近日

中鐵十七局“汾晉三號”盾構(gòu)機(jī)

在太原地鐵1號線8標(biāo)段

中心街東站至龍城大街東站區(qū)間右線始發(fā)

該標(biāo)段至此實(shí)現(xiàn)3臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)施工

為1號線早日通車運(yùn)營增添動能

圖｜盾構(gòu)始發(fā)現(xiàn)場

太原地鐵1號線一期全長28.7公里，共設(shè)24座車站，線路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)城市地鐵與火車站、公路客運(yùn)及航空樞紐的無縫連接，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展。

圖｜太原地鐵1號線平面圖

中鐵十七局承建太原地鐵1號線8標(biāo)段，北起中心街東站，南至武宿機(jī)場站，全長5.03公里，包含兩站三區(qū)間，下穿11股既有鐵路線和上世紀(jì)修建的磚混建構(gòu)筑物等，且為小半徑施工，對設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)彎調(diào)整機(jī)制及掘進(jìn)沉降量要求極高，是全線技術(shù)要求和施工難度最大的標(biāo)段之一。

科學(xué)組織 破解困局

圖｜三臺盾構(gòu)同步掘進(jìn)

項(xiàng)目以“三新”管理理念為指引，根據(jù)施工特點(diǎn)制定了“三臺盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)”的方案，以自主工期創(chuàng)造客戶價值。本次始發(fā)的“汾晉三號”，是繼2021年11月30日“汾晉一號”、2022年2月28日“汾晉二號”后投入掘進(jìn)的第三臺盾構(gòu)機(jī)，該標(biāo)段也由此成為全線首個3臺盾構(gòu)機(jī)同時掘進(jìn)的標(biāo)段。

針對施工技術(shù)難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置涉鐵路段盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)試驗(yàn)段，根據(jù)地表沉降情況，確定設(shè)備掘進(jìn)最佳參數(shù)。同時，在連續(xù)小半徑掘進(jìn)過程中，通過加密短距離測量、加強(qiáng)管片拼裝質(zhì)量、嚴(yán)控千斤頂行程差等手段，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)下穿既有鐵路線及地上老舊建構(gòu)筑物。

創(chuàng)新工法 鑄就品質(zhì)

圖｜“克泥效”注漿設(shè)備及注入點(diǎn)位示意圖

施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用國內(nèi)先進(jìn)的“克泥效”工法，利用克泥效漿液凝固速度快、抗壓強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，分級、分階段通過進(jìn)口壁后注入，填充盾構(gòu)機(jī)本體與土體間的空隙，確保盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)沉降量控制在2mm誤差內(nèi)。

智慧管理 護(hù)航安全

圖｜智慧工地管理中心

項(xiàng)目大量采用信息化技術(shù)手段，采用自動化全站儀，對下穿鐵路范圍內(nèi)的路基、軌道、橋梁、墩臺等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測及信息化處理。同時，項(xiàng)目配備了智慧工地管理平臺、安全管理VR系統(tǒng)等，超前模擬盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)動態(tài)，對潛在風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行預(yù)判和處置，綜合判定和設(shè)計(jì)最優(yōu)參數(shù)，確保盾構(gòu)施工對地面建構(gòu)筑物零擾動。

（中鐵十七局集團(tuán)融媒體中心）