如今港珠澳大橋已經(jīng)全線貫通，作為世界頂級大橋，這座大橋耗資1200多億，然而建成至今，為啥卻不能夠通車？橋面上真的還沒有車輛通行？對此美國人開始大肆嘲笑，稱中國花費上千億資金建造的大橋，是一座面子工程，沒有任何實用意義，看來美國還是把中國想的太簡單了，作為連接香港、珠海以及澳門的跨海大橋，這座大橋的建成，將極大便利三地之間的交通，推動三地交流，只是由于目前受疫情影響，同時通行港珠澳大橋需要三地簽證，隨著疫情結(jié)束，再加上政策的不斷落實，這座大橋所能夠發(fā)揮的效能絕對超乎外界想象。

其實，打通港澳和廣東的陸上交通，戰(zhàn)略意義是非常明顯的，珠三角作為全中國經(jīng)濟最活躍的地區(qū)，迫切需要打開一扇面向全世界的窗口，而作為全球金融中心和自由港的香港，能夠非常好的完成這個任務(wù)，港珠澳大橋的建設(shè)，說不上是勞民傷財，只能說是因為一些問題沒能得到關(guān)注，在建橋時只注意了橋梁本身在工程上的困難，而沒有關(guān)注一些政策可能帶來的影響。

首先，關(guān)于大橋的通行要求，在進行討論時沒有及時統(tǒng)籌，大橋竣工之后，甚至都沒能拿出一套完善的標準，2017年建好的大橋只能放置在一邊無所事事，沒有一輛車子通行，直到一年之后的2018年12月，第一批運營車輛才正式從港珠澳大橋上通行，不過，這還只是一個小問題，如果另一個更重要的問題得不到解決，港珠澳大橋就只能成為一件大而無當?shù)臄[設(shè)。

由于中國目前實行的港澳通行證制度，想要從港珠澳大橋上前往港澳特別行政區(qū)，首先司機就必須辦理一張通行證，而由于英占時期靠左行駛的交通習(xí)慣，香港的交規(guī)與內(nèi)地是截然不同的，必須擁有粵港兩地的牌照，車輛才能在香港和內(nèi)地之間往返，如果不想掛兩塊車牌，就必須辦理一整套繁瑣的手續(xù)，經(jīng)過三地政府部門許可的單牌車輛才允許通行，辦完了這一堆手續(xù)之后，能夠上橋的車輛還得等待配額，配額通過了才算是真正走完了萬里長征。

理論上，港澳與內(nèi)地之間的經(jīng)濟往來密切，這座耗資1200億人民幣，橋隧全長55千米，主橋長29千米，歷經(jīng)8年才全部竣工的超級工程上，理應(yīng)是車水馬龍，一片熱鬧景象，但是直到今天，從港珠澳大橋上通過的車輛，依然少得屈指可數(shù)，這成為了一些國家攻訐中國的理由，認為中國搞了一個勞民傷財，實際上起不到半點作用的面子工程。

修建港珠澳大橋，其戰(zhàn)略意義是非常明顯的，任何稍有戰(zhàn)略眼光的人，都不難看出，打通港澳和內(nèi)地陸上交通的重要性，而政策和統(tǒng)籌帶來的困難，短時間內(nèi)只要下定決心，都是可以解決的，而大橋如果不去建設(shè)，它不會自己冒出來的，不能因為一些短視的批評言論，就斷然否定港珠澳大橋的重要意義，目前大橋建成才幾年時間，而這座大橋的壽命卻可以長達上百年，即使這座大橋在50年后才發(fā)揮作用，也依然能夠體現(xiàn)出這座大橋的重要性。