皇家海軍的2艘女王級航母在當(dāng)今全球可以算是非常奇特的存在，因為這兩艘航母的滿排噸位高達(dá)6.8萬噸，明顯比16艦和17艦還要大，而且其因為采用了連機(jī)庫都大幅度外漂的設(shè)計，因此其甲板的寬度也有70米上下的級別。一般有如此寬大的甲板的航母大多數(shù)都需要8萬噸級以上。當(dāng)然女王級的總長度不算很長，都在280米以下，不過因為甲板寬度很大，而且機(jī)庫在內(nèi)部一定程度上延伸到了水線之外，因此其可以在上面操作的艦載機(jī)可以輕易的達(dá)到60架的規(guī)模，明顯是不亞于8萬噸級的正規(guī)大型航母的。因此兩艘女王級從噸位和未來可搭載的飛機(jī)數(shù)量來看，都已經(jīng)是在全球兩大國的標(biāo)準(zhǔn)彈射航母之外可以名列前茅，因此可以算是全球航母第二集團(tuán)中的排頭兵。但期間并不是沒有問題。

最大的問題有兩個：第一是如此大噸位的航母只采用了燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)主動力，實際上大部分中低速巡航期間是采用柴油機(jī)先發(fā)電再用電力推進(jìn)，而主燃?xì)廨啓C(jī)也是全電推進(jìn)的。這本身屬于比較領(lǐng)先的大艦全電推進(jìn)模式。但是女王級發(fā)電柴油機(jī)明顯配備的總功率不足，有限的柴油動力發(fā)出的電力在推進(jìn)的同時，如果外界氣溫較高，需要在航母內(nèi)部大面積使用空調(diào)降溫措施時，則全艦的總電力就嚴(yán)重不足了，因此極其容易整體跳閘斷電。其實就算是女王級提前配備了足夠的發(fā)電柴油機(jī)，那么其主燃?xì)廨啓C(jī)也很難讓接近7萬噸級艦體獲得30節(jié)以上的高速。女王級不追求高速的說辭是采用了STOVL模式的F35B。但是F35B恰恰是這類特殊航母的第二大技術(shù)短板。這就是即使采用了滑跑輔助，但是其整體的載彈量，

和作戰(zhàn)半徑仍然無法和正規(guī)的彈射航母對比，甚至都無法與16艦這類正規(guī)的滑躍航母對比，因為在采用大型艦載機(jī)的情況下，不論是彈射還是滑躍，都有1000公里以上的海上攻擊半徑；而STOVL戰(zhàn)機(jī)就算是經(jīng)過起飛輔助，其最大作戰(zhàn)半徑仍然很難超過600公里。更不用說攜帶大型遠(yuǎn)程反艦導(dǎo)彈了。這樣一來，如果女王級遭遇其他國家的正規(guī)航母，那么如果對手在1000公里之外就采取了先發(fā)制人的高強度高密度反艦攻擊模式，那么女王級只能被動招架。而再嚴(yán)密的防空反導(dǎo)也是被動挨打，在蜂擁而來的現(xiàn)代化反艦導(dǎo)彈面前，任何航母的純被動防御都是會漏洞百出的，這等于重現(xiàn)馬島戰(zhàn)爭的場景。或者說2艘女王級以6.8萬噸級體量，加上裝備上50架F35B，都未必可以在海上遠(yuǎn)程相互導(dǎo)彈攻擊中擊敗，

只有4萬噸級但是卻有彈射器的戴高樂號，至于面對兩大國的正規(guī)航母，更是毫無招架之力。那么皇家海軍既然已經(jīng)下了很大的本錢，為何造出如此2艘大而不當(dāng)?shù)暮侥改?？其實女王級本身就有彈射和STOVL兩套版本，當(dāng)年甚至想拉上法國一起建造3到4艘以求降低成本。結(jié)果法國海軍最終退出了這個項目，而靠皇家海軍一家的預(yù)算，根本無法支持采用彈射版本，于是就出現(xiàn)了在左側(cè)甲板上臨時加上一個半拉子滑躍平臺的樣子，其實非常突兀也不美觀。如果有足夠的資金，那么以女王級的整體噸位和甲板寬度，增加2到3臺彈射器再設(shè)置上斜角降落甲板都是可以實現(xiàn)的。而不論是采用目前的STOVL模式還是最終改成純平彈射，那么皇家海軍都是無法獨立完成配套。因為不論是現(xiàn)在采用F35B，

還是未來改純平彈射后采用F35C，都是需要從超級大國引進(jìn)配套的艦載機(jī)；況且還需要同步引進(jìn)電磁彈射器和電磁攔阻裝置。雖然彈射器和攔阻索英國人曾經(jīng)都能夠自產(chǎn)，甚至有發(fā)明專利，但那都是大半個世紀(jì)以前的老黃歷了。不過因為超級大國當(dāng)今電磁彈射和攔阻裝置都無法實用化，因此女王級采用F35B的模式反倒有一定的先見之明。最終極有可能不是女王級改成縮水版的福特級，而是全部福特級改成放大版的女王級也說不定！