近日，新一代的本田思域上市，全系搭配1.5T發(fā)動機，也就是說，10代思域搭載的1.0T三缸發(fā)動機被拋棄。而這已經(jīng)不是第一款這樣做的車型了，在此之前，英朗、威朗等車型，都增加了四缸版本，可見國人對于三缸發(fā)動機的接受度確實不算高。

為什么市場現(xiàn)狀如此？車企還是不信邪要強上三缸發(fā)動機呢？難道不怕上了三缸發(fā)動機之后銷量下降嗎？其實從車企的角度來考慮，這也是無奈之舉。

車企為什么非要用三缸發(fā)動機？

車企除了面對銷量壓力之外，其實還要面臨排放和政策的壓力。我們先來說說排放。

前不久大眾顆粒捕捉器的問題鬧得是沸沸揚揚，但是很多人不知道的是，市面上絕大多數(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，其實都加裝了顆粒捕捉器，只不過，只有大眾的顆粒捕捉器大面積爆發(fā)出了問題，為什么要加裝顆粒捕捉器？因為國六B標(biāo)準(zhǔn)真不是那么好達到的，除非你重新研發(fā)一款發(fā)動機，否則只要是在老的發(fā)動機上進行優(yōu)化，大部分車企都必須要加裝顆粒捕捉器才能達標(biāo)，而三缸發(fā)動機就是一個能夠降低排放的方式。而研發(fā)投放三缸發(fā)動機，雖然也花費研發(fā)成本，但是車企其實能夠節(jié)省一大筆在排放方面的研發(fā)成本，所以這筆錢總是要花的，畢竟國六之后還有國七，不如投機取巧用三缸發(fā)動機。

其次就是雙積分政策。我們多次強調(diào)過三缸發(fā)動機其實不省油，同年代同技術(shù)水平同排量的發(fā)動機，四缸比三缸更省油，很多人覺得三缸機省油，就是因為更新的發(fā)動機技術(shù)和更低的排放帶來的。但是在上架測試的時候不一樣，因為上架測試不需要考慮到抖動噪音，也只有那幾個工況，車企很容易進行“作弊”，因此三缸發(fā)動機上架測得的油耗要比四缸發(fā)動機低得多。要知道，通用、吉利、本田，都是“負(fù)積分大戶”，市場上一個新能源積分已經(jīng)賣到了4000元。光買積分，車企就得花費數(shù)十億元。

三缸發(fā)動機到底能不能節(jié)約成本？

另外，三缸發(fā)動機能夠為車企節(jié)省成本，很多人不理解，你看日產(chǎn)的三缸發(fā)動機光研發(fā)就用了190個億，怎么可能還節(jié)省成本了？只能說這些人的頭腦太簡單。

三缸發(fā)動機雖然要花費研發(fā)成本，但是問題是，車企就算不研發(fā)三缸發(fā)動機，也要研發(fā)新的四缸發(fā)動機，或者更新現(xiàn)有的發(fā)動機，來滿足日益嚴(yán)苛的排放政策和雙積分政策，因為標(biāo)準(zhǔn)不斷更新，所以這是一個無底洞，難道不研發(fā)三缸發(fā)動機，車企就坐著等死了？這難道不需要研發(fā)成本？而且可以肯定的說這要比研發(fā)三缸發(fā)動機的成本更高？否則車企為什么會冒著風(fēng)險換裝三缸發(fā)動機？

而三缸發(fā)動機相比四缸發(fā)動機少了一個氣缸，點火裝置、曲軸連桿、活塞等部件全部少了一套，增加了一個平衡軸還有幾個襯墊。成本孰高孰低，一目了然吧？

為什么國人不太接受三缸發(fā)動機？

準(zhǔn)確來說，不是不接受三缸發(fā)動機，而是不接受三缸發(fā)動機賣四缸的價格。

曾經(jīng)的三缸夏利等車型曾經(jīng)給國人留下了不算好的印象，如今三缸發(fā)動機復(fù)活，從以前的幾萬塊錢，賣到現(xiàn)在的十多萬，自然讓很多國人難以接受。

而至于三缸發(fā)動機的抖動問題，坐在車內(nèi)的確可能感覺不出來，因為加了平衡軸加了襯套，加了機腳墊，但是幾年之后呢？誰也不敢保證，因為三缸機對于四沖程發(fā)動機來說，少了一個缸就意味著，在發(fā)動機工作的時候，有一個缸是模擬做工的，而四缸發(fā)動機在進氣、壓縮、做工、排氣四個沖程，始終能有兩個缸在做工，因此能夠抵消往復(fù)運動所產(chǎn)生的抖動。這是三缸發(fā)動機的先天缺陷，是絕對會存在的。如果三缸機賣的便宜，消費者是可以為這個風(fēng)險買單的，畢竟除了油耗高一點，三缸機動力性不錯，但是如果價格賣的和四缸車一樣貴，那么有什么理由選擇三缸車呢？

目前市面上，絕大多數(shù)換裝三缸發(fā)動機的車型，幾乎都遭遇了嚴(yán)重的銷量下滑，只有寥寥幾款車型的銷量還不錯，這也給車企帶來了一組送命題，到底是換三缸發(fā)動機，應(yīng)對排放和雙積分壓力，還是繼續(xù)使用四缸發(fā)動機，減少銷量下滑的風(fēng)險，需要車企去考量。但是像思域這樣拋棄三缸發(fā)動機的車型越來越多，也證明很多車企已經(jīng)看清楚形勢了。