作者 —— 咖加用戶：犽怪

車型是兩驅(qū)尊享版，為什么不買四驅(qū)版？根本原因，預(yù)算不夠。

首先交代一下我的身高體重數(shù)據(jù)，裸高181cm，跨高83cm，軀干高度148cm，體重101kg。文中所有關(guān)于空間的描述皆基于我的身體數(shù)據(jù)。

1． 空間

前排：無論是橫向還是縱向都足夠大，并且座椅足夠舒適，包括坐墊長度較長，靠背包裹性較佳，以及在未開啟腰部支撐的情況下不頂腰，對我這種直背選手很友好。方向盤調(diào)度也比較大，能夠找到一個舒適的坐姿。美中不足的就是前排座椅我感覺還是有些偏高，能夠再低一些的話會更符合我的需求。

后排：先說不好的地方，地臺高度偏高?；蛟S是為了營造一個接近全平的地板，因此整個后排地臺偏高，在我的前排坐姿下，后排空間偏小，再加上地臺偏高，就不得不蜷著腿，使得腿部得不到支撐，浪費了后排坐墊長度。但絕對的舒適性還是沒有問題的，中心感較強，并且較為柔軟。還有一點值得稱贊的，后排在我貼在靠背上坐著的情況下，是不頂頭的。

下圖分別是前排我的坐姿，我的坐姿情況下的后排，實際乘坐效果。

2． 動態(tài)

這車動力對我來說是夠用的，在舒適模式下，動力輸出較為線性，換擋又快又平順，但在50km/h的速度下，并且是上坡路段，松開油門再輕微加速時，會出現(xiàn)輕微的拖拽感，但并非每次都出現(xiàn)，這一點比較奇怪。舒適模式下巡航轉(zhuǎn)速一般保持在1500轉(zhuǎn)左右，深踩油門大動力請求也不會超過3000轉(zhuǎn)，中途加速/大動力請求時動力輸出會有遲滯，但不大。

在運動和運動+模式下，油門極為敏感，轉(zhuǎn)速也會保持在較高的水平上。對我來說有些竄，不是很習(xí)慣。但在此模式下，中途大動力請求時響應(yīng)極快，動力來的也極快。最高能連降四檔（中途加速油門踩到底瞬間就能實現(xiàn)降檔）。

轉(zhuǎn)向手感：舒適模式最適合我，低速輕盈，高速有較強的中心感，阻尼和回正力矩的隨速隨角度增益也比較線性，不會出現(xiàn)某個節(jié)點忽然增加或忽然減小。在運功和運動+模式下，對我而言有些刻意的去營造較重的手感的感覺，雖然其隨速隨角度增益也比較線性，但基礎(chǔ)值較高，不和我的口味。

剎車：剎車極為線性，尤其是對比之前開的老邁騰的撞墻式剎車。在急剎的情況下，也能一次性剎停，很少有多余的動作。

3． 隔音濾震

隔音：隔音總的來說不本田，但也不是拔尖的水平。在90km/h以內(nèi)，在走瀝青較細(xì)膩的路段時，十分安靜。但速度增加到100km/h以上時，風(fēng)噪就比較突出了。在瀝青較為粗糙或水泥路時，胎噪依然較大。在舒適模式下，發(fā)動機噪音抑制的很好，在運動和運動+模式下，發(fā)動機噪音倒還好，擾人的是畫蛇添足的主動聲浪模擬系統(tǒng)。當(dāng)然，總體來說噪音隔絕還是不錯，在舒適模式，120km/h巡航狀態(tài)下，聽音樂音量只需要開到5。

濾震：大小震動基本都能一次吸收，不會有余震，并且懸架的動態(tài)支撐性（兩驅(qū)未配有ADS系統(tǒng)，因此所有模式下都一樣）也很好，在較高速度過彎時，側(cè)傾抑制的不像suv。相應(yīng)的，也比其他傳統(tǒng)概念中suv的減震要硬。當(dāng)然，因為之前開老邁騰比較多，這硬度還真算不上什么。

4． 音響及車機

車機的槽點較多。

首先，反應(yīng)速度較慢。雖然比較好上手，但是反應(yīng)速度是遠(yuǎn)慢于主流手機的水平，并且偶爾還會死機，體驗并不是很好。

其次，對U盤音源的說別上，是配不上這套音響的。在用戶手冊上，這臺車機可以識別flac文件，但實際上最高只能識別96khz采樣率，192khz是不識別的。在播放44.1khz的音頻時，偶爾會出現(xiàn)卡頓，但96khz反而不會。我的推測是，mora上購買的96khz音源其實是wav加了一個flac的封頭，而44.1khz的音源是經(jīng)過level6的壓縮的。因此卡頓是解壓縮的過程所致。

車機U盤識別只要是FAT32格式都能識別，顆粒不挑，大小也不挑。相應(yīng)的越大讀取越慢。我上面用的是賊船的128g，讀取速度倒是不錯。

車機屏幕的分辨率沒有問題，倒是攝像頭的像素太低了，過于復(fù)古。

題外話

這臺車音頻輸出有aux、U盤、carplay和藍牙四種形式。

音源用未二次壓縮的mora上購買的96khz采樣率的歌曲。以U盤輸出作為基準(zhǔn)。

在aux輸出模式下，用黑磚加金寶線，平衡口輸出感受極好，尤其是人聲分離度上。用升級線通過3.5mm口輸出和U盤差距已經(jīng)不顯著了。

Carplay輸出體驗極差，即便是用music center或jriver來播放，體驗仍很差，甚至和320k的音源一樣。

藍牙輸出是最差的，基本上只能滿足聽個響，聊勝于無。

5． 油耗

目前已經(jīng)行駛了500km，沒有刻意省油地去開，油耗還在逐步下降。目前10個多，相信隨著里程的增加還會下降一些，而后趨于穩(wěn)定。以這臺車的動力水平和自重來說，這個油耗不算低也不算高，中間水平。

6． 一些其他小問題

在使用過程中，有兩個問題是比較影響駕駛的。一個是車身側(cè)面裝飾的鍍鉻條，在一些情況下會在左邊外后視鏡中出現(xiàn)疊影，雖然不嚴(yán)重，但影響駕駛體驗。

方向盤上的標(biāo)志反光眼中，在清晨以及傍晚太陽的照射角度下，這個標(biāo)志反光極其嚴(yán)重，已經(jīng)到了刺眼的程度，嚴(yán)重影響駕駛。

Hud顯示內(nèi)容較少。這臺車的hud本身還是挺好用的，足夠清晰，并且也很容易找到一個不刺眼的亮度，唯獨顯示的內(nèi)容太少，并且導(dǎo)航出現(xiàn)在可選擇的選項中，但不能顯示，不知道是哪的問題。

7． 最后

以上是關(guān)于這臺車我使用500km的一些感受，朋友們有什么問題也可以直接向我詢問。日后我會繼續(xù)分享一下駕駛體驗以及遇到的問題。最后放幾張外觀圖片吧。P.s.這鍍鉻真的不美觀還影響駕駛……