在自主汽車品牌中，比亞迪可以說是擁有最為完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，沒有之一。不僅有引以為傲的刀片電池，還有DM-i超級混動技術(shù)這樣的王牌產(chǎn)品以及目前獨(dú)有的CTB技術(shù)，不管哪一項(xiàng)可以說是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷般的存在。

比亞迪“刀片電池”因其外形長度較長，厚度較薄而因此得名。刀片電池采用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。

如今，很多新能源車企為了擴(kuò)大續(xù)航里程，只有讓動力電池布滿車輛的底盤，繼續(xù)盲目堆量，這樣的結(jié)果就是將后備箱塞滿電池，像房車一樣拉著一箱電池滿大街跑。很顯然，這樣的做法很不可取。為了確保能量密度安全、穩(wěn)定提升的同時(shí)，進(jìn)一步壓縮電池體積且增加密度。目前推出了兩種解決方案，一種是以特斯拉和零跑為首的CTC技術(shù)，另一種是比亞迪的CTB技術(shù)。兩種技術(shù)路線看似相同，但在結(jié)構(gòu)和具體表現(xiàn)上有所不同。比亞迪的CTB與CTC技術(shù)的差別在于，CTC還是將電池包當(dāng)作一個(gè)單獨(dú)的需要保護(hù)的物體，而比亞迪的CTB是利用刀片電池高安全性和高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的特點(diǎn)，融合進(jìn)車身的整體設(shè)計(jì)中來。刀片電池的電芯與整個(gè)電池包組成類似蜂窩鋁的結(jié)構(gòu)，本身就可以起到車身結(jié)構(gòu)件的作用。CTB技術(shù)在結(jié)構(gòu)安全和可維修性方面要更為出色。

再來說比亞迪DMI技術(shù)，該技術(shù)推出至今已有一年多時(shí)間，時(shí)至今日，比亞迪搭載這項(xiàng)技術(shù)的車市場保有量已經(jīng)有了大幾十萬，分布多款車型；并且還在以極快的速度往上攀升，破百萬也指日可待。比亞迪DMI超級混動其核心零部件為EHS電混系統(tǒng)，由兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)電控組成，其中一個(gè)電機(jī)專門用來發(fā)電，另一個(gè)電機(jī)則是用來驅(qū)動，雙電控不用多說就是對其分別進(jìn)行控制，除此之外還有一個(gè)單檔的變速器，所以說比亞迪DMI超級混動是沒有變速器的，這樣的優(yōu)勢就是不會有換擋時(shí)的頓挫，而電機(jī)最大能到15000轉(zhuǎn)以上，能滿足各個(gè)工況下的動力需求。除此之外，DMI超級混動系統(tǒng)還包含一個(gè)高效發(fā)動機(jī)，大部分工況下都只起到發(fā)電的作用，只有在車輛動力需求比較大，電機(jī)無法滿足的時(shí)候，或者是車輛處于高速定速巡航的時(shí)候，發(fā)動機(jī)才會截取直驅(qū)，所以說大多數(shù)工況下，DMI超級混動都是純電車的駕駛體驗(yàn)，沒有頓挫、響應(yīng)迅速、質(zhì)量好、油耗低、毛病少，想當(dāng)了得！

6月9日，比亞迪DM-p王者混動暨唐DM-p預(yù)售發(fā)布會正式開啟，DM-p王者混動重磅發(fā)布，擁有百公里加速5s以內(nèi)的極速性能、操控穩(wěn)定性全面超越機(jī)械四驅(qū)的安全性能以及傳承DM-i優(yōu)秀省油基因的經(jīng)濟(jì)性能三大極致用車體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)“不但快，而且省”。同時(shí)首款基于該技術(shù)平臺打造的SUV唐DM-p正式預(yù)售，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格29.28萬元-33.28萬元，并攜多項(xiàng)購車權(quán)益誠意而來。此外，唐DM-i 252KM尊享型預(yù)售也同步啟動，綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格為 28.28萬元。作為比亞迪黑科技的集大成者，唐DM-p可油可電，將實(shí)力開啟4.3s+6.5L高性能低能耗新時(shí)代，樹立三十萬級超混SUV性能標(biāo)桿，開創(chuàng)劃時(shí)代先鋒。

動力強(qiáng)勁? DM-p王者混動為超越而來

DM-p王者混動的“p”即“powerful”，指動力強(qiáng)勁，旨在滿足對追求極致駕駛體驗(yàn)的用戶。DM-p王者混動是“以電為主”的四驅(qū)混動架構(gòu)，核心零部件驍云插混專用1.5T高效發(fā)動機(jī)、EHS160電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級。同時(shí)全新開發(fā)后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成，整車動力大幅提升。不僅如此，該技術(shù)平臺還對刀片電池性能進(jìn)行了全面升級，更擁有從30%充至80%僅20分鐘的快充速度，和6kW的對外放電功率。

