在諸多新勢力車企紛紛上市成功的當下，傳統(tǒng)豪華汽車品牌沃爾沃汽車也開啟了上市之路。當前，沃爾沃汽車也處在一個轉(zhuǎn)型過程中，其計劃在2025年實現(xiàn)全面電氣化，其中純電車型占比將達到50%。到2030年，沃爾沃將成為純電豪華車企。

在傳統(tǒng)車企中，沃爾沃的計劃相對來說非常激進。相比于奔馳、寶馬等豪華品牌巨頭，沃爾沃的體量更小。所謂“船小好掉頭”，規(guī)模更小的沃爾沃汽車在向全面純電動轉(zhuǎn)型時受到的掣肘就小了很多。

但是，全面電動化意味著需要開發(fā)出一個指標更加領先的純電動整車平臺，同時，在諸如下一代車聯(lián)網(wǎng)、全新整車電氣架構(gòu)、自動駕駛、動力電池甚至芯片方面，消費者都明顯更加信賴和期待那些能掌握核心技術(shù)的企業(yè)。這些都需要天文數(shù)字般大量的投入，所以IPO成為了解決所有問題的捷徑。

事不過三，沃爾沃終成上市公司

在經(jīng)歷了之前兩次上市的嘗試之后，沃爾沃汽車第三次IPO已經(jīng)離我們越來越近了，而且從各種渠道釋放出的信號來看，沃爾沃這次IPO大概率會成行。

沃爾沃曾在2018年第一次做過IPO的嘗試，彼時，受中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，導致沃爾沃汽車估值偏低，最終沒有能夠成功。

第二次則是在吉利收購沃爾沃十周年之際，吉利汽車希望將沃爾沃納入其在香港的上市公司平臺，但這次最終也是無疾而終。

此番，沃爾沃選在瑞典主場——斯德哥爾摩證券交易所上市。據(jù)悉，該證券交易所屬于美國納斯達克集團，因此即便在瑞典上市，沃爾沃同樣可以引入資金更為充沛的美國投資人。

雖然外界盛傳沃爾沃汽車的估值依然只是在200-250億美元之間，遠遠低于新勢力造車企業(yè)，但面對天文數(shù)字般的汽車新四化技術(shù)的投資，吉利最后還是首肯了沃爾沃汽車的上市計劃。

吉利不會輕易套現(xiàn)離場

對于吉利來說，無論從哪個角度來看，過往十年的收購歷程都是值得稱贊的。

首先，吉利自身的技術(shù)能力在沃爾沃的反哺下得到了飛速的發(fā)展，成為國內(nèi)自主品牌中的領頭羊。第二，吉利的國際化進程大大提速，一個國際化版圖雛形已經(jīng)成型。第三，沃爾沃不僅成為吉利汽車，甚至有望成為整個吉利集團的技術(shù)中心的角色，協(xié)同效應非常明顯。

而技術(shù)之外，吉利汽車的高端品牌領克，也即將借助沃爾沃的網(wǎng)絡開啟全球化進程。

時下的吉利和沃爾沃之間的差距并沒有彼時收購時那么明顯，但是對于吉利來說，沃爾沃汽車在整個吉利汽車和吉利集團中依然占據(jù)一個重要的位置。尤其是在汽車新四化技術(shù)飛速發(fā)展的當下，沃爾沃汽車的作用不可替代。

因此從吉利的角度來說，此次推動沃爾沃汽車IPO，只是為沃爾沃汽車自身發(fā)展籌集250億克朗的資金，并為后期的持續(xù)融資打造一個平臺。而吉利不僅將繼續(xù)保持自己大股東的位置，同時也還會持續(xù)深化和沃爾沃之間的協(xié)同效應。

當前，沃爾沃的SPA2平臺以及在自動駕駛技術(shù)方面的積累，依然是激動人心的資產(chǎn)。尤其是沃爾沃從2022年開始投放的帶有固態(tài)激光雷達的車型，同樣走在整個汽車行業(yè)的前列，在和BBA等豪華品牌對比的過程中，沃爾沃絲毫不落下風。

極星Polestar的前車之鑒

對于沃爾沃汽車來說，極星Polestar的教訓值得借鑒。作為沃爾沃旗下單列出來的純電動品牌，極星目前在國內(nèi)市場被嚴重地邊緣化。這背后不僅有極星產(chǎn)品定位較為高冷，不接地氣，同時也有極星品牌沒有跳脫開一個傳統(tǒng)車企品牌的烙印，在很多核心技術(shù)方面并沒有自身的特色。

在歐洲市場，極星表現(xiàn)尚且馬馬虎虎，在中國市場，極星就更差強人意了。究其原因，不僅是因為極星在技術(shù)上的平淡無奇，更多還是因為其采用了傳統(tǒng)的賣車套路，沒有從整個車企的體制機制上進行轉(zhuǎn)型。

從沃爾沃的角度來看，其當前在國內(nèi)電動車市場表現(xiàn)同樣一般，僅有的一款沃爾沃XC40電動車也難以躋身市場的主流。如果下一款電動車沃爾沃C40依然未能取得令人信服的成績，必然會沉重打擊沃爾沃的電動化之路。

造成當前這種局面，更多的也還是因為沃爾沃甚至包括奔馳、寶馬、奧迪依然在用傳統(tǒng)的思維造車，能夠沿襲的設計就沿襲之前的設計，能夠繼承的方案就繼承之前的方案。

而很多新勢力造車企業(yè)，由于需要從零開始，因此它們更多的不是從過往的設計中去選擇方案，而是將自己擺在客戶的位置上，去了解客戶真正想要什么。

無論是極星還是沃爾沃，如果不能解決這個問題，那無論未來推出什么樣的車型，都沒有辦法成為消費者首要考慮選購的車型。

IPO之后，沃爾沃汽車很多全新的規(guī)劃將開始逐步落地。從2022年開始上市銷售的SPA2平臺的車型，以及沃爾沃中期希望達到的每年120萬臺的銷售目標，也成為決定沃爾沃股價的重要因素。

想要實現(xiàn)這樣的目標，對于現(xiàn)在的沃爾沃來說壓力不小。尤其是隨著吉利不再100%控股沃爾沃之后，雙方之間會否像先前一樣通過協(xié)同效應充分釋放制度上的紅利，值得各方關注。