江蘇是中國內(nèi)河航運歷程最長、等級最高的省，海岸線最平直的省，灘涂最廣的省

江蘇有六分之一的土地是黃河奪淮入海造成的。1855年黃河北歸，從山東的渤海入海，由此開始在山東造地的過程，山東的東營一帶曾每年增加25平方公里的土地。

真正守衛(wèi)江蘇土地繁榮的功臣是淡水，是長江和運河帶來的淡水。

黃河、淮河、長江造就了江蘇，也讓它成為了中國平原面積占比最高的省，它是我國當之無愧的平原大省，也是我國平均海拔最低的省。

江蘇為什么“富可敵國”，與歷史上這里的運河最早成網(wǎng)有關(guān)。

江蘇最先突破了空間就是地點、是事物的處所和位置的思想，他們最先理解了空間就是關(guān)系，空間是無形的信息流組成的網(wǎng)，空間是各種“流”交匯后點、線、面組成的多維度、多層級機構(gòu)。用這種思想來理解與認識江蘇的經(jīng)濟和社會生活，我們似乎理解了江蘇為什么能夠“富可敵國”。

人們對信息的高度依賴，對“流”的依賴，對舒適、高品質(zhì)生活的依賴，人們需要各種“流”。那么這些交匯的“節(jié)點”。這些流組成的網(wǎng)羅最密集的地方就是大都市，就是超級城市。處于世界性“流”的節(jié)點位置的城市圈就是在于“灣區(qū)”。灣區(qū)的最終形態(tài)就是城市群加海灣，它有一兩個巨型的核心城市，有高端服務(wù)業(yè)及相關(guān)服務(wù)體系。

江蘇的灣區(qū)不在海岸，而在長江。長江兩岸對于航運而言就相當于海岸，甚至是比海岸更好的岸線，沿著長江可以一直航行到幾千公里外的重慶。長三角與杭州灣正在聯(lián)合組成一個“W”，這個“W”加上上海的可以?？?0萬噸巨輪的洋山港，這就是中國的灣區(qū)，這也是江蘇“富可敵國”的原因。

江蘇的火山：

六合方山：“梵天寺”

鎮(zhèn)江北固山

蘇州虎丘山

句容赤山

江寧天印山（江寧方山）：上定林寺塔、洞玄觀、“天印樵歌”

高郵送橋鎮(zhèn)天山（神居山）：漢廣陵王墓

江蘇的新生代火山，特別是六合火山群，分布著大片火山柱狀節(jié)理形成的石柱林。

蘇皖交界的盱眙南部是江蘇火山巖分布最廣的區(qū)域。

江蘇的許多火山分布區(qū)都出產(chǎn)優(yōu)質(zhì)名茶，如蘇州火山群出產(chǎn)碧螺春和白云茶，六合火山群出產(chǎn)雨花茶和綠揚春，常州溧陽火山群出產(chǎn)溧陽白茶等。有些茶園甚至直接就坐落于火山口中。

盱眙地區(qū)火山存在一些凹凸棒石，其可以廣泛應(yīng)用于制藥、吸附劑和精細化工領(lǐng)域。

南京方山、練山等地，橄欖石包裹體巨大，比比皆是，甚至給人目不暇接之感，至于是否找到寶石級單晶體，那就全憑運氣。

南京、儀征一帶還存在另一種寶石即雨花石。

歷史上，黃河下游經(jīng)常擺蕩，河床里的泥沙淤積到一定程度，就會自然改道，在相對低洼的地區(qū)形成新的河道。包括黃淮平原在內(nèi)的整個華北平原的形成，黃河的作用功不可沒。

黃河奪淮入海后，失去入海口的淮河被迫尋找其他出路?；春訑y泥沙源源不斷注入洪澤湖中，卻難以排出，這使得洪澤湖的面積與日俱增，湖床升高，并在淮河入湖口處形成大片的三角洲。三角洲一帶泥沙不斷淤積，甚至把位于淮河匯入洪澤湖湖口位置的古泗州城埋進了地下。在塑造平原的同時，淮河下游也因河道淤塞、河床抬高而常常出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。蘇北灌溉總渠就是1952年為解決淮河水患而建造的，它疏導(dǎo)淮河水東至扁擔(dān)港入海，又可利用淮河水發(fā)展灌溉。

