撰文/藍科技

科技企業(yè)輪番進入汽車領域或?qū)⒊B(tài)化。

前有蘋果公司要與現(xiàn)代汽車進行合作造車的消息剛剛爆出，隨后，2021年1月11日，百度便正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業(yè)，而吉利汽車成為百度造車新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

相對于百度早在汽車領域布局，為包括現(xiàn)代、起亞、福特等汽車品牌提供應用程序，蘋果公司造車則稍顯薄弱。

蘋果沒有制造生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，也沒有自己的汽車制造工廠，因此，與現(xiàn)代汽車進行合作?，F(xiàn)代汽車作為全球知名汽車制造商，擁有完善的產(chǎn)業(yè)基礎、用戶基礎和全球渠道，在全球各地都有制造、銷售基地。

蘋果的核心優(yōu)勢在于軟件、用戶、新技術和體驗。與現(xiàn)代汽車合作，兩者是各取所需。一方面，現(xiàn)代汽車在2019年就投資20億美元與車用零件供應商Aptiv建立自動駕駛車合資企業(yè)Motional，目標在未來推出無人計程車；另一方面，當新能源車成為不可逆的趨勢，一些科技巨頭把造車當成中長期目標，而作為全球科技巨頭之一的蘋果，全球范圍內(nèi)擁有巨大的用戶，怎么可能會愿意錯失這個機會呢？

雙方的合作既能實現(xiàn)優(yōu)勢互補強強聯(lián)合，又能實現(xiàn)彼此利益的最大化和投資成本最小化。

蘋果公司造車是手機行業(yè)的趨勢嗎？根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，全球智能手機出貨量為3.48億部，同比下跌1%，延續(xù)了自2017年以來的下跌態(tài)勢。同時，在全球疫情的大環(huán)境下，以及手機行業(yè)本身的同質(zhì)化、價格戰(zhàn)等原生問題的困擾下，智能手機的衰敗已然可以預見。

隨著AR技術、人工智能、可穿戴設備的發(fā)展，能夠取代智能手機的下一個智能風口的聲音也越來越強烈，手機企業(yè)開辟一條新的賽道則是未來的趨勢。

在此情況下，蘋果開始造車的新聞一出現(xiàn)便引起了極大的關注。根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》（以下簡稱《報告》）數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預計2025年將提升到60%。

蘋果入局，也可以看作是將自身的手機技術與汽車進行完美結(jié)合的典范。在萬物互聯(lián)的智能時代，當手機能夠成為車輛的控制器，這完全可以為手機以及汽車兩個行業(yè)帶來顛覆式的創(chuàng)新。

另根據(jù)《報告》數(shù)據(jù)，中國對于新能源、智能汽車的政策支持，以及對環(huán)境保護的重視，預計2025年中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。這也意味著屆時中國將成為全球第一大智能汽車市場。

相較于蘋果與現(xiàn)代的合作，作為國產(chǎn)手機品牌翹楚的華為、小米以及OV是否也能跟中國的造車新勢力，蔚來、小鵬、理想等企業(yè)進行合作，或許未來都存在著N種可能。

智能時代，無需車鑰匙就可以操控汽車是一件極為平常的事情。但如果告訴你，可以通過手機或是家中其他的智能產(chǎn)品就可以來操控一輛汽車，是否會呈現(xiàn)一種科幻的感覺？

然而，如果我們將汽車、手機以及其他生態(tài)結(jié)合在一起之后，這似乎就變成了一件可行的事情。

中國智能汽車最近幾年有了長足的進步，但無論是知名度還是品牌價值上，距離如特斯拉、蘋果等還有很大的差距。除了產(chǎn)品制造的差異之外，對于創(chuàng)新理念以及技術上的差距還是顯而易見的。

因此，對于華為、小米或是蔚來、理想這樣的高科技企業(yè)來說，更應該在發(fā)展的基礎上尋求合作，才有資格與蘋果、特斯拉這樣的企業(yè)，站在同一條賽道上競爭。

（圖片來源：大作）

本文原創(chuàng)于藍科技，未經(jīng)授權(quán)，任何網(wǎng)站及平臺不得轉(zhuǎn)載，侵權(quán)必究。