試駕車型為WE版，加裝20寸輪轂

*以下內容僅代表個人簡短試駕的體驗，無法完全代表車輛實際完全的性能，如有出入請多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

?

靜態(tài)

外觀

沒發(fā)現(xiàn)啥細節(jié)，感謝極氪設計師給009保留了實體門把手，但凡做成隱藏式的或者電子式的我都要被氣暈。尾燈燈組還是蠻好看的，這套前臉看個人愛好吧哈哈哈哈，我覺得在國內賣MPV就應該照著埃爾法、GL8設計，這么前衛(wèi)運動的設計語言放在一個新品牌造的MPV上，消費者的接受度還是難以保障。雖說009是領克規(guī)劃的產品，被極氪搶走了，但說實話我覺得這套前臉放在09上應該更合適。

內飾

方向盤按鍵是實體的，充分吸取了001的教訓。方向盤調節(jié)按鈕也是實體的，但是手動的，司機低人一等是吧。握感比較大比較柔軟，但忘記對比001了，反正沒有我的09打孔nappa皮的方向盤握著舒服。

內飾整體做工質感比001好很多，不過前排實在過分簡單了些。儀表盤就是個塑料支架屏幕杵在那，左邊直接就是出風口右邊就是大塑料，割裂感很強。車門和第二A柱夾角的地方就是一塊塑料蓋板放在那，也沒有裝發(fā)聲單元也沒有做成小窗。

門板部分做了音樂律動氛圍燈，放歌的時候一閃一閃的，我是覺得大可不必。另外門板氛圍燈區(qū)域的面料很容易臟，試駕車白色的面料都成黃里透黑了，前后排都是這樣。轉向撥桿跟雨刮器撥桿還是祖?zhèn)黝I克的件，從星越L到emira都是這個撥桿。

二排做工精細度極好，小桌板阻尼感很強，座椅按鍵區(qū)都是金屬質感的實體按鍵，絕對好評。這種從扶手箱內抽出來的小桌板，我個人認為比理想L9那種收納到前排座椅的小桌板實用很多。二排頭上是出風口和氛圍燈，另外還送了一個小掛鉤，挺好。中間的彩電顯示效果不如理想，展開的反應比較慢，而且偶發(fā)會有飛機彩電展開時那種不太優(yōu)雅的電機聲。開窗的虛擬鍵布局還不錯，左右兩邊的車窗都可以控制，還可以控制遮陽簾，比騰勢D9那種窗戶鍵在門把手下面、其他操作要在屏幕上完成的設計好很多。

座椅&空間

主駕再次低人一等。雖然座椅的填充物比較柔軟舒適，靠背的支撐和肩部支撐都很好，但是坐墊側翼非常硬，讓本來很寬的坐墊實際使用面積就只有中間那一塊，副駕座椅和主駕相同，感受同理。

二排座椅沒什么好說的，90%好評，扶手面料質感非常好，填充特別柔軟。之前我覺得最好的扶手質感是L7的后排扶手，現(xiàn)在是009。摸著會有那種家具店頭等艙沙發(fā)的質感，雖然肯定比不上，我只是盡可能描述它的觸感。唯一一個讓我不爽的點在于二排座椅沒有坐墊角度調節(jié)，但這也是雞蛋里挑骨頭罷了，座椅坐墊本身的高度和填充厚度是足夠的，其實和大腿的貼合程度已經很好了，只是說如果有坐墊角度調節(jié)就更好了。躺倒模式沒啥大問題，比不過LS7后排那張座椅的感覺，但比夢想家已經好太多了，跟騰勢D9的乘坐感受相差不大。

三排座椅真的就是有點多余了。雖然說空間足夠，但二排座椅把三排擋得嚴嚴實實的，坐進去總感覺自己低人一等。進出的順暢程度其實很好，不用走D9那種小過道，二排座椅推到前面，上下還是很方便的。第三排沒有獨立的空調調節(jié)面板，應該是極氪本身就覺得009三排應該不會坐人。三排座椅的實際乘坐感受其實跟L9差不多，無非頭腿空間更大一些，橫向空間和座椅高度體感其實差不多。但是009三排的座椅靠背很硬，像舊款星瑞的駕駛座那樣硬，騰勢D9和理想L9都沒這種問題，不知道吉利在座椅上偷了多少成本。

后備箱空間跟傳統(tǒng)MPV比其實優(yōu)勢不大，三排放倒后還是占了很大一塊空間。絕對儲物能力我沒法比較，夠用肯定是夠用了。另外009二排杯架的設計我覺得要比D9聰明，門板上和座椅扶手上都有一個很大的杯架，D9在門板上的杯架太小了，座椅的杯架是要占用中央通道的，多少不太方便。

?

動態(tài)

駕駛

電門和剎車還是比較線性，但是總覺得剎車腳感有點虛，感覺行程和制動力不是完全線性對應的，有時候感覺踩了一半了，制動力度還是比較輕柔的。方向盤指向還行，沒有虛位，動一點車身就會跟著動?；卣赜悬c怪，半圈內的感覺有點粘且沒有明顯的力度變化。

操控感受還是可以，雖然跟夢想家尺寸差不多，但是轉彎變道時感覺不到車身的笨重。特別是掉頭，這車軸距據銷售說和001一樣，所以完全不擔心車太長導致車身和環(huán)境物體發(fā)生剮蹭。另外009的轉彎半徑極小，具體多少我不知道，反正路口兩根半車道就過來了，應該是有可變轉向比的。加速體驗還是往舒適方向調了的，運動模式地板電踩下去，人會被按到座椅上，不過沒有沖的感覺，就是很線性地攀升。