DM-p王者混動不僅充分發(fā)揮電四驅(qū)的超強(qiáng)動力，帶來百公里加速5s以內(nèi)的極速用車體驗(yàn)，而且通過四輪驅(qū)動協(xié)同控制大幅提升了車輛的行駛穩(wěn)定性和駕駛安全性。在脫困方面，DM-p 王者混動電四驅(qū)的通過性及脫困時(shí)間遙遙領(lǐng)先于機(jī)械四驅(qū)，可以輕松駕馭冬季冰雪路面及泥濘濕滑路面等復(fù)雜地形，與此同時(shí)，DM-p王者混動還傳承了DM-i優(yōu)秀的省油基因，并首次搭載熱泵系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下空調(diào)節(jié)能效果更明顯，車輛每百公里就可延長20km純電續(xù)航里程，空調(diào)節(jié)能高達(dá)40%，解決了極致性能與極致效能之間的矛盾，真正實(shí)現(xiàn)“不但快，而且省”。

得益于DM-p王者混動賦能，唐DM-p系統(tǒng)最大功率可達(dá)452kW，零百加速僅4.3s，極致性能媲美百萬級超跑。而在此基礎(chǔ)上，唐DM-p虧電油耗僅6.5L/100km，徹底解決了極致性能與極致效能之間的矛盾，讓全時(shí)四驅(qū)+超強(qiáng)動力與省油達(dá)到了完美平衡！

此外，在全場景用車需求上，唐DM-p 還將以綜合工況純電續(xù)航高達(dá)215km的續(xù)航實(shí)力，滿足一線城市用戶更長的純電通行需求，5天城市通勤純電行駛，真正實(shí)現(xiàn)零油耗低成本。周末2天郊野出游，告別里程焦慮，真正實(shí)現(xiàn)短途用電、長途混動，讓用戶盡情享受效能與性能的雙重魅力！

值得一提的是，唐DM-p還坐擁超級智能電四驅(qū)、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖三大硬核配置，不僅能帶來無與倫比的操控穩(wěn)定性，還擁有強(qiáng)悍的越野脫困能力。與此同時(shí)，唐DM-p的全時(shí)電四驅(qū)，毫秒級響應(yīng)速度是機(jī)械四驅(qū)的100倍，讓四驅(qū)、越野和安全真正劃上等號，無論是日常通勤還是穿越大漠戈壁、橫跨雪山湖泊，都能輕松駕馭，縱橫馳騁全地形。

能文能武? 唐DM-p堪稱全能王者

作為全能王者，唐DM-p不止是“一只性能猛獸”，其霸氣顏值同樣氣場十足，尤其是前臉部分的參數(shù)化格柵設(shè)計(jì)，完美兼具層次感、力量感與運(yùn)動時(shí)尚感。內(nèi)飾上，唐DM-p在標(biāo)配的七座基礎(chǔ)上，推出S級豪華旗艦大六座，用戶僅需1萬元，即可選裝價(jià)值2.4萬元的六座臻享組合套裝。

此外，在智能化打造上，唐DM-p配備了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)及DiPilot智能駕駛輔助兩大系統(tǒng)，顯著提升出行的安全性、便捷性與趣味性。

而此次預(yù)售的唐DM-i 252KM尊享型，便是在唐DM-i又大又省基礎(chǔ)上，將綜合工況純電續(xù)航最高提升至252km，刷新混動SUV純電續(xù)航標(biāo)桿。超強(qiáng)混動ip，加之同級最強(qiáng)純電，唐DM-i、唐DM-p、2022款唐EV，比亞迪唐家族王者陣容已集結(jié)完畢，且均有著領(lǐng)先同級的絕對硬實(shí)力，可為用戶的高端用車生活全面賦能。

結(jié)尾：

作為一個(gè)“以電為主”的四驅(qū)混動架構(gòu)，DM-p王者混動在動力、安全、脫困、能耗四方面，實(shí)現(xiàn)對機(jī)械四驅(qū)的全面超越。而基于該技術(shù)平臺打造的唐DM-p，在“4.3s+6.5L”的高性能低能耗表現(xiàn)基礎(chǔ)上，兼具王者之姿、豪華格調(diào)和超強(qiáng)智能，在新能源的賽道上，比亞迪憑借著強(qiáng)大的核心技術(shù)、極致的產(chǎn)品體驗(yàn)、正確的戰(zhàn)略路線，引領(lǐng)新能源汽車向上發(fā)展，在滿足用戶多樣化使用場景需求的同時(shí)，為中國乃至全球汽車行業(yè)的綠色變革，持續(xù)貢獻(xiàn)力量。