江淮平原上的人總體上偏于溫和，這溫和有些偏執(zhí)，不溫不火的，最終反而成了倔強。江淮人的溫和與倔強往往體現(xiàn)在一點上，就是對自己懷抱無限的信任。不一定是自信，一定不他信。他必須、只能相信自己，也就是靠自己。

里下河地區(qū)的具體范圍是蘇北灌溉總渠以南，里運河以東，通揚運河以北，串場河（通榆運河）以西，地圖上近似一個“口”字形。里運河是京杭大運河淮安到揚州段；串場河則是歷史上為串聯(lián)濱海各大鹽場而修建的一條人工河。

鹽城建湖九龍口濕地

一般來說，一條河流的流域面積越大，其影響力就越大。江蘇境內(nèi)的兩條大流域長江、淮河，就面積來說，長江遠不如淮河，但就影響力而言，長江則大大超過了淮河。

如今淮河的大部分水量是匯入長江，通過長江入海的，因此淮河更像是長江的支流。

江蘇絕大部分地區(qū)都可通過水路到達，而大部分水路又可與長江連通，進入長江干流，搭上“黃金水道”快車，進入太平洋，參與全球物流大循環(huán)。從這個意義上說，整個江蘇都是長江的腹地。

南京以下約400公里的航道，才是長江最為“黃金”的航運河道，也是中國最牛的一段內(nèi)河航道，堪稱長江黃金水道的“鉆石水道”。

目前，5萬噸海倫之所以無法駛?cè)肽暇┮陨虾拥蓝?，是因為一座大橋高度限制——南京長江大橋凈空高度為24米（僅能通航萬噸級以下貨輪）。

南京以下的長江河段，之所以能通航5萬噸級海倫這要歸功于一項特殊的工程——12.5米深水航道工程。

長江入?？诘暮降朗杩：椭卫?，從1998年開始實施，堪稱世界難度最大、規(guī)模最大的河口治理工程。經(jīng)過12年努力，最終在長江口建成了長92.2公里、底寬350至400米、深12.5米的雙向深槽航道，為“鉆石水道”奠定了基礎(chǔ)。

鎮(zhèn)江的尹公洲航段，是長江下游航運的一個老大難問題。該段航道具有彎曲、狹窄、流態(tài)紊亂、多分汊河口、船舶流量大等特點，主航道長約10公里，寬不足300米，枯水期最窄處僅230米，容易導(dǎo)致水上交通事故。后來通過采取“拖輪伴航”等措施，才算解決了大型海輪通過尹公洲航段的難題。2021年1月29日，南京港終于迎來了史上首艘長超230米、7萬噸級的海輪。

太倉港與常熟港、張家港港，三港合一，組建而成的蘇州港，已成為我國最大的內(nèi)河港口。

明清時期漕運總督一直駐守在今江蘇淮安，調(diào)遣上萬只漕船和十萬余漕軍。清末黃河改道北歸，淤積運河，今天京杭大運河的通航段主要分布在黃河以南的山東濟寧-浙江杭州之間，而江蘇段運河不僅占了總通航里程的75%以上，航運也最為繁忙興盛——這段黃金水道以長江為界分為蘇北運河和蘇南運河，前者連接著山東重要的煤產(chǎn)區(qū)濟寧，擔(dān)負著北煤南運的重任。蘇南運河則貫穿江蘇省最發(fā)達的蘇錫常鎮(zhèn)，水路可直達上海、杭州。

淮河以北屬于中原文化圈，講中原官話；淮河以南、長江以北屬江淮文化，將江淮官話；長江以南則基本屬于吳文化，講吳語。

洪澤湖以東的淮安是中國古代水利工程技術(shù)集大成之地。

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