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有這么一種觀點(diǎn)，認(rèn)為鴨式布局超聲速性能較好，但是亞跨聲速機(jī)動(dòng)性相比常規(guī)布局要差。真的是這樣嗎？

亞跨聲速常規(guī)布局其實(shí)并不占優(yōu)勢(shì)，通常認(rèn)為常規(guī)布局占亞聲速持續(xù)機(jī)動(dòng)性占一定優(yōu)勢(shì)是三代常規(guī)布局（F15/16/18、蘇27/米格29）由于主翼后掠角較小（30-45度）以及展弦比大（3.0及以上），因此相對(duì)鴨式布局的大后掠三角翼布局（50-55度）而言誘導(dǎo)阻力小些。但實(shí)際上到了四代機(jī)大家都是小展弦比機(jī)翼（F22也只有2.36的展弦比，而殲十展弦比則是2.5，F(xiàn)35展弦比也只有2.68），然后通過加大飛機(jī)機(jī)翼面積降低翼載荷（除了F35是高翼載），然后充分利用渦升力增升和升力體的升力優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上雖然小展弦比也有很強(qiáng)的亞聲速機(jī)動(dòng)性，只要推重比不拉胯就行，鴨式布局也是一樣，只要翼載低同時(shí)高推比，亞跨聲速性能也同樣很優(yōu)秀。

為什么這么說呢？先看下誘導(dǎo)阻力公式，式（7-4）是經(jīng)典的誘導(dǎo)阻力公式，與展弦比成反比（一般三角翼展弦比較低），且與需用升力系數(shù)的平方成正比（由此可見翼載高的飛機(jī)誘導(dǎo)阻力也會(huì)更高）。

但式（7-4）只適用于小迎角小升力系數(shù)范圍，中等及以上迎角時(shí)是不適用的，這時(shí)候需要用式（7-7）。

通常來說，鴨式布局由于大三角翼通常翼載都很低，因此做相同過載的機(jī)動(dòng)需用升力系數(shù)低不少，因此雖然大三角翼升力系數(shù)斜率較低（鴨式布局的渦升力可以大幅提高中等以上迎角的升力系數(shù)斜率），但是由于需用升力系數(shù)低（例如殲10的機(jī)翼面積38平米是F16的136%，假設(shè)重量相等那么做等過載機(jī)動(dòng)時(shí)需用升力系數(shù)只要達(dá)到F16的73%即可），因此需用迎角其實(shí)并不高，因此誘導(dǎo)阻力并沒有很多人以為的那樣會(huì)大很多。比較典型的例子，瞬盤很強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)和殲十最大限制迎角其實(shí)只有24-26度（殲10后期型將可用迎角提升至了36度以提高大迎角性能），可用迎角其實(shí)和蘇27/F16差不多，他們之所以瞬盤很強(qiáng)，主要得益于低翼載設(shè)計(jì)和鴨式布局本身并不差的升力系數(shù)斜率帶來的高升力（升力面積大）。 人們通常用幻影2000和鷹獅瞬盤很好但是穩(wěn)盤很差來舉例鴨式布局穩(wěn)盤很差，卻往往都忽視了這兩者推重比都非常之低（發(fā)動(dòng)機(jī)太弱），這才是導(dǎo)致二者穩(wěn)盤差的根本原因。另外幻影2000是60度后掠角的無尾三角翼布局，展弦比也更小，升力系數(shù)斜率比一般鴨式布局更低，因此對(duì)其穩(wěn)盤更為不利些，但即便如此，幻影2000-5在海平面0.9馬赫時(shí)其實(shí)也可以做9G穩(wěn)盤（空機(jī)推重比約1.26，作為對(duì)比殲10A約為1.41），至于鷹獅，那純粹就是推比太低的鍋，鷹獅C空機(jī)推比只有1.14，到鷹獅E換發(fā)后也才達(dá)到了1.2多點(diǎn)。

某些人經(jīng)常用印度MMCRA競(jìng)標(biāo)中的實(shí)機(jī)測(cè)試情況來證明鴨式機(jī)穩(wěn)盤不行，但是實(shí)際上結(jié)果其實(shí)恰恰證明鴨式布局穩(wěn)盤其實(shí)也很不錯(cuò)，僅僅在低空稍稍低于優(yōu)秀的常規(guī)布局。

