在匈牙利大獎(jiǎng)賽上法拉利只是第四快的車隊(duì)，因此這個(gè)結(jié)果并不令他們滿意。他們的升級(jí)是有效的并糾正了SF-23的一些問題，但梅賽德斯和邁凱倫的升級(jí)給賽車提升了更多的性能，并且現(xiàn)在他們?cè)谏?jí)競賽中處于領(lǐng)先地位。

通過比賽表現(xiàn)來看法拉利的升級(jí)似乎讓他們離前排越來越遠(yuǎn)，但犯愁是沒用的，比利時(shí)大獎(jiǎng)賽即將到來，法拉利有必要充分地利用這輛車的優(yōu)點(diǎn)。

法拉利在銀石賽道表現(xiàn)不佳，那在匈牙利呢？依舊表現(xiàn)不佳。

法拉利是圍場第四快的賽車。自賽季開始以來，這句話就被一直掛在嘴邊，除偶爾幾場比賽，法拉利一直和領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)絕緣。無論怎么說，SF-23現(xiàn)在就不是一輛能夠在每場大獎(jiǎng)賽上連續(xù)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的賽車，法拉利的目標(biāo)就是對(duì)賽車進(jìn)行升級(jí)。奧地利大獎(jiǎng)賽中賽車展現(xiàn)出的潛力以及車手們的出色反饋帶來的樂觀情緒在銀石賽道上立刻黯然失色。事實(shí)上，他們?cè)谛傺览螵?jiǎng)賽上的表現(xiàn)已經(jīng)告訴他們一個(gè)殘酷的事實(shí)了，即使你們的更新有效，如果你想找到速度，還有很長的路要走。

邁凱倫車隊(duì)取得了令人印象深刻的進(jìn)步，但法拉利賽車似乎仍在苦苦掙扎，尤其是在輪胎方面，這方面甚至比不上梅賽德斯車隊(duì)。圍場內(nèi)有傳言說，銀石賽道采用的新輪胎影響了不同賽車的平衡。有些賽車適應(yīng)得更好，如邁凱倫，有些則更糟，如阿斯頓馬丁，而阿隆索在排位賽結(jié)束時(shí)已經(jīng)嚴(yán)肅地提出了這個(gè)問題。

賽后采訪中，塞恩斯表示，隨著輪胎的磨損，賽車的性能曲線比競爭對(duì)手下降得更突然，尤其是與梅賽德斯相比。在使用硬胎的情況下，法拉利在比賽末段表現(xiàn)掙扎，這也是他們輸給拉塞爾的原因之一。勒克萊爾的進(jìn)站問題讓這位摩納哥車手損失了寶貴的幾秒鐘，如果沒有這幾秒鐘，他就有可能超過皮亞斯特里，因?yàn)槠喫固乩锏腗CL60賽車底板已經(jīng)受損。

塞恩斯在用的是紅胎起步起步，這使他在起步的時(shí)候表現(xiàn)的非常好，但他的速度并沒有讓他更進(jìn)一步。P房里的策略管理部門想讓勒克萊爾在比賽的第三階段對(duì)塞恩斯進(jìn)行壓制，以彌補(bǔ)因進(jìn)站失誤而失去的位置。然而，在維修區(qū)通道超速被罰是導(dǎo)致勒克萊爾不得不背上五秒的罰時(shí)，這是法拉利表現(xiàn)不佳的眾多原因之一，這場比賽他們依舊無力回天。

法拉利的排位賽比正賽更令人失望，因?yàn)檫@是法拉利以往都是排位比正賽更加優(yōu)秀。不過，現(xiàn)在SF-23是一輛更加可控的賽車，它犧牲了周六排位賽的性能，以避免在周日出現(xiàn)表現(xiàn)斷崖下跌的問題。

如果其他車隊(duì)在各個(gè)方面也取得進(jìn)展，那么SF-23的進(jìn)步是不夠的。

紅牛的RB19賽車在匈牙利大獎(jiǎng)賽中占據(jù)了主導(dǎo)地位。在新套件上是可以看到0.2秒的優(yōu)勢的，但這種優(yōu)勢只存在于在周日的比賽中，但他們?cè)谂盼毁愔羞x擇了更加穩(wěn)妥的調(diào)教方式。佩雷茲終于卷土重來，在正賽中，墨西哥人終于成為賽道上第二快的車手，僅次于 "食人族 "維斯塔潘。邁凱倫車隊(duì)現(xiàn)在是第二梯隊(duì)，但很多人覺得，梅賽德斯車隊(duì)比想象中更接近第二梯隊(duì)，他們?cè)阢y石賽道上使用了新的前翼之后，又對(duì)尾翼和前懸掛進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整，正如我們之前所說的那樣，梅賽德斯車隊(duì)的升級(jí)計(jì)劃是小步快跑，每一個(gè)的周末都是如此。

在匈牙利的這個(gè)周末，我們與一些法拉利賽車的工程師進(jìn)行了交流，法拉利在氣動(dòng)布局的外觀細(xì)節(jié)方面取得了一些進(jìn)展，這也是夏休前升級(jí)的目標(biāo)。然而，賽道上的主旋律并沒有改變。F1是一個(gè)沒有人會(huì)以逸待勞的比賽，即使紅牛車隊(duì)從年初就開始稱霸，但他們依舊沒有放棄繼續(xù)鉆研自己的賽車。

今年法拉利賽車的致命弱點(diǎn)仍然是對(duì)輪胎的理解，以及在寬闊的工作窗口內(nèi)盡可能快、盡可能長久地產(chǎn)生抓地力。他們必須摒棄現(xiàn)有的賽車概念，嘗試另一條道路，他們?cè)诎腿_那站推出的底板是貼近是紅牛賽車的設(shè)計(jì)概念的第一步。

顯然，單純的模仿是不夠的，如果想徹底提升賽車的競爭力，無疑要走一個(gè)適合自己的方向。邁凱倫和梅賽德斯將升級(jí)的重點(diǎn)放在了單純地追求底板和車身的空氣動(dòng)力負(fù)載上，同時(shí)也進(jìn)行了機(jī)械結(jié)構(gòu)的更新升級(jí)，而阿斯頓馬丁自從決定對(duì)AMR23進(jìn)行改動(dòng)以追求直道效率之后，就有些迷失在了他們的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)之中。

法拉利現(xiàn)在沒有時(shí)間考慮太多了，因?yàn)楸壤麜r(shí)大獎(jiǎng)賽的比賽幾天后就要開始了。這是一條漫長而復(fù)雜的高速賽道，尋求折中的賽車調(diào)教總是困難重重。空氣動(dòng)力學(xué)效率是SF-23的強(qiáng)項(xiàng)之一，直線速度夠快，但彎道速度也不至于太慢，這無疑將有助于他們?cè)诒壤麜r(shí)斯帕賽道上取得好成績。但他們能么？

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