在未來，汽車一定會實現(xiàn)自動駕駛，坐上去后能自己動。

在蔚來，汽車也可以實現(xiàn)自動駕駛，只不過目前還處于自動輔助駕駛狀態(tài)，人依然需要及時接管車輛。

相比一些“造車新勢力”，蔚來品牌也算是一員老將了，在創(chuàng)辦4年多的時間里，參加過Formula E比賽、電動超跑EP9刷新了紐北紀錄，上市了ES8、ES6兩款純電動SUV車型，可以說是成績顯著。

幾天前，它又推出了最新的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)以及NIO OS 2.0智能操作系統(tǒng)，蔚來的車主們可以通過OTA的方式進行在線升級。經(jīng)過這次推送，不僅車載OS系統(tǒng)在界面和操作邏輯上會有眾多優(yōu)化，蔚來的自動駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot也增添了很多功能，能真正達到L2級的駕駛輔助水平。

此次試駕的ES8車型相信大家對它也并不陌生，盡管它是輛純電動車型，但前臉還是保留了“進氣格柵”的造型，而相對個性的前臉設(shè)計也讓它有著很高的辨識度。分體式頭燈組造型犀利，設(shè)計感十足，同時也是前臉非常吸睛之處。

車側(cè)線條有著很強的律動感，雖車長超5米，但看上去卻顯得并不魁梧。隱藏式車門拉手也是蔚來ES8的一個明顯標志，提升科技感的同時也能降低部分風阻。車尾設(shè)計相對平淡一些，上方?jīng)]有夸張的尾翼，下方?jīng)]有突出的包圍，中間也沒有貫穿式尾燈設(shè)計，雖然設(shè)計風格比較平淡，但干練的LED尾燈設(shè)計不僅有著很好的辨識度，也提升了車尾的品質(zhì)感。

坐進車內(nèi)，蔚來ES8的內(nèi)飾雖不如其外觀那么個性，但整體設(shè)計風格依然非常前衛(wèi)。而且經(jīng)常能摸得到的地方都采用了Nappa真皮包裹，質(zhì)感很不錯。

中控臺上的NOMI是蔚來ES8內(nèi)飾中的一大亮點之一，作為人機交互系統(tǒng)的一個具象載體，在上車下車或呼叫它時，它能把“頭”轉(zhuǎn)向你，并且有著眾多表情包，很有意思。

蔚來ES8的動力系統(tǒng)采用的是兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，每臺電機的最大功率和峰值扭矩分別為240千瓦（約326馬力）和420?！っ?，合計總功率480千瓦，合計峰值扭矩840?！っ?。超大的扭矩讓以及電動機的特性，讓它只用了4.04秒就完成了0-100km/h加速。

其實之前蔚來ES8就配有自適應巡航、車道偏離預警、前方碰撞預警等主動安全配置，而此次推出的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)新增了包含高速路況/擁堵路況自動輔助駕駛（Pilot）、轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）、道路自動保持（LKA）、前側(cè)來車預警（CTA-F）、道路標識識別（TSR）、自動泊車輔助系統(tǒng)（APA）等在內(nèi)的7項功能。

為了能實現(xiàn)這些功能，蔚來配備了自主研發(fā)的三目攝像頭，這三個攝像頭的視角大小不同，功能也不太，其中一個52°的攝像頭會進行一般性的道路狀況檢測，28°攝像頭則負責探測遠距離目標與紅綠燈等交通標示，150°廣角攝像頭則是負責探測車側(cè)和短距離并線插隊車輛。

除此之外，蔚來為ES8還配備了4個全景影像攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器等硬件設(shè)施，整套自動輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)施的選裝價格為3.9萬元。相比其他汽車廠家，蔚來的自動駕駛控制算法、底層軟件、ADAS控制器等，均為自己正向開發(fā)，而不是直接采用零部件供應商提供的方案。

實際體驗中，在速度達到15km/h以上或靜止且前方有車時，只要按下中間的駕駛輔助按鈕即可開啟。

啟動成功后，液晶儀表盤上會出現(xiàn)小車周圍有圓圈的藍色圖標，同時也會彈出文字提示你Pilot系統(tǒng)已啟動。與很多有ACC自適應巡航系統(tǒng)的車型一樣，儀表中間會顯示自己車輛以及和前車車距間隔的示意圖。

如果車道線清晰，它還會很快識別車道，并通過微調(diào)方向的方式使車輛保持在車道內(nèi)行駛。此時那你會明顯感覺到方向盤會隨車道方向而自行轉(zhuǎn)動的力量。即便是一些立交橋的盤橋匝道，只要彎道弧度夠大，且速度相對較慢，這套系統(tǒng)都可以幫你自動轉(zhuǎn)向。

設(shè)置好巡航速度后，車輛便可以按照設(shè)定速度以及車道的情況進行行駛了。這套自動輔助駕駛（Pilot）中還包括了擁堵輔助，也就是說如果前車停下，跟車的蔚來ES8也會停下，只要前車停車等待不超5秒，就能繼續(xù)自動跟車行駛，若超5秒，需要駕駛員再次手動激活系統(tǒng)，按下方向盤上的Pilot系統(tǒng)控制鍵或輕踩下油門，便能繼續(xù)自動輔助駕駛。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們)

擁堵輔助非常適合在城市快速路等場景使用，尤其是上下班高峰時的擁堵路段，能自動跟車的ES8可以大大減輕駕駛員的疲勞感。

而蔚來ES8與一般配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)和LKA車道保持系統(tǒng)的車型相比，它增加了轉(zhuǎn)向燈變道功能。在開啟駕駛輔助的情況下，打了轉(zhuǎn)向燈后，車輛就會根據(jù)路況，自動向?qū)较蚯袚Q到相鄰車道。

