11月23日，比亞迪宣布將對(duì)旗下王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000至6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

降價(jià)促銷一直是常規(guī)操作，特斯拉前不久的大降價(jià)讓我們以為即將掀起汽車行業(yè)的降價(jià)潮，比亞迪的這波漲價(jià)預(yù)告則是讓人猝不及防。

賣的最好的兩家新能源車企，一家降價(jià)，一家漲價(jià)，難道一個(gè)是正向促銷另一個(gè)是反向促銷？

以量取勝的特斯拉

事實(shí)上，特斯拉的降價(jià)是有足夠底氣的，根據(jù)不久前的一份調(diào)查數(shù)據(jù)，特斯拉單車的利潤率達(dá)到9711美元（約合6.9萬元人民幣），就連寶馬、奔馳等一線豪華品牌都比不過。

單車?yán)麧櫬矢撸f明特斯拉降價(jià)的空間也很大，因此可以根據(jù)銷量情況來調(diào)整售價(jià)。

當(dāng)然，降價(jià)本來就是雙刃劍，有一次降價(jià)可能就有兩次降價(jià)，不少潛在用戶仍在觀望會(huì)不會(huì)繼續(xù)降價(jià)，因此傳聞特斯拉這波降價(jià)換取的訂單量并不及預(yù)期。

此外，降價(jià)后特斯拉又遭遇“失控”疑云，這也給它的銷量蒙上了陰云。

除了單車?yán)麧櫬矢咧?，特斯拉超?jí)工廠產(chǎn)能的提升也是這波降價(jià)的一大誘因，最近的生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Giga上海工廠正在全速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)量明顯超過了銷量。10月份，產(chǎn)量比批發(fā)量多出16002輛，庫存車數(shù)量破紀(jì)錄。

特斯拉官網(wǎng)也顯示，Model 3后驅(qū)版、Model 3高性能版，Model Y長續(xù)航版、Model Y高性能版等四款產(chǎn)品，均由此前的4-8周縮短至1-5周。

值得注意的是，特斯拉的這波降價(jià)并非沒有車企跟進(jìn)，福特電馬和奔馳也都跟進(jìn)了，這兩家的銷量著實(shí)慘淡，降價(jià)也是為了刺激銷量。

漲價(jià)逼單的比亞迪

和特斯拉降價(jià)促銷相反，比亞迪來了一波漲價(jià)逼單，目前也是只有比亞迪提前幾十天預(yù)告國補(bǔ)結(jié)束后漲價(jià)的。

比亞迪官方解釋，漲價(jià)主要受國補(bǔ)終止和下半年電池原材料價(jià)格的上漲。

回過頭來，我們先看看財(cái)政補(bǔ)貼政策是怎么說的，2021年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,《通知》明確了2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%（非公共領(lǐng)域），并在2022年12月31日之后徹底退出。

換句話說，今年底過后買新能源車就沒有任何國補(bǔ)了，但也不排除政策的改變。（注意，新能源車財(cái)政補(bǔ)貼和購置稅免稅是兩回事）從2023年1月1日起，國家對(duì)購買新能源汽車的不再發(fā)放補(bǔ)貼政策，但對(duì)于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實(shí)施至2023年底。

也就是說，給到消費(fèi)者端的購置稅減免繼續(xù)，直接給到廠家的國補(bǔ)則停止了。

先看2022年乘用車（非公共領(lǐng)域）補(bǔ)貼細(xì)則：

1.純電續(xù)航里程300~400km之間的純電動(dòng)車補(bǔ)貼9100元（2021年為13000元）。

2.純電續(xù)航里程≥400km的純電動(dòng)車補(bǔ)貼12600元（2021年為18000元）。

3.純電續(xù)航里程≥50km（NEDC工況）或≥43km（WLTC工況）的插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼4800元（2021年為6800元）。

