繼在牙克石和南方熱帶地區(qū)開展極寒和耐腐蝕性測(cè)試之后，長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA CX-50再度駛上青藏高原昆侖山巔，開啟海拔5000米以上的極限高原測(cè)試之旅，深度驗(yàn)證新車在高寒地區(qū)的耐久性、可靠性和多路況適應(yīng)性。

此次旅程，MAZDA CX-50將從昆侖山口駛?cè)胛鞑?，于世界屋脊之上，展現(xiàn)戶外SUV的非凡實(shí)力。

3月16日，MAZDA CX-50將在經(jīng)歷多重驗(yàn)證之后正式下線，并開啟新車小訂。

縱擎青藏高原 澎湃動(dòng)力持續(xù)在線

達(dá)高原者，可達(dá)天下。青藏高原平均海拔4000米以上，是世界之最。在低氣壓、低含氧量的高原，海拔每升高500米，氣壓將下降10kPa，空氣中氧含量下降1.6%，人的呼吸會(huì)受到嚴(yán)重的影響。而對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)速度更高，耗氧量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)來說則是更大的考驗(yàn)——進(jìn)入氣缸氧氣量變少，發(fā)動(dòng)機(jī)因燃油燃燒不充分導(dǎo)致性能打折扣；晝夜溫差大，車輛極易受低溫的疊加影響。

MAZDA CX-50作為圍繞戶外場(chǎng)景而打造的SUV車型，其動(dòng)力系統(tǒng)也必須充分適應(yīng)多種環(huán)境要求。在向極高山脈爬坡的過程中，測(cè)試工程師進(jìn)行了多次變速，MAZDA CX-50動(dòng)力系統(tǒng)的功率和扭矩輸出依然能夠符合駕駛預(yù)期，動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，而變速箱通過優(yōu)化提高液力變矩器鎖止范圍，來實(shí)現(xiàn)變速箱的直驅(qū)感，并提升傳動(dòng)效率。同時(shí)，優(yōu)化FGR和高剛性傳動(dòng)軸，在高海拔地區(qū)依然能夠?qū)崿F(xiàn)良好的駕駛感受，即使是面對(duì)起起伏伏的山路，動(dòng)力輸出也非常順暢。

另外，青藏高原晝夜溫差大，夜晚溫度經(jīng)常突破0℃，汽車極易因低溫和空氣稀薄導(dǎo)致點(diǎn)不著火。MAZDA CX-50在海拔4000米左右的露天環(huán)境中靜置一夜，連續(xù)多次點(diǎn)火測(cè)試均能順利啟動(dòng)。

征服極限環(huán)境 安全制動(dòng)“不高反”

在高海拔地區(qū)，汽車往往會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)提供的真空速度跟不上制動(dòng)消耗的真空速度，而出現(xiàn)真空度不足，踏板變硬、制動(dòng)減速度下降的“高原反應(yīng)”。

MAZDA CX-50全系配有機(jī)油潤(rùn)滑通道的葉片型真空泵，該真空泵具有低噪音、排量大的特點(diǎn)。在行駛至5000m海拔高度時(shí)，有了大排量真空泵的“輔佐”，車輛真空伺服系統(tǒng)可以快速建立穩(wěn)定的真空度，于高強(qiáng)度連續(xù)制動(dòng)下依然保持良好的線性特征，讓駕駛者對(duì)車輛掌控更自如，說停就停，從容制動(dòng)。

同時(shí)，長(zhǎng)下坡工況下，頻繁的剎車制動(dòng)還容易帶來熱衰減，出現(xiàn)制動(dòng)疲軟，制動(dòng)距離變長(zhǎng)、甚至是制動(dòng)失效的情況，對(duì)駕駛感與安全性都有很大影響。MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高溫制動(dòng)卡鉗并配備了12.8英寸大規(guī)格制動(dòng)盤，既保證前后軸溫升平衡又提供了更好的散熱性能，整個(gè)測(cè)試中，都未出現(xiàn)制動(dòng)性能劣化的情況。

安靜享受旅程 靜謐性帶來高級(jí)駕乘

MAZDA CX-50在此次測(cè)試中還帶來了極為出色的NVH表現(xiàn)。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)，在起伏大的地勢(shì)上加速，大扭矩輸出，會(huì)帶來更大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。但MAZDA CX-50即使在轉(zhuǎn)速高達(dá)5000-6000rpm時(shí)，依然呈現(xiàn)出完美的聲線，入耳洶涌咆哮但不暴躁，階次感強(qiáng)但非常純凈，不會(huì)帶來嘩然感，仿佛一曲節(jié)奏感十足的旋律。

其次，MAZDA CX-50采用創(chuàng)馳藍(lán)天車身，同時(shí)對(duì)底盤以悉心調(diào)教，在復(fù)雜路況下進(jìn)行極限操控亦穩(wěn)健，適應(yīng)性極佳。并且，跨越溝壑與沖擊時(shí)車身也不會(huì)有明顯的扭轉(zhuǎn)，而使人耳感受到強(qiáng)烈的壓迫感，有效過濾來自地面的震動(dòng)，保障座艙環(huán)境的安靜、舒適。

再次，在車身的頂部、底部等噪音“多發(fā)點(diǎn)”使用多層吸隔音材料，如底盤就使用了平整且有聲學(xué)包裹的設(shè)計(jì)。砂塵飛揚(yáng)的路面，可以阻隔空氣中的顆粒進(jìn)入乘客艙，阻隔砂石打擊底盤的聲音，MAZDA CX-50的風(fēng)噪在120kph時(shí)僅為64分貝。

總的來說，這次極限測(cè)試之旅，MAZDA CX-50在各項(xiàng)性能上都呈現(xiàn)出不錯(cuò)的表現(xiàn)。同時(shí)，其已接近專業(yè)級(jí)越野SUV的離地間隙214mm，更好地應(yīng)對(duì)了起伏不平的路況，全面降低拖底風(fēng)險(xiǎn)，讓人更加放心，綜合表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

接下來，MAZDA CX-50還將進(jìn)行更多專業(yè)測(cè)試，保證以最完美的形象與大眾見面，也讓我們一同期待。