雙A柱的設計我個人覺得是在盡可能減小A柱盲區(qū)，但是等燈掉頭的時候，還是能感覺到主A柱過分粗了，把信號燈擋得嚴嚴實實，啥都看不見。轉彎的時候A柱盲區(qū)感知倒不明顯，大三角窗的視野補償還是足夠的，不過我開的路線太單一了也沒法有更多的測試場景。

懸架

以下所有觀點是基于20寸版本的試駕車來的啊，19寸啥樣我一點不清楚。

無論是一排二排其實都會有路感，不像智己LS7那樣去除了大部分毛糙的路感，但保留了一點，這樣車內成員都知道車子在走什么路。009是故意保留了路面的細節(jié)信息，走個鋪裝差一點的柏油路，震動就會從坐墊傳到人的屁股上。過井蓋的時候懸架非常干脆，絲毫沒有多余震動，但是跟001相比缺了一點韌性。快速變道的時候，其實側傾不大，但能很明顯感覺到一股慣性在車廂內拉扯，而且位置大概在人肩部的高度，不像其他純電車型那樣能感覺到重心轉移是在腳的位置發(fā)生的。我覺得這還是蠻奇怪的，009那么大電池的配重在下面，怎么快速變道的時候重心感覺那么高。

這種感覺在二排也會有，雖然身體的位移不大，但會有像動能回收的負扭矩產生的那種眩暈感，不過很輕微，而且是橫向的感覺。今天坐二排的不只我一個人，我一位朋友試乘完后也表示有眩暈感。我不知道這是怎么回事，我找不到車讓我單獨拿去做實驗，但是如果真的有這個問題，那么對這臺車的銷量可謂是很嚴重的影響。本來就是為了二排坐著舒服的定位，但給二排帶來了眩暈感，那為什么消費者要為這樣的產品買單啊。

009的懸架其實不像001，像09。兩者都是對路感有所保留的，另外兩者后懸是比前懸更不安分的，來自后懸的震動會比前懸要多一些，過坑坎時候，后懸的擺動幅度也要比前懸更加明顯。不過這個并不會對乘坐感受產生特別大影響，如果是不懂車的客戶坐這臺車二排，應該察覺不到這些差別。

009雖然配備了空氣懸架，但是手動可調的范圍非常小，我在等紅綠燈的時候從高到低來回調節(jié)，在和前車距離不變的情況下，我的視角沒有發(fā)生明顯的變化，根據視線能看到前車車尾的最低處判斷，最高到最低產生的視角差別可能只有1~2厘米。雖然官方宣稱009的空懸有7厘米的行程，但最低的高度只有在高速行駛時系統(tǒng)自動調節(jié)，手動是沒辦法降到那么低的。009空懸的充放氣過程很無感，聽不到聲音，體感也不明顯（但可能是手調行程不大的原因）。總體來講，不同駕駛模式和不同懸架高度，對行駛質感的影響不大。

NVH

這么大個MPV，風噪還是難以避免的，但體感其實并不明顯，開到一百也不會有尖銳的高頻噪音，至少比09的風噪控制好很多。全系都是倍耐力P ZERO運動胎，這使得座艙內的胎噪還是比較明顯，20寸的輪轂又再次放大這樣的噪音，另外后懸會傳來一些多余的路噪，在前排聽不太出來，坐在二排還是有些虛感知

?

雜

感覺009的定位還是蠻奇怪的，大部分MPV的意向客戶應該會覺得MPV就應該像GL8、埃爾法那樣，外表商務大氣，內飾也是傳統(tǒng)一點。而且買了MPV難免省內要跑高速跑長途，純電車跑高速本身就要打折，現(xiàn)在高速路網充電樁建設也不是很完善，多少還是會有續(xù)航焦慮。009的外觀和內飾設計，雖說貫徹了領克設計語言的對立美學，但讓目標客戶接受這套設計還是有點難度。從發(fā)售到現(xiàn)在感覺好像也沒多少人買，唯一見到就是地產公司買來當VIP接送車的，剛發(fā)售時天府壹號就提了一臺。但是普通消費者提車的流程很麻煩，首先要交1w的定金，然后還要額外交2w排產金，不交不排產，排產金不可退。我覺得這就是在變相加價，沒有埃爾法的命又要犯埃爾法的病，本來市場認可度就不好還要整這些套路。

另外，極氪店里的銷售既不專業(yè)也不熱情，我是提前預約了的，結果到店后，門店銷售都不咋樂意接待，全都在玩手機。辦試駕完了沒人愿意去帶試駕，搖了好一會兒人才有愿意被迫營業(yè)的，問點啥也都不清楚。他們還會對客戶進行三六九等劃分，有個大哥開著衛(wèi)士過來看車，高級銷售就主動來接待（衣服不一樣）。咋了，看人買不起就不愿意接待啊，對面騰勢的店就賊拉熱情，而且銷售都是專業(yè)培訓過的，基本關于車的問題都能夠解答，本來銷量就比不上人家零頭還不學學人家的服務，真的是活該賣不出去。剛上市的時候我就跟一個比較熟的銷售聊過，銷售表示賣009是不給提成的。公司的說法是有人買009是因為車好，跟你個人的銷售水平沒有關系，所以沒有提成。之前大學的時候差點去吉利實習，因為公司管理太過病態(tài)還是跑路了，結果這種壓迫式的管理模式至今都沒有改變。

扯遠了，車子本身問題不大，我試駕過程中出現(xiàn)的問題無法做實驗進行驗證，現(xiàn)在全國極氪門店應該都有009的試駕車了，有需要可以自行試乘試駕感受。