變道功能需要在速度大于50km/h、打轉(zhuǎn)向燈，且車道線清晰的情況下才能使用。若系統(tǒng)判定可以變道，儀表盤則會顯示綠色，并自動打方向進行變道；若系統(tǒng)判斷不能并線，則會在儀表盤上顯示紅色，并取消變道，此時若仍要變道，需要重新再打一次轉(zhuǎn)向燈。

這里重點要說一下，蔚來ES8的這套自動輔助駕駛系統(tǒng)重點在于輔助，而不是真正的自動駕駛！它更多的是啟動輔助與主動安全的作用，更多的還需人來接管。蔚來ES8采用了力矩檢測系統(tǒng)，如果在輔助駕駛系統(tǒng)啟動狀態(tài)下，系統(tǒng)沒有檢測到方向盤有人為轉(zhuǎn)動的力，它便會認為駕駛員的手離開了方向盤，脫手20秒會觸發(fā)1級警報，提醒駕駛員手握住方向盤，1級警報發(fā)出3-5秒后仍未檢測手的操控，系統(tǒng)會發(fā)出2次2級警報，若依舊沒有檢測到手的操控力，Pilot系統(tǒng)就會退出并會勻減速的停車。

盡管你可以像安全帶未系提醒系統(tǒng)與安全帶卡扣一樣，很容易就能找到騙過系統(tǒng)檢測的方法，但這種行為也會很容易的奪走你的生命。既然工程師如此設(shè)計，一定是經(jīng)過大量實驗與計算，所以為了你和他人的安全，在開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)的情況下也要專心駕駛。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系我們)

由于NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)只是達到了L2級別，但目前路況相對更為復雜，會出現(xiàn)大量系統(tǒng)無法識別或無法處理的情況，系統(tǒng)會自動推出并要求駕駛員及時接管。例如車道線不清晰、車道線被護欄、裝桶壓住，或是車道線施畫不標準，都會讓車道保持系統(tǒng)停止工作，直到再次識別到清晰車道后，系統(tǒng)功能才會自動恢復。而在系統(tǒng)不工作的這段時間，很可能發(fā)生嚴重的交通事故。

目前，這套NIO Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)還沒有做到與車上的NOMI相關(guān)聯(lián)，未來若能讓NOMI幫助設(shè)置駕駛輔助系統(tǒng)，或NOMI能通過語音來提醒駕駛員及時接管車輛，不僅在感官上給人更強的科技感，同時也能大大提升行駛安全性。

除了自動輔助駕駛系統(tǒng)外，NIO OS 2.0智能操作系統(tǒng)也是此次更新的重頭戲之一。此次更新主要是對車機系統(tǒng)界面和交互功能上做了優(yōu)化。簡化了系統(tǒng)層級，中控屏主界面由三屏調(diào)整為一屏，大幅減少了交互步數(shù)。

主屏幕上方屏幕的導航系統(tǒng)支持拖動、放大縮小等功能，而不必再進入地圖應用程序，讓駕駛者使用更便捷。下方還有娛樂系統(tǒng)中與車輛狀態(tài)兩大圖標，其中娛樂系統(tǒng)內(nèi)整合了QQ音樂、喜馬拉雅FM等豐富的第三方內(nèi)容和基于聲音的線上社區(qū)NIO Radio，點擊車輛狀態(tài)圖標后可以直觀的看點車輛行駛信息，并能一步進入車輛設(shè)置頁面。

此次推送的NIO OS 2.0智能操作系統(tǒng)還全新設(shè)計了快捷控制頁面，從主頁屏幕左側(cè)往右側(cè)滑，便能調(diào)出。該頁面基本集成了日常駕駛時所常用的基本功能，并且可以根據(jù)用戶的喜好進行自定義添加、刪除、排序，實用性很強。

總的來說，NIO OS 2.0相比老版本優(yōu)化了很多操作與控制，讓它的使用習慣與我們?nèi)粘Ｓ玫氖謾C等移動設(shè)備更相似，讓用戶上手更輕松更容易。同時，還優(yōu)化了圖標以及菜單的視覺效果，讓它看上去更好看，更舒服。

經(jīng)過一天的簡單體驗，蔚來給我留下了很不錯的印象。蔚來希望通過NIO OS 2.0的升級，給用戶帶來更為好看且好用的車機交互系統(tǒng)。日常使用時，操作更簡單、邏輯更合理的系統(tǒng)能讓車主們更便捷的使用車內(nèi)各種配置以及娛樂系統(tǒng)。

NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的推出，讓它在輔助駕駛方面有著可以比肩特斯拉的能力。盡管目前仍處于L2級別，駕駛員依然不能完全放手，但這套系統(tǒng)在高速或是擁堵路況下，還是能提供良好的駕駛輔助功能，讓司機能有更為輕松的駕駛體驗。

蔚來品牌在自動駕駛軟件開發(fā)方面選擇自主研發(fā)，而且，NIO Pilot系統(tǒng)目前調(diào)校偏保守風格，是以安全穩(wěn)定為優(yōu)先的原則進行開發(fā)研究。這一點非常值得稱贊，因為國內(nèi)的道路環(huán)境與駕駛環(huán)境與國外有著不小的差別，直接拿來國外零部件供應商的配套方案，可能并不一定適合中國國情。

多說一句，科技的進步為我們帶來了更好用的交通工具，提高了用車舒適性，但前提是要正確使用工具。自動駕駛目前還無法達到完全放手的階段，所以即便有著較為高階的駕駛輔助系統(tǒng)，也要仍需駕駛者專心開車。對駕駛負責，就是對生命負責，相信誰也不會把自己的命隨隨便便交給一個機器“玩兒”。