另外，補(bǔ)貼前售價(jià)在30萬元以內(nèi)的車型才享受國家補(bǔ)貼，但“換電”車型除外。

也就是說，現(xiàn)有補(bǔ)貼額度插電混合動(dòng)力車最高補(bǔ)貼4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車最高12600元/臺(tái)。

從此前的那份單車毛利率統(tǒng)計(jì)來看，比亞迪已經(jīng)是國產(chǎn)新能源品牌中單車毛利率最高的車企了，其單車平均利潤超過了1萬元人民幣。

在電池原材料上漲疊加補(bǔ)貼終止的情況下，大部分車企絕無大的降價(jià)空間，不漲價(jià)就不錯(cuò)了，這就是為什么特斯拉宣布降價(jià)后并沒有多少車企跟進(jìn)，因?yàn)樗鼈兊膯诬嚸首霾坏健?/p>

回到最初的那個(gè)問題，比亞迪為何敢第一個(gè)宣布國補(bǔ)結(jié)束漲價(jià)，這是因?yàn)楸葋喌显?0萬-25萬元的純電動(dòng)市場(chǎng)中占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的地位。

比亞迪的“爆款”車型宋、秦、海豚，在這一區(qū)間表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，近半年的月均銷量都接近20萬輛，著實(shí)強(qiáng)悍。

國補(bǔ)退出，其它車企保價(jià)逼單

正如前面所說，比亞迪已經(jīng)是國產(chǎn)新能源品牌中平均單車?yán)麧櫬首罡叩能嚻?，?duì)政策補(bǔ)貼、原材料價(jià)格等因素更為敏感，其它車企同樣如此。

可以預(yù)計(jì)，2023年初的國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模和幅度不會(huì)太大。2022年國補(bǔ)的金額在4800元-1.26萬元，這部分補(bǔ)貼的消失是直接利潤的減少，但如果大幅漲價(jià)只會(huì)帶來競(jìng)爭力的進(jìn)一步下降。

當(dāng)然，補(bǔ)貼結(jié)束不漲價(jià)的也就相當(dāng)于變相讓利了。

那么各大車企面對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼截止的情況都有哪些應(yīng)對(duì)措施，我們也進(jìn)行了一番市場(chǎng)調(diào)查。

根據(jù)我們的調(diào)查，目前只有少數(shù)廠家明確了國補(bǔ)到期前下定用戶的補(bǔ)貼政策，到期后是否漲價(jià)只有比亞迪較為明確，其它車企處于靜觀其變。

另外，部分車企沒有官方的政策公布，但是實(shí)際銷售網(wǎng)點(diǎn)也有具體說明，這部分我們按照實(shí)體店的說法為準(zhǔn)，如若車企后期出明確通知我們?cè)僮鲈敿?xì)政策報(bào)告。

極氪：年內(nèi)下定繼續(xù)享受國補(bǔ)

早在9月中旬，極氪就宣布因?yàn)闃O氪001訂單火爆，自即日起下定的訂單預(yù)計(jì)將要2023年開啟交付。如此一來，年內(nèi)預(yù)定的用戶需要到2023年提車，那會(huì)國補(bǔ)時(shí)間已經(jīng)截止了。

針對(duì)這種情況，極氪宣布，針對(duì)未來一段時(shí)間內(nèi)下定，且因極氪的原因?qū)е聼o法在2022年完成交付的WE版訂單，如該等訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的，極氪將按2022年新能源國補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼，具體覆蓋的訂單時(shí)段，極氪將另行通知。

此外，極氪2022年新能源國補(bǔ)和交付進(jìn)行了進(jìn)一步的特殊說明，極氪表示由極氪補(bǔ)貼國補(bǔ)差額的訂單，須在后續(xù)通知的鎖單時(shí)間內(nèi)完成鎖單，具體時(shí)間需要關(guān)注極氪APP官方公告；

另外，自2022年7月11日00:00起下定的WE版86kWh版本訂單，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2023年。若該等訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的，同樣可享受上述補(bǔ)貼，具體覆蓋的訂單時(shí)段，極氪將在后續(xù)公告中同步告知。

