各位小伙伴，我們又見面了，這次的更新相較于之前的保養(yǎng)，略顯提前了。畢竟現(xiàn)在高鐵都加速了，我也沒有道理不提速不是。而今天所帶來的分享既不是保養(yǎng)用車的心得，也不是產(chǎn)品特性的詮釋，而是對(duì)于我這位老伙計(jì)再一次的“照顧”。

風(fēng)雨同行8年載，陪伴我不能說走南闖北，但是至少每一次的出行從未掉鏈子，不管在路上還是賽道的駕駛，也都展示出它該有的那份“底蘊(yùn)”，恰巧隨著對(duì)于機(jī)械的熱愛及對(duì)于這臺(tái)機(jī)器的研究，決定還是先把散熱這個(gè)問題做好，或許現(xiàn)在的準(zhǔn)備是為了明年鋪設(shè)渦輪而作最后的準(zhǔn)備。

又是太多贅述的表達(dá)，還是回歸正題吧，說下此次的內(nèi)容吧！在上一篇文章我們最后的彩蛋說了下一期的內(nèi)容——機(jī)油冷排、機(jī)油壓力表及新酒噴水壺和液位傳感器，那么為了盡快更新文章的內(nèi)容，我不得不加緊了自己的“時(shí)間”。

雖說最近疫情鬧得大家心里惶恐，但是對(duì)于居家工作或者清閑之余的車友們，也許看看文章、了解下車輛原理更能覺得充實(shí)些。之所以這次選擇安裝機(jī)油冷排，還是想在源頭上來為機(jī)頭進(jìn)行降溫，降溫的好處不用多說，可以降低機(jī)油衰減的程度，也可以叫動(dòng)力不受高溫后而影響，最主要的還是連帶著能將水溫一并降下來，也算是牽一發(fā)動(dòng)全身了。

在選擇機(jī)油冷排的時(shí)候，也看過進(jìn)口的Mocal，無奈沒有找到合適的賣家，某寶上倒是有OIL COOLER和SK CUSTOM兩款，在各個(gè)論壇及B站上對(duì)比了下，感覺SK的還是比較符合預(yù)期，商家態(tài)度也確實(shí)非常好，趕上雙11將此物件收入囊中。

不得不說，國產(chǎn)品牌的做工還是可以的，細(xì)節(jié)上或許存在一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵，但是和貼牌的大廠我覺得沒啥區(qū)別，之前用SSR中冷就很明顯感受到這個(gè)問題的存在。而且13排的設(shè)計(jì)在空間及實(shí)用性上也能滿足我的需求。畢竟我不為了下賽道，偶爾跑跑街或者直觀單純的為了降溫也沒什么不好，唯一覺得有點(diǎn)不完美的就是散熱器是銀色的，要是黑色就是最完美的了。

這次購入的這款SK是帶恒溫作用的機(jī)油冷排，具體就是在沒有達(dá)到預(yù)設(shè)85°時(shí)，機(jī)油會(huì)流經(jīng)一小部分，超過85°后溫控閥會(huì)根據(jù)溫度高低把大的閥口頂開，變?yōu)榇笱h(huán)，加上前置撞風(fēng)的效果增強(qiáng)散熱性，理論降低溫度在15-20°，因?yàn)橛泻銣氐淖饔?，所以在冬天運(yùn)行時(shí)不會(huì)因?yàn)闄C(jī)油溫度時(shí)刻上不來而不敢大油門招呼，而油餅預(yù)留口可以接油壓及油溫表，為了避免這個(gè)設(shè)備安裝后造成機(jī)油壓力偏低引起引擎的弊端，特意購入了Defi油壓表，時(shí)刻關(guān)注機(jī)油壓力，配合著Lufi的多功能儀表，就可以完美的監(jiān)控進(jìn)排氣、機(jī)油溫度及機(jī)油壓力了，也算是一舉多得。

安裝還是在哥們的店里進(jìn)行，追隨了N多年，大師傅的手藝非常值得信賴，細(xì)節(jié)之處把控的非常到位。

關(guān)于機(jī)油冷排，最初設(shè)想的是在中冷靠近主駕駛一側(cè)安裝，這樣避免了占據(jù)中冷的位置，影響中冷的降溫，也可以將霧燈罩切割下一小部分用以通風(fēng)。最終師傅看了下管子距離和空間，還是非常合適的。

師傅并不贊成我放的太靠邊，因?yàn)榍案軆?nèi)部空間距離有限，而且?guī)煾狄膊幌肫茐脑嚨撵F燈罩，稍微貼近中冷，靠正面進(jìn)氣格柵進(jìn)行通風(fēng)散熱，這樣算是比較均衡的一個(gè)方式，油管設(shè)計(jì)為底部進(jìn)出油，先簡單用支架比劃，扎帶捆綁試一下裝杠會(huì)不會(huì)有影響。

上一個(gè)方案不太行，前杠底端非常貼合油冷管路，師傅也害怕稍微剮蹭導(dǎo)致油冷受損，關(guān)鍵是怕我沒有機(jī)油回不了家。

這次的位置將油管放在上面，第一可以避開前杠下沿窄小的空間，第二就是油冷和中冷器中間還有間距，誰也不會(huì)影響誰，之前那個(gè)是完全貼合狀態(tài)了。

