5月12日，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的最新公告，特斯拉將發(fā)起大規(guī)模召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計1104622輛。

雖然公告的字數(shù)不多，但它背后所蘊含的信息量可一點不少。首先，這次特斯拉召回的車輛數(shù)量超110萬輛，基本涵蓋了2019年1月12日以后，它在中國大陸市場所賣出的所有特斯拉車型；其次，特斯拉這次并不是因為質(zhì)量問題對車輛進行召回；最后，這次特斯拉召回的主要原因，特斯拉沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略，同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

換句話說，這次的召回公告，基本代表了監(jiān)管機構(gòu)對國內(nèi)幾次「特斯拉剎車失靈」的定性，以及在大眾輿論下，監(jiān)管機構(gòu)正式督促特斯拉將動能回收強弱的選擇權(quán)交還給用戶，而不是強制施行單踏板模式。

眾所周知，為了盡可能延長車輛的純電續(xù)航里程，特斯拉通過推行強動能回收設(shè)計，使得駕駛員松開加速踏板便能獲得大幅減速效果，因此這也被稱作是“單踏板模式”，也因為通過只需控制加速踏板來完成車輛的加速與減速，所以它在某種程度上取代了制動踏板的作用。

但我們都知道，國內(nèi)大部分駕駛員基本都有長時間駕駛?cè)加蛙嚨慕?jīng)驗，他們更為適應傳統(tǒng)的加速/制動踏板的切換操作，這也是為什么陶琳在回應特斯拉事故時，強調(diào)說要加強對用戶的“教育”，話糙理不糙，因為長時間使用單踏板模式的話，的確很有可能增加撞車隱患。更何況，就算是燃油車，此前也曾頻發(fā)把剎車當油門踩的交通事故，只是特斯拉在成為“全民公敵”后，更受到外界的廣泛關(guān)注，一旦有風吹草動，就立馬登上熱搜。

另外公告中還有一項，小編覺得不僅是特斯拉需要做出修改的，更是所有車企都應該重視的，那就是“在駕駛員長時間深度踩下加速踏板需要發(fā)出提醒”，如果車輛能夠廣泛搭載這一功能配置，那么在很多時候，或許能夠有效避免因誤踩油門踏板所引發(fā)的事故。

當然了，此次召回事件中，筆者個人覺得意義最為重大的，便是其側(cè)面證明了特斯拉“剎車失靈”這一事件的不實，而且據(jù)消息人士表示，特斯拉的剎車系統(tǒng)其實是純機械結(jié)構(gòu)，因此也不存在電子故障的可能。

總之，表面上這次特斯拉需要召回超110萬輛車，但其實通過OTA升級便可以解決；再者，特斯拉“剎車失靈”的真相，在有關(guān)部門的監(jiān)管下，也算是間接公布了，如果還有不明真相的觀眾，那也無需再解釋了。那么在經(jīng)歷過這次召回之后，特斯拉在中國大陸市場的銷量能夠回暖嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言、討論。