不過需要注意的是，極氪只是說明2022年下定，2023年交付的用戶可以繼續(xù)享受國補(bǔ)，并沒有明說國補(bǔ)到期后是否漲價(jià)。

AITO汽車：11月20日前下定用戶享受國補(bǔ)

10月18日，AITO汽車官方發(fā)布公告稱，按照國家規(guī)定，2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

為了給AITO用戶更多保障，在2022年11月20日前完成下定的用戶，如因AITO汽車的原因無法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼。

蔚來：除ET5外，年內(nèi)鎖單享2022國補(bǔ)

11月2日，蔚來官方發(fā)布最新《2022 年購車補(bǔ)貼方案》稱，根據(jù)《關(guān)于 2022 年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

蔚來表示，由于蔚來采取定制化購車模式，從鎖單排產(chǎn)到交付上牌需要等待一段時(shí)間。購買 ES8/ES6/EC6/ET7/ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補(bǔ)貼。

ET5的預(yù)訂金通道則已于 2022年9月9日0:00關(guān)閉。此前所有的ET5預(yù)訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補(bǔ)貼。2022年9月9日0:00開始，新增ET5大定用戶（此前未預(yù)訂的），享受的國家補(bǔ)貼金額以提車時(shí)的補(bǔ)貼政策為準(zhǔn)。

蔚來各車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)如下：

比亞迪：到期后漲價(jià)2000-6000元

11月23日，比亞迪汽車微博宣布，將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一 6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

和上面的車企相比，比亞迪也是唯一宣布國補(bǔ)到期將漲價(jià)的車企，同樣，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

比亞迪稱，根據(jù)國家對(duì)新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼 (現(xiàn)有補(bǔ)貼額度: 插電混合動(dòng)力車 4800元/臺(tái)、純電動(dòng)車12600元/臺(tái)) 。同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

受以上兩個(gè)主要因素影響，比亞迪汽車將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

長安深藍(lán)：到期前訂單繼續(xù)享受補(bǔ)貼

11月27日，長安深藍(lán)官方發(fā)布國補(bǔ)取消補(bǔ)貼方案。根據(jù)國家新能源汽車政策規(guī)定，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止。為了回饋消費(fèi)者對(duì)于長安深藍(lán)品牌的關(guān)注和厚愛，官方補(bǔ)貼方案最高可為用戶提供13860元的補(bǔ)貼。

官方公告稱，在12月31日前下定并鎖單，并且訂單滿足2022年新能源國補(bǔ)申領(lǐng)條件的用戶，2022年新能源國補(bǔ)政策的差額將由長安深藍(lán)補(bǔ)貼，用戶仍按照下定鎖單時(shí)指導(dǎo)價(jià)支付。其中，深藍(lán)SL03增程版補(bǔ)貼4800元，SL03純電版車補(bǔ)貼13860元。

寫在最后：保銷量還是保毛利率？

銷量、毛利率都是新能源車企看重的點(diǎn)，就特斯拉而言，其產(chǎn)能釋放但是需求并沒有得到相應(yīng)的釋放，因此在高毛利率的情況下選擇降價(jià)沖銷量相當(dāng)合理。

比亞迪情況正相反，比亞迪目前累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到140萬輛，完成全年的150萬輛沒有難度，因此在已有產(chǎn)能和銷量情況下保明年的利潤就合情合理了。

對(duì)于其它車企而言，目前需求并不明朗，因此并不急于宣布國補(bǔ)到期后是否漲價(jià)，不過盡早宣布也有利于進(jìn)一步積累手中訂單，這樣明年年初漲價(jià)后銷量也會(huì)平穩(wěn)過渡，在這里也建議近期有購車需求的用戶可以盡早下訂了。

值得注意的是，目前國內(nèi)新能源品牌眾多，競(jìng)爭激烈，預(yù)計(jì)新能源車很難保持如今年一樣的銷量高增長，部分品牌需求疲軟的情況下已經(jīng)在布局海外市場(chǎng)。