隨著國際原油價格大幅上漲，國內(nèi)的油價也將迎來“八連漲”，雖說加滿一箱油也就多了杯奶茶錢，但小帳不可細算，所以但凡能降低能耗，提高續(xù)航的措施，大家還是非常在意的，而寶馬恰好就有這樣的黑科技...

當今的汽車上，車輪及其空氣動力學(xué)特性對能耗的影響高達30%，所以從去年年底寶馬iX3上市以來，寶馬便開始推出“空氣動力學(xué)輪轂”，以減輕車輛的能耗，那么這到底是種怎樣的黑科技？接下來會用在哪些寶馬上？

空氣動力學(xué)輪轂是什么黑科技？

我們知道，空氣動力學(xué)是很多車的賣點，一臺擁有良好空氣動力學(xué)表現(xiàn)的車，能夠帶來能耗降低，風(fēng)阻降低，提升顏值等效果，不過卻很少有人會將空氣動力學(xué)聯(lián)系到輪轂上。對于汽油車，曾經(jīng)著名的德國改裝廠ABT推出過一套空氣動力學(xué)輪轂，聲稱通過在輪轂上加裝擋片，阻止亂流在輪轂內(nèi)的流動，以提升車輛性能，但因為價格過于高昂而鮮為人知。

那寶馬又是怎么做的呢？

寶馬的空氣動力學(xué)輪轂表現(xiàn)如何？

在當下火熱的新能源車上，空氣動力學(xué)輪轂重新回歸人們的視野，寶馬在去年年底上市的純電動iX3便率先配備了空氣動力學(xué)輪轂。

寶馬iX3的兩款車型中，無論19英寸還是20英寸的輪轂均為空氣動力學(xué)輪轂，拿代號843的20英寸空氣動力學(xué)輪轂舉例，V型輪輻之間加入了金屬質(zhì)感嵌件，并且非常平整，在減少輪拱氣流和空氣阻力方面非常有效，是iX3身上的重點。

值得一提的是，寶馬是全球第一家將鋁合金輪轂與空氣動力學(xué)優(yōu)化嵌件結(jié)合的廠商。

寶馬iX3的設(shè)計負責人Daniel Wechner表示：“這款輪轂設(shè)計得非常平整，有著出色的空氣動力學(xué)參數(shù)，而之所以iX3輪轂更加高效節(jié)能的原因是由于輪轂內(nèi)部幾乎不存在亂流?！?br/>

所以當對比于汽油版的X3時，iX3的空氣動力學(xué)輪轂?zāi)軌驕p少5%的空氣阻力，并且iX3的空氣動力學(xué)輪轂明顯降低了簧下重量，減重達15%，能耗也降低了2%（相當于0.4kWh/100km），進而將iX3整體的續(xù)航里程（提升10km）、能耗都顯著降低，帶來實實在在的效果。

除此以外，鮮為人知的是中期改款5系其實也推出了一款20英寸的空氣動力學(xué)輪轂，但并未進入國內(nèi)市場。與傳統(tǒng)的輪轂相比，其能夠降低5%的阻力，此外還能降低碳排放量，并小幅提升續(xù)航表現(xiàn)。

這款空氣動力學(xué)輪轂的Y型輻條設(shè)計同樣裝有高質(zhì)量且精密的嵌件，通過減少輪轂周圍的亂流以提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

寶馬的空氣動力學(xué)輪轂還可以這么玩...

可以說金屬質(zhì)感的嵌件為寶馬空氣動力學(xué)輪轂的顏值貢獻很大，輪轂整體看起來像花朵造型，所以順著這樣的思路，一群國外藝術(shù)家還對此展開了創(chuàng)作...

來自洛杉磯的知名藝術(shù)家Spencer Mar Guilburt和Tonia Calderon分別為iX3的空氣動力學(xué)輪轂設(shè)計了新的圖案，讓這款黑科技輪轂有了栩栩如生的表現(xiàn)。

Spencer Mar Guilburt表示：“一旦把輪轂從視覺上與輪胎以及汽車其他部分分開的話，可以很明顯看出輪轂本身極具雕塑感，在這上面進行創(chuàng)作就像是用一種藝術(shù)點綴另一種藝術(shù)?！?/p>

而Tonia Calderon為iX3輪轂創(chuàng)造的設(shè)計則更簡約一些，?她表示：“iX3的空氣動力學(xué)輪轂突出了對比度，柔和的圓線條緊挨著硬朗的直線條，再加上明暗交替，仿佛一個生命?！?/p>

這似乎是一種靈感，不知道買了iX3的你回來之后，有沒有想過為自己的空氣動力學(xué)輪轂設(shè)計一些別出心裁的圖案，就像很多人會買來一雙小白鞋，然后天馬行空地進行二次創(chuàng)作，打造屬于自己的風(fēng)格，在寶馬所有的輪轂里，iX3的空氣動力學(xué)輪轂也許是最易于進行創(chuàng)作的了。

未來哪些寶馬會用上空氣動力學(xué)輪轂？

iX3僅僅是個開始，在未來，更多的寶馬將會用上這種集功能與美觀一體的空氣動力學(xué)輪轂，寶馬目前僅打算為新能源車型提供，暫時不為汽油車普及，這樣做也許是為了讓新能源車有更多的專屬感和科技感吧。

今年，寶馬將在國內(nèi)上市純電動iX，這款最新的寶馬旗艦車型甚至配備了最大22英寸的空氣動力學(xué)輪轂，根據(jù)寶馬的介紹，搭配了最新一代空氣動力學(xué)輪轂的iX甚至有著低至0.25的風(fēng)阻系數(shù)，這意味著一臺寶馬SAV與4系這樣的雙門轎跑車有了相同的風(fēng)阻系數(shù)。

如果空氣動力學(xué)輪轂不單提供給SAV車型，而是轎跑車呢？沒錯，在今年年中寶馬即將亮相首款純電動轎跑車i4，屆時也會配備空氣動力學(xué)輪轂，進一步提升車輛的性能表現(xiàn)以及美感。

而隨著寶馬新能源車型布局的擴大，未來我們還會迎來純電動3系，屆時也是大概率會配備空氣動力學(xué)輪轂。

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