就拿臺(tái)風(fēng)來說吧，起飛推重比1.11只比F16的1.09高了0.02而已（也可見F16E/F block60的推重比其實(shí)非常高，僅僅稍稍低于臺(tái)風(fēng)，絕非某些人說的F16E/F block60由于增重推比不如block50，所以block50穩(wěn)盤更好之類的，不看人家什么發(fā)動(dòng)機(jī)么？），而穩(wěn)盤角速度16.2度比F16的16.5度僅僅低了0.3度，由此可見鴨式布局的穩(wěn)盤劣勢(shì)非常小，而瞬盤優(yōu)勢(shì)則要強(qiáng)很多。這其實(shí)還只是在低空對(duì)比的結(jié)果，由于高度越高，空氣越稀薄對(duì)大機(jī)翼、翼載低的飛機(jī)越有利，因此到了中高空，臺(tái)風(fēng)/陣風(fēng)的穩(wěn)盤完全可以做到不亞于F16。這也是為什么意大利的臺(tái)風(fēng)飛行員說在3000米以下臺(tái)風(fēng)和F16機(jī)動(dòng)性差不多，但是到3000米以上高度，臺(tái)風(fēng)怎么樣都能摁死F16。同樣，這也是為什么我以前說殲10只要推重比不弱，穩(wěn)盤也不會(huì)比F16差多少的原因，尤其是在中高空，殲10完全有擊敗F16的能力。在低空時(shí)由于空氣密度大，摩擦阻力占比較高，因此相對(duì)F16這類高翼載的飛機(jī)，翼載低的鴨式機(jī)會(huì)吃點(diǎn)虧（高海拔是空氣稀薄，摩阻也即零阻占比總阻力比例減小、誘阻占比上升反而對(duì)F16這類高翼載的飛機(jī)更為不利）。

殲10的機(jī)翼 后掠角53度，展弦比2.5，其實(shí)比臺(tái)風(fēng)的翼展弦比更大，臺(tái)風(fēng)機(jī)翼后掠角53度，但展弦比只有2.2左右（為了加翼尖掛架機(jī)翼切尖降低了展弦比），因此理論上殲十的升力系數(shù)斜率要比臺(tái)風(fēng)還好一些。而且殲10的大復(fù)合扭轉(zhuǎn)機(jī)翼本身誘導(dǎo)阻力就要小不少（改善了機(jī)翼升力的展向分布，使升力更多地集中在機(jī)翼內(nèi)段）。

實(shí)際上早期YF22和殲20一樣主翼都是后掠角48度展弦比2.2，如果后來沒改的話我估計(jì)其亞跨聲速性能還不如有鴨翼邊條翼的殲20。不過F22由于評(píng)估發(fā)現(xiàn)超聲速推力足夠大，即使減小后掠角也能滿足超巡需求，所以減小了機(jī)翼后掠角以盡可能提高些亞聲速機(jī)動(dòng)性。同樣，蘇57機(jī)翼后掠角也是48-49度，不過寬間距發(fā)動(dòng)機(jī)布置增加了翼展，因此展弦比稍微大些，但實(shí)際上其外露機(jī)翼也一樣是大后掠角小展弦比機(jī)翼，和殲20沒什么區(qū)別。因此并不能認(rèn)為常規(guī)布局亞跨聲速更有優(yōu)勢(shì)，而且跨超聲速鴨式布局零阻更低，實(shí)際跨聲速還更占優(yōu)勢(shì)。

另外，大多數(shù)人認(rèn)為亞聲速性能較好的陣風(fēng)也是48度后掠角，展弦比2.2，和殲20的機(jī)翼一樣。只不過呢，陣風(fēng)是小鴨翼小邊條加雙中推，而殲20是大鴨翼大邊條加雙大推。另外殲20有升力體機(jī)身和更多的渦系組合（機(jī)頭渦、進(jìn)氣道唇口渦、菱邊渦等），陣風(fēng)則是常規(guī)的翼身融合布局。

所以，認(rèn)為鴨式布局亞跨聲速機(jī)動(dòng)性一定就差絕對(duì)是種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，是對(duì)氣動(dòng)力和飛行機(jī)動(dòng)理論缺乏深入理解的表現(xiàn)。