比賽成績

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漢密爾頓拿下生涯第88冠！在加泰羅尼亞的四連冠！維斯塔潘第二，博塔斯第三；由于佩雷茲受罰，斯托爾拿到第四，佩雷茲第五，塞恩斯主場拿下第六，維特爾最終艱苦守住第七；第八到第十是：阿爾本、加斯利、諾里斯。

維斯塔潘做到了最好

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維斯塔潘在起步之后超到第二，但受限于賽車性能不及梅賽德斯，夾在兩臺梅賽德斯中間已屬最佳成績。掉到第四的博塔斯在第5圈超回第3。面對在第10圈之后連續(xù)刷紫的漢密爾頓，維斯塔潘已然失去了爭奪冠軍的機會。維斯塔潘首先在第21圈進站，隨后在第23圈兩臺梅賽德斯跟進。之后維斯塔潘一直夾在兩臺梅賽德斯中間。第42圈維斯塔潘再次進站更換中性胎，博塔斯則在第48圈更換軟胎。第50圈，車隊想要漢密爾頓進站，漢密爾頓則說他不想要軟胎，車隊延后了1圈漢密爾頓的進站來讓工程師們拿出中性胎。第64圈，博塔斯進站更換另一套中性胎，并在比賽最后一圈刷新全場最快，并打破賽道紀(jì)錄。

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從過程來看，維斯塔潘不管使用什么策略都追不上漢密爾頓，期間維斯塔潘依然把假象目標(biāo)設(shè)置為漢密爾頓，不過比賽后程在意識到不太可能之后則開始穩(wěn)穩(wěn)地跑自己的節(jié)奏。

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法拉利已然不會比賽

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除了人人吐槽的法拉利不再給予維特爾支持，比賽的前半程兩臺車看起來還不錯。第36圈，勒克萊爾的賽車突然在15號彎引擎停機，盡管勒克萊爾得以重啟引擎，但動力單元的問題使得勒克萊爾在比賽進行到第41圈時正式宣布退賽。法拉利官方說，勒克萊爾因為壓上路肩觸發(fā)電子系統(tǒng)故障，使得引擎突然歇火。車隊接下來需要對故障原因進行調(diào)查。

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此后就是維特爾扛比賽了。第29圈法拉利讓維特爾換上了一套軟胎。而維特爾竟然最終用這套胎堅持完了比賽，獲得第七。發(fā)生了什么？我把對話放出來，你們細品。維特爾：我能用這套胎跑完嗎？ 策略師：知道了。過了幾圈，策略師：你覺得你能用這套胎跑完嗎？ 維特爾：What？？這TM是我之前問你的問題啊！好吧，我試試看。謝謝倍耐力能讓維特爾用舊軟胎跑了35圈。

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如此全程不在線一般的法拉利，這一情況實際已經(jīng)持續(xù)了十多年。不枉今日最佳車手投給了維特爾，策略師、工程師，全都是自己一個人在做，如同萊科寧在車隊的時期，萊科寧居然要自己做策略。如果你發(fā)現(xiàn)了什么，沒錯，現(xiàn)在維特爾的車組就是之前萊科寧的車組。

加斯利又一次斗上阿爾本

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在第30圈之后，加斯利又一次和阿爾本跑到一起。本賽季加斯利在排位賽已經(jīng)三次擊敗阿爾本，正賽更是屢屢和阿爾本跑在一起，不得不讓人感嘆紅牛的資源偏袒和加斯利的小紅牛開成大紅牛的能力。早在加斯利第一次加盟小紅牛的時候，他就屢屢創(chuàng)出佳績，但晉升大紅牛之后表現(xiàn)就一直好不起來，而在被下放回到小紅牛之后反倒是在巴西上過頒獎臺，也許小紅牛才是加斯利的歸宿，但是阿爾本呢？他現(xiàn)在正在遭遇和去年加斯利一樣的問題，盡管紅牛說要協(xié)助他，但這還能持續(xù)多久呢？

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萊科寧老司機的勝利

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萊科寧在本周排位出乎意料地取得第14的起跑位置，而正賽最終也P14完賽，這是這個賽季最好的成績了，他在這場比賽中充分展現(xiàn)了他的能力。更重要的是本場比賽完賽之后，萊科寧榮登F1有史以來比賽距離最長的車手，可謂是真經(jīng)驗豐富的老司機了。

前三以外全部套圈

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非常不幸的是，我們都需要接受這個事實——梅賽德斯在去年的法拉利引擎事件中硬生生地逼出了更多性能。不管是DAS還是Party Mode，你說他們是提前研發(fā)混動引擎也好，享有某些特別優(yōu)勢也好，這是他們積累的結(jié)果。紅牛則受本田引擎過去幾年的走過的歧途的影響，還欠缺了一些競爭力。法拉利陣營的6臺車全面倒退，賽點則靠著仿制設(shè)計走到前排，而威廉姆斯終于有復(fù)蘇的跡象了。F1不是一成不變的，世界也不是。但只有穩(wěn)扎穩(wěn)打堅定，并團結(jié)下去，才能最終走向成功。恭喜漢密爾頓獲得職業(yè)生涯第88場勝利，以及第156次領(lǐng)獎臺。