10月25日，針對湖南省鐵路建設和規(guī)劃問題，湖南省發(fā)改委答復：

“鐵路規(guī)劃建設為國家事權，具體規(guī)劃建設安排以國家發(fā)布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和五年建設計劃為準。 目前，我委正抓緊推進我省已納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的相關鐵路項目前期工作，其中長贛、邵永鐵路可研已經(jīng)批復，正在推進初步設計鑒修；銅吉、宜常鐵路正在開展可研編制，待國家啟動審查工作；益婁、黔吉鐵路正在編制預可研。 目前，衡陽至柳州鐵路已作為研究建設項目納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，但未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我們正會同廣西方面加強同國家相關部委單位的匯報銜接，爭取國家支持盡早啟動前期工作，線路具體走向和站點設置，將在國家正式啟動項目前期工作后，結合客流預測、地質條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等多方面因素統(tǒng)籌研究確定?！? 衡陽東站

2023年8月4日，常寧市發(fā)展與改革局《南衡高鐵常寧市境內線路走向及站點設置深化方案研究單一來源成交公告》發(fā)布。

內容顯示，南衡高鐵新桂林南站選址規(guī)劃研究服務、南寧經(jīng)桂林至衡陽新高鐵柳州至衡陽段深化可行性研究已委托中鐵二院進行可行性研究，鐵二院熟悉南衡高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，有利于全面分析方案并做好與其他線路間的協(xié)調工作，具有統(tǒng)一性、延續(xù)性。 此前，在常寧市國土空間總體規(guī)劃(2021-2035)征求公眾意見稿中，在保障綜合交通體系章節(jié)，標注了南衡高鐵深化可研線路。 該線路與衡陽市、衡南縣兩版國土空間規(guī)劃吻合，由衡陽東站引出，經(jīng)過南岳機場向西南跨越湘江進入常寧境內。同時，《規(guī)劃》也展示了常寧建議調整的南衡高鐵線路，相較于深化可研版，后者更接近常寧城區(qū)。 圖源：常寧市國土空間總體規(guī)劃 南寧經(jīng)桂林至衡陽高鐵，簡稱南衡高鐵，是廣西北上與長江經(jīng)濟帶、華中及華北地區(qū)銜接的重要通道，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”呼南高鐵的重要組成部分。 經(jīng)廣西積極爭取，南衡高鐵（柳州至衡陽段）已作為規(guī)劃研究項目列入國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》。該項目西端與南衡高鐵柳州至南寧段接駁，自柳州出發(fā)，途經(jīng)桂林、永州等地，東端最終在衡陽境內與京廣高鐵接駁。 南寧經(jīng)桂林至衡陽高鐵，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”呼南高鐵的重要組成部分。 今年兩會期間，湖南代表團就提出《關于支持湖南重大交通項目建設的建議》：明確提出“全面開工呼南縱向高速鐵路通道中部段”。建議提出，希望加快貫通呼南高鐵通道湖南段建設。 衡柳鐵路與衡陽市區(qū)合影 其實，南衡高鐵究竟是走祁東還是常寧還沒有正式確定，但從目前的推進速度來看常寧還是很積極的，畢竟作為衡陽唯一一個沒有通客運鐵路的縣市，通高鐵是百萬常寧人的熱烈期盼。 圖源：衡陽市國土空間總體規(guī)劃 目前，在廣西北上通道上，衡柳鐵路設計時速僅200km/h，柳州至衡陽全程498公里旅行時間平均約3小時40分鐘，平均旅行速度僅135公里/小時。 南衡高鐵柳州至衡陽段設計時速達350km/h，項目建成后，南寧、柳州經(jīng)衡陽北上及東出可縮短約2小時車程。 另外，從衡陽市本級的規(guī)劃來看，南衡高鐵將在南岳機場設站并向西南向延伸，也就是說不再經(jīng)過衡陽市區(qū)，大家認為南衡高鐵是新選常寧還是繼續(xù)走祁東線路呢？