“車牌付”面對(duì)“高速ETC”的競(jìng)爭(zhēng)，要如何脫穎而出？高速行ETC
隨著我國交通行業(yè)的迅速發(fā)展，ETC到目前為止可以說是家喻戶曉，大大提高了我國的交通效率。在ETC推出之前，國內(nèi)高速公路主要以人工收費(fèi)為主。人工收費(fèi)的方式不僅速度慢，而且計(jì)算困難。在交通繁忙的情況下，也可能會(huì)發(fā)生交通擁堵。
但與此同時(shí)，對(duì)于ETC有意見的人群也不在少數(shù)，甚至有人預(yù)測(cè)“車牌付”或許能在不久以后全面取代ETC，成為高速公路收費(fèi)的“新寵”，那么這究竟是怎么一回事呢？
1、什么是車牌付和無感支付?
“車牌支付”是在手機(jī)“掃碼支付”方式基礎(chǔ)上的全新升級(jí)。用戶完成車牌與支付寶賬戶綁定操作后，可在收費(fèi)站人工出口車道通過車牌識(shí)別實(shí)現(xiàn)快速支付，無需使用手機(jī)繳費(fèi)或繳費(fèi)，通行費(fèi)將自動(dòng)從用戶的支付寶賬戶中扣除。
采用車牌付費(fèi)方式，在前方不堵車的情況下，整個(gè)通行時(shí)間可縮短至5-10秒，大大提高了通行效率。
無感支付指的是采用“互聯(lián)網(wǎng)+電子支付”的方式，在車輛通過收費(fèi)站時(shí)，通過高清的識(shí)牌系統(tǒng)，將車輛的信息(車型、車身顏色、車牌號(hào)碼等)導(dǎo)入系統(tǒng)，在車輛駛離收費(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)獲取車輛信息并且對(duì)通行費(fèi)進(jìn)行結(jié)算，最后通過用戶綁定的第三方支付平臺(tái)進(jìn)行“免密扣費(fèi)"。由于不再需要進(jìn)行支付操作，從而實(shí)現(xiàn)“無感支付"。
除此外，還具有免費(fèi)申請(qǐng)、快速開通、在線辦理、無需安裝等優(yōu)勢(shì)。只需要車主在使用前將個(gè)人微信或支付寶等支付平臺(tái)與其車牌進(jìn)行綁定，再開啟“免密支付”的權(quán)限，就能夠?qū)崿F(xiàn)一路暢通無阻，不再需要為上高速公路而特意停車。
2、無感支付的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)
總體來說，高速公路上的“無感支付”與部分停車場(chǎng)采用的“無人電子收費(fèi)”的技術(shù)原理基本相同。它們都是通過高清攝像頭采集信息進(jìn)行識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)“云”支付。不同的是，停車場(chǎng)景對(duì)“無感支付”有更多的技術(shù)要求，比如車主找車、找車位、預(yù)約車位的需求。高速公路上的“無感支付”只需滿足準(zhǔn)確識(shí)別、準(zhǔn)確扣費(fèi)，從而減少車主繳費(fèi)時(shí)間。
不過，“無感支付”并不意味著“無感通行”。也有人認(rèn)為，由于“無感支付”的核心技術(shù)在于通過高清攝像頭識(shí)別車牌，其在極端天氣下動(dòng)態(tài)識(shí)別率低、系統(tǒng)保障條件惡劣等成為其最大障礙之一，而ETC可以更好地平衡交通效率和系統(tǒng)穩(wěn)定性。
冬天的風(fēng)雪覆蓋，夏天的蚊蟲停靠，以及一年四季的泥漿污漬，或者是人為導(dǎo)致的車牌磨損損壞等，都是車牌付無法解決的問題。
3、“ETC”和“車牌付”誰與爭(zhēng)鋒？
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2019年底，全國ETC用戶總數(shù)達(dá)到2.04億，單年新增ETC用戶約1.27億。截至2020年10月26日，全國高速公路ETC使用率接近66%，其中客車ETC使用率超過70%，卡車ETC使用率超過53%。
盡管多地已開放“車牌付”的推廣，但車主在進(jìn)入高速公路時(shí)仍需領(lǐng)取復(fù)合通行卡，識(shí)別車輛進(jìn)出信息，準(zhǔn)確記錄車輛實(shí)際行駛路徑。為跨省路費(fèi)計(jì)費(fèi)、結(jié)算等提供依據(jù)。
作為國家投入大量物力財(cái)力的ETC，如果徹底淘汰，將面臨全國道路基礎(chǔ)設(shè)施不可避免的浪費(fèi)。同時(shí)，ETC承擔(dān)的部分道路管理任務(wù)將會(huì)無法找到替代系統(tǒng)。
因此，ETC在我國未來幾年里，不僅不會(huì)面臨著被全面替代，而且還將有更多的發(fā)展空間，為我國的道路收費(fèi)發(fā)揮更大的作用。大家覺得呢？
