對于很多車企來說，年銷20萬輛是一個門檻，它是決定一家車企能否活下去的基準(zhǔn)線。而一旦銷量掉到10萬輛以下，那么這家車企將面臨關(guān)停出局的風(fēng)險。

而神龍汽車目前就在生死線上苦苦掙扎，雖然一再表示不會退出中國市場，但是，神龍汽車的處境的確很危險。2015年神龍汽車實(shí)現(xiàn)70.48萬輛的銷量巔峰后，2016年-2019年均出現(xiàn)銷量腰斬，從2015年的70.48萬輛跌到2020年的50267輛，下跌幅度超8成。2021年、2022年神龍汽車銷量分別為7.6萬輛、11.2萬輛。2023年前5個月，神龍汽車銷量累計3萬輛。今年，神龍汽車可能又很難達(dá)到10萬輛了。

神龍汽車目前旗下銷量稍高的幾款車型在上個月的銷量成績分別為：

凡爾賽C5 X，2400輛

標(biāo)致408，874輛

標(biāo)致508L，760輛

標(biāo)致408X，738輛

雪鐵龍C6，356輛

雪鐵龍C5 X算是神龍汽車的救命稻草，如果沒有這款車，神龍汽車的銷量就奔著5萬輛去了，但是進(jìn)入2023年，雪鐵龍C5 X的銷量下滑明顯。

為了自救，神龍汽車最近已經(jīng)表明，就推進(jìn)雙品牌融合，這也被看作是神龍汽車的殊死一搏。

所謂的雙品牌融合，主要是實(shí)現(xiàn)五個統(tǒng)一，統(tǒng)一的車型平臺管理、統(tǒng)一的銷售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶運(yùn)營、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊；不過，在統(tǒng)一的同時，還要實(shí)現(xiàn)“一維持”：維持獨(dú)立的品牌形象和調(diào)性。

換句話說，未來雪鐵龍和標(biāo)致的新車型，將基于同一個平臺打造，只不過在外觀、內(nèi)飾和配置上稍有差別，這樣做的好處顯而易見，最大程度降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。

而雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，雙品牌店的融合建設(shè)，也意味著，未來雪鐵龍和標(biāo)致的4S店將合并，砍掉多余的經(jīng)銷商，對于目前神龍汽車的銷量體量來說，雙品牌各自擁有獨(dú)立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，確實(shí)是沒有必要的，成本太高，經(jīng)銷商也掙不到錢。

另外，東風(fēng)標(biāo)致市場營銷分部回遷武漢，之前標(biāo)致的市場營銷部門在上海，遷回武漢之后，標(biāo)致和雪鐵龍的品牌分布，能夠協(xié)同發(fā)展。

雙品牌融合，對于神龍汽車來說，是一個務(wù)實(shí)并且必要的改革，降本增效，提振銷量，但是神龍汽車真正想要擺脫泥潭，可能還是得在產(chǎn)品上下功夫，加大新能源轉(zhuǎn)型的力度，神龍汽車曾經(jīng)發(fā)布規(guī)劃，將在未來五年，投放8款全新車型，向用戶提供BEV、PHEV、REEV多等種動力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市，但是中國市場還會給神龍汽車留下多少時間，還是一個問號，祝福法系車好運(yùn)吧。