不得不說，這一代Q5的前后鋁合金防撞鋼梁，品控還是很不錯(cuò)的，厚度看起來賊放心。師傅干活非常謹(jǐn)慎且小心，從渦輪管上的扎帶可以看出師傅的意圖，盡全力保證不出問題，比較那么大壓力，他也不太相信禁錮的力度，這點(diǎn)還是很贊同的。

機(jī)油冷排自帶兩個(gè)卡箍，可以將管路完美合并，其他地方扎帶吃上勁兒就可以，即避免機(jī)油流經(jīng)造成的震動(dòng)也能保證走線的合理性。

由于油冷安裝偏主駕駛一側(cè)，師傅說防撞鋼梁前面的泡沫裝不上了，要不要切割只留下副駕駛那邊，我覺得還是算了吧，畢竟是一個(gè)完整的原廠件。

油冷解決完了，下一項(xiàng)就是將機(jī)油壓力表轉(zhuǎn)接到位。感應(yīng)器接在油餅處，穿過防火墻到駕駛艙，這一點(diǎn)和接渦輪表一樣。再通過取電就ok了。

最后就是我一直心心念就的酒噴壺液位傳感器。Snow和AEM原裝壺都帶有液位傳感器，但是這個(gè)傳感器只會(huì)提示你液位缺液，而不能告訴你目前液位的情況，加上snow自身的壺本來就小，空間不適合打孔，最小的法蘭也要46mm，顯然太為難它了，而開始想換AEM另一種壺，但是縱向空間還是不夠，沒辦法，因?yàn)闆]有這個(gè)壺的樣品加上和賣家聊的很投機(jī)，告知我尺寸后，自己用鞋盒子做了個(gè)1：1復(fù)刻，為的就是量下尺寸。

復(fù)刻歸復(fù)刻，但是真到實(shí)際又會(huì)出現(xiàn)很多問題，就跟師傅說的一樣，改裝么，有些東西不是那么嚴(yán)絲合縫，加上我又是那種追求完美的，師傅也是全當(dāng)練習(xí)技能了，上大招，開始干。

期間就是各種鋼板各種打孔，各種支架各種DIY啊，非常完美的將壺塞進(jìn)去，既不影響正常使用，液位幾乎于水平，最重要的是外面的板子放置一點(diǎn)沒影響，確實(shí)對(duì)于師傅的手藝大大的一個(gè)贊。

不得不說，Q5后備箱側(cè)面空間確實(shí)不大，但為了盡可能保持隱秘性，還是老位置，雖說過程中多多少少有一些礙手，不過好在可以塞進(jìn)去，這樣，甲醇就可以和油表一樣，實(shí)時(shí)看到液位所剩下的情況了。

這樣，全車的散熱我覺得算是做的還可以，當(dāng)然不滿足的小伙伴可以繼續(xù)選擇加大水箱，而PG55防凍液則準(zhǔn)備留在保養(yǎng)時(shí)清洗后再換，先感受下機(jī)油冷排的效果。

由于安裝了恒溫油餅需要的油壓表及甲醇液位顯示器，儀表盤的“表們”位置有些不夠占了，重新排列下，沒有選擇A柱倒模，因?yàn)槔锩娈吘购袣饽?，為了安全，還是算了。至此，從左到右的甲醇液位表、酒噴顯示器、渦輪壓力表、機(jī)油壓力表全部到位，頭頂上面的多功能儀表則可以拓展出水溫、機(jī)油溫度、進(jìn)氣溫度、排氣溫度、空燃比及渦輪情況，也算是能夠?qū)崟r(shí)檢測車輛狀況了。

油冷在北京晚上6點(diǎn)多的高峰時(shí)段，水溫、油溫幾乎一直保持這樣，高速時(shí)地板油嗷嗷跑，油溫不會(huì)超過100，最高97，然后下降速度還是可以的，因?yàn)橛蜏夭桓撸疁匾惨恢狈€(wěn)定在98附近，確實(shí)覺得還是很有改善了。

補(bǔ)充完機(jī)油，回來測個(gè)液位，40多公里不多，但是開的更為激進(jìn)，并時(shí)刻關(guān)注水溫、機(jī)油溫度及液位表情況，也從側(cè)面印證，目前車子很健康，活塞環(huán)工況非?？上?，液位穩(wěn)定，當(dāng)然了，后面繼續(xù)使用添加劑也是不能斷滴。

還是那句話，它不是一臺(tái)跑車，只是我對(duì)于它的熱愛。它現(xiàn)在的成績或許不如新能源那樣，但是它卻可以讓我在長途不會(huì)變的焦慮，而燃油車所能給與的感受和電車確實(shí)是兩個(gè)層級(jí)，對(duì)于參數(shù)，我覺得它并不是那么不堪，自重將近2噸的5s零百SUV，算不上快，明年修改下渦輪輕松入4，對(duì)我自己而言這一路走來的喜悅或許只有我自己知道，也許這樣的儀式感也直屬于我和它吧。

最后，希望胖5能夠繼續(xù)陪著我游走于祖國各地，我的有生之年將會(huì)陪伴它一起到老。用最好的態(tài)度去對(duì)待它每一次蛻變。

PS：下期預(yù)告，回歸正題，保養(yǎng)后4000km的情況反饋，請(qǐng)關(guān)注我的小伙伴們敬請(qǐng)期待。