(1/?) 我會(huì)盤點(diǎn)近期各大本地各大雜志紙媒以及線上對(duì)國(guó)產(chǎn)出口車型的評(píng)測(cè)、競(jìng)品對(duì)標(biāo)，對(duì)上海車展的報(bào)道，近期汽車產(chǎn)業(yè)和品牌相關(guān)新聞以及他們對(duì)包括自主品牌等業(yè)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)的總結(jié)。

Autocar是一家英國(guó)著名的汽車雜志，創(chuàng)辦于1895年，是全球最古老的汽車雜志之一。Autocar以其權(quán)威性和專業(yè)性而聞名，是汽車行業(yè)和汽車愛(ài)好者的重要資訊來(lái)源。

Autocar的報(bào)道內(nèi)容包括汽車新聞、新車發(fā)布、車型評(píng)測(cè)、行業(yè)趨勢(shì)、技術(shù)創(chuàng)新以及汽車活動(dòng)等。雜志中的評(píng)測(cè)文章以客觀、深入和專業(yè)著稱，對(duì)于汽車的性能、操控、設(shè)計(jì)和可靠性進(jìn)行全面的分析和評(píng)價(jià)。此外，Autocar還提供汽車購(gòu)買建議、汽車保養(yǎng)和維修指南，以及對(duì)改裝和賽車領(lǐng)域的報(bào)道。

Autocar不僅以紙質(zhì)雜志為主，也通過(guò)其網(wǎng)站和社交媒體平臺(tái)提供在線內(nèi)容和互動(dòng)交流。他們還舉辦汽車活動(dòng)和評(píng)選年度汽車獎(jiǎng)項(xiàng)，為讀者和汽車愛(ài)好者提供了更多的參考和娛樂(lè)。

作為英國(guó)汽車雜志的先驅(qū)和權(quán)威，Autocar對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要影響力，它的評(píng)測(cè)和報(bào)道被廣泛引用和參考。Autocar的內(nèi)容深受汽車愛(ài)好者和行業(yè)專業(yè)人士的喜愛(ài)，為讀者提供全面、準(zhǔn)確和獨(dú)立的汽車資訊。—— ChatGPT的總結(jié)

注：本文部分觀點(diǎn)參考自AutoCar雜志（2023年5月10號(hào)）中James Attwood的專欄文章"Shanghai, how you've changed"。本文僅用于分享和傳遞信息，如有任何版權(quán)糾紛或侵權(quán)行為，請(qǐng)及時(shí)與我聯(lián)系。我將盡快處理并下架相關(guān)內(nèi)容。對(duì)于任何權(quán)利的侵犯，我深表歉意，并保證采取必要措施以遵守版權(quán)法和保護(hù)原創(chuàng)作品的權(quán)益。

首先AutoCar雜志的前執(zhí)行編輯James Attwood就對(duì)日新月異的中國(guó)車市場(chǎng)，從自己闊別三年回到上海的角度發(fā)表了見(jiàn)聞與感想。他表示觀感上最明顯的區(qū)別是，上海從前馬路上喧鬧與轟鳴的汽油車被部分取代成了靜若寒蟬的電動(dòng)車，隨處可見(jiàn)的綠牌車也反映了新能源車從3年前4.7%的份額提升到了去年22%，600萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)。目前的份額提升以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策，戰(zhàn)略上減少對(duì)進(jìn)口石油依賴以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力從而形成的動(dòng)力。當(dāng)然這個(gè)過(guò)程無(wú)法避免很多西方媒體對(duì)此相關(guān)的負(fù)面控訴的事件，以及當(dāng)年蜂擁而至的大量車企入局騙補(bǔ)事件，但是這個(gè)過(guò)程中依然留有很多大浪淘沙中生存下來(lái)的車企。

他提到本屆上海車展將有超過(guò)1000家展商以及超過(guò)100輛新車的推出，其中有許多新興的廠商正在推出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，包括國(guó)有的上汽、北汽、一汽和廣汽，像比亞迪、吉利和長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)民企巨頭，和理想、蔚來(lái)和小鵬這種新勢(shì)力。這次車展擺出了開(kāi)放的態(tài)度，誠(chéng)摯歡迎了國(guó)際各大巨頭和媒體到訪，也發(fā)出了展示自身進(jìn)步的清晰信號(hào)。

對(duì)比以往的自主品牌在車展上一貫進(jìn)行山寨的設(shè)計(jì)與拉跨的實(shí)力，如今的自主品牌正在引領(lǐng)科技進(jìn)步與國(guó)際市場(chǎng)的擴(kuò)張。很多同場(chǎng)的歐美合資車則不再是展會(huì)的焦點(diǎn)。James還注意到了中國(guó)自主品牌更加注重通過(guò)收購(gòu)或者商業(yè)拓展打造自己品牌系列的趨勢(shì)，包括收購(gòu)了沃爾沃、極星和路特斯，并且打造了許多中國(guó)獨(dú)售子品牌的吉利。長(zhǎng)城旗下則有歐拉、坦克和魏牌。上汽則擁有子品牌智己、名爵、榮威、大通以及飛凡汽車。甚至連中國(guó)最大的汽車品牌比亞迪也在這方面穩(wěn)步推進(jìn)，包括已與奔馳成立合資公司的騰勢(shì)以及旗下高端品牌仰望。與歐美很多對(duì)增城式或者PHEV不屑一顧的純電支持者不同，James也點(diǎn)出了來(lái)如理想這類專注于使用增程器技術(shù)打造車款的重要性與差異化，適配高度地區(qū)化且跨越廣闊國(guó)土的中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也能夠受到比上海更小一級(jí)城市的青睞。

當(dāng)然中國(guó)市場(chǎng)也存在相應(yīng)的挑戰(zhàn)，比如客觀上經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、與西方的關(guān)系、中國(guó)車市近年逐年下降的銷售總量。自主品牌也受到了來(lái)自特斯拉產(chǎn)品降價(jià)的挑戰(zhàn)，這也會(huì)導(dǎo)致許多已經(jīng)利潤(rùn)微薄，甚至倒貼錢的自主品牌進(jìn)而跟進(jìn)降價(jià)。但像蔚來(lái)的李斌則對(duì)這一論點(diǎn)發(fā)表了自己的態(tài)度，表示蔚來(lái)不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)中。而且反駁著表示，特斯拉如今不再像2018年是市場(chǎng)中最好的選擇，同一價(jià)位消費(fèi)者可以買到更好的競(jìng)品。James認(rèn)為這也反映出了如今的中國(guó)汽車行業(yè)的自信，相信他們的品牌能夠與任何對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。并且這種信心在計(jì)劃全球范圍擴(kuò)張的企業(yè)數(shù)量上得到了體現(xiàn)。

報(bào)道中還有一些小細(xì)節(jié)，比如提到了上汽旗下MG和榮威同款產(chǎn)品但不同標(biāo)的區(qū)別，上海由于政策原因少了很多微型車，以及有關(guān)雙輪的EV電動(dòng)單車或摩托車的感想。

Reference:

Attwood, J. (2023年5月10日). Shanghai, how you've changed. AutoCar，2023(5)，第42-45頁(yè)。