眾所周知，自3月份以來(lái)，全國(guó)各地受疫情影響導(dǎo)致工廠無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)，從而對(duì)制造業(yè)形成了較為嚴(yán)重的沖擊，尤其是對(duì)處于制造業(yè)頂端的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一傳導(dǎo)作用更是極為嚴(yán)重。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)推測(cè)的最新市場(chǎng)銷量信息顯示，4月份我國(guó)汽車市場(chǎng)整體銷量下滑將會(huì)超過(guò)30%！

而就在這幾天，隨著不少車企品牌陸續(xù)公布4月份銷量成績(jī)后，多數(shù)處于下滑狀態(tài)的數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了剛才說(shuō)的那一點(diǎn)。不過(guò)越是在最艱難的時(shí)候，越是能體現(xiàn)出一個(gè)車企的實(shí)力，如果要在4月份的汽車市場(chǎng)中選擇一家優(yōu)秀車企，我想排在最前列的應(yīng)該是作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪汽車！

根據(jù)比亞迪官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車在4月份的銷量超10萬(wàn)臺(tái)，其中DM車型的銷量超4.8萬(wàn)臺(tái)，EV車型的銷量超5.7萬(wàn)臺(tái)，月銷量同比增長(zhǎng)超130%，環(huán)比正增長(zhǎng)超1%。很顯然，比亞迪能在4月份這種艱難的市場(chǎng)大背景下，還取得如同鶴立雞群般的雙增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，由此可見(jiàn)其當(dāng)下在市場(chǎng)的超高品牌影響力！

當(dāng)然了，品牌影響力不只是幾個(gè)人說(shuō)出來(lái)的，要知道比亞迪在4月份取得的超10萬(wàn)臺(tái)的銷量成績(jī)，可是中國(guó)汽車行業(yè)38年以來(lái)首次在月銷量成績(jī)上超越合資品牌，這是一項(xiàng)史無(wú)前例的創(chuàng)舉！試問(wèn)，自主品牌在銷量成績(jī)上踩著合資品牌登頂?shù)膱?chǎng)景，大家之前敢想過(guò)嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，在當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)，比亞迪自稱第二，我想應(yīng)該沒(méi)有其他車企敢說(shuō)自己能搶占鰲頭。如果大家把目光看向比亞迪旗下的所有車型，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)其銷量成績(jī)更是堪稱恐怖！

比亞迪汽車的4月份各車系銷量成績(jī)?nèi)缦拢?/p>

漢系列 13421 輛，其中漢 EV 同比增長(zhǎng) 77.9%；

唐系列 10131 輛，其中唐 EV 同比增長(zhǎng) 263.7%；

宋系列 25108 輛，其中宋 DM 系列同比增長(zhǎng) 1299.5%；

秦系列 23520 輛，其中秦 PLIUS EV 同比增長(zhǎng) 401.4%；

元系列 15168 輛，同比增長(zhǎng) 659.5%；

驅(qū)逐艦05 2040 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 38.2%；

海豚 12040 輛，環(huán)比增長(zhǎng) 14.7%。

值得一提的是，這份月銷量數(shù)據(jù)還是比亞迪在受到當(dāng)下疫情影響時(shí)交出的成績(jī)，因此與其說(shuō)是銷量成績(jī)，倒不如用交付量來(lái)形容更加貼切，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有很多準(zhǔn)車主早已訂車并在排隊(duì)等待交付，如果按照訂單量來(lái)進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)的話，比亞迪的實(shí)際銷量成績(jī)將會(huì)更加的勁爆！

大俠車談：最后，根據(jù)目前很多車企給出的預(yù)期市場(chǎng)計(jì)劃來(lái)看，受疫情影響導(dǎo)致的確實(shí)原材料、零部件以及運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，或許會(huì)在進(jìn)入到6月份以后才能恢復(fù)到90%左右的產(chǎn)能，而想要恢復(fù)全部產(chǎn)能恐怕要到7月份。由此來(lái)看，隨著疫情的逐漸維穩(wěn)控制，比亞迪會(huì)在接下來(lái)幾個(gè)月取得更加讓人驚訝的銷量成績(jī)！