓層記憶泊車”功能的一種泛化和延伸。經(jīng)過多次對(duì)同一路線的記憶和訓(xùn)練，讓車輛除了能記住這條固定路線之外，還可以生成一張“專用地圖”。再結(jié)合實(shí)時(shí)BEV信息和NPN、TIN，就可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)固定路線的城區(qū)NOA了。

三、 理想MEGA真能做到“50萬元以上銷量第一”嗎？

最后再來簡(jiǎn)單聊聊很多人都很關(guān)心的理想純電旗艦MEGA吧。

關(guān)注李想社交平臺(tái)的網(wǎng)友都會(huì)知道，其實(shí)李想早前已經(jīng)零零散散地透露過不少關(guān)于這臺(tái)代號(hào)W01新車的信息了。各種零碎信息拼湊之后大概可知，MEGA外形類似MPV，采用三排七座（223）或八座（233）布局，有雙側(cè)電滑門且采用19寸輪轂。

在三電系統(tǒng)方面，標(biāo)配800V高壓+5C電池。考慮到“22分鐘增加600公里續(xù)航”的說法， MEGA的純電續(xù)航能力估計(jì)在800公里以上。此外既然是旗艦車型，前后雙電機(jī)四驅(qū)，以及激光雷達(dá)+雙Orin芯片也是必然標(biāo)配的了，最重要的是售價(jià)在50萬元以上。

目前國(guó)內(nèi)售價(jià)在50萬元以上的純電車型主要包括了特斯拉Model S/X、蔚來ES8、極氪009、高合HiPhi X/Z，以及比亞迪仰望U8/U9等，而燃油車則包括了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在內(nèi)的多個(gè)車型。

要實(shí)現(xiàn)理想口中的“第一”，月銷量保守估計(jì)也要超過7千臺(tái)。別說50萬元了，現(xiàn)在即使在30萬元以上，月銷量超過7000臺(tái)的純電車型都并不多見。換句話說，理想MEGA這目標(biāo)真的堪稱“Mission Impossible”了。

大家覺得理想的目標(biāo)真能實(shí)現(xiàn)嗎？