回顧中國車市數(shù)十年的發(fā)展歷程，合資品牌曾一度在市場中占據(jù)著無可動(dòng)搖的地位。

然而，隨著電動(dòng)車革命的深入發(fā)展，原有的市場格局正經(jīng)歷著根本性的變革。中國本土品牌不僅迎頭趕上，更在產(chǎn)品定價(jià)和市場話語中占據(jù)了主導(dǎo)地位。相比之下，曾經(jīng)的市場領(lǐng)導(dǎo)者——合資品牌，在這場快速變化的賽道上顯得略顯措手不及。

特別是進(jìn)入2023年，隨著新能源和智能化的加速融合，連一度被認(rèn)為是合資品牌穩(wěn)賺不賠的A級(jí)轎車市場也開始受到?jīng)_擊。曾經(jīng)的市場霸主如軒逸、速騰、卡羅拉等，一方面要守住逐漸縮水的傳統(tǒng)燃油車市場份額，一方面又難以在新能源領(lǐng)域取得突破。

與此同時(shí)，越來越多的中國自主品牌A級(jí)轎車嶄露頭角，沖破了合資品牌長期以來的市場壟斷。就比如高舉“智能家轎”旗幟的銀河L6，作為吉利銀河旗下的第一款A(yù)級(jí)轎車，新車剛上市便狂攬2萬訂單，頗有自主緊湊龍頭比亞迪秦PLUS DM-i一較高低之勢(shì)。

所以今天我們就來詳細(xì)聊聊，這款定價(jià)11.58萬-14.98萬的銀河L6有何實(shí)力，能否撐得起“智能家轎”這個(gè)大旗。

智能體驗(yàn)AI升級(jí)

燃油車時(shí)代，自主家轎相較合資競品的競爭優(yōu)勢(shì)，更多是在性價(jià)比方面，但自進(jìn)入新能源時(shí)代后，智能化反而成為自主品牌能夠打出的最大手牌，尤其是在12-13萬這個(gè)價(jià)格，合資基本沒有什么智能化可言，大部分座艙配置還相當(dāng)“懷舊”，大多只能用來當(dāng)音樂播放器。

2023速騰內(nèi)飾

這里反觀銀河L6，它的智能座艙直接搭載了一個(gè)AI智能大模型架構(gòu)，在車載高通驍龍8155芯片和云端總算力達(dá)81億億次每秒的星睿智算中心的加持下，能夠在車內(nèi)座艙以及人車交互等各個(gè)方面帶來全方位的升級(jí)。

實(shí)際車機(jī)操作中，銀河L6采用了類似智能手機(jī)的交互邏輯，這意味著用戶幾乎沒有學(xué)習(xí)成本，能夠快速上手操作，再加上桌面應(yīng)用布局的全局自定義功能，這為用戶帶來了極大的個(gè)性化空間。

與此同時(shí)，銀河L6還有著全場景語音控制功能，用戶可以對(duì)屏幕上任何內(nèi)容發(fā)出語音指令，系統(tǒng)將智能地識(shí)別并執(zhí)行相關(guān)操作，且最長支持60秒的連續(xù)語音對(duì)話無需任何手動(dòng)干預(yù)，不僅提升了駕駛時(shí)的安全性，也極大地增強(qiáng)了駕駛的便捷性和樂趣。

此外，其全域OTA智能更新功能，支持娛樂、車身、底盤和動(dòng)力等全車范圍的升級(jí)，確保了車輛隨著時(shí)間的推移而不斷進(jìn)化。

實(shí)力不止座艙

作為一臺(tái)十二萬級(jí)的插混車型，油耗其實(shí)對(duì)于用戶來說是一個(gè)比較在意的點(diǎn)，因此銀河L6搭載了吉利最新一代的雷神電混8848動(dòng)力系統(tǒng)，其1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到44.26%，每升油發(fā)電效率高達(dá)3.5kW·h/L，饋電油耗則低至4.55L/100km（WLTC），相較隔壁大名鼎鼎的DM-i超級(jí)混動(dòng)（4.6L/100km）還要更低。

值得一提的是，在擁有同級(jí)領(lǐng)先燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的同時(shí)，銀河L6的動(dòng)力性能同樣不能小覷，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW，最大扭矩255N·m，單發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上，就已經(jīng)領(lǐng)先軒逸和速騰；再匹配傳輸效率達(dá)到97.5%的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro系統(tǒng)，整車綜合功率高達(dá)287kW，綜合扭矩535N·m，零百加速最快6.5秒。

此外，銀河L6還能將高運(yùn)算能力作用在驅(qū)動(dòng)模式的匹配上：車輛的PCM電驅(qū)控制系統(tǒng)能夠在純電、增程、智能、性能等多種駕駛模式之間快速切換，以確保車輛在不同駕駛環(huán)境中的最佳表現(xiàn)。

比如城區(qū)中低速行駛，會(huì)優(yōu)先以純電行駛；需要超車時(shí)，智能電混系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電量剩余，選擇純電或發(fā)動(dòng)機(jī)參與直驅(qū)；而當(dāng)行駛在快速路或高速，由于發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)處在最佳效率區(qū)間，所以會(huì)參與直驅(qū)，既達(dá)到節(jié)油目的，還能提供充足動(dòng)力。

至于電池續(xù)航方面，銀河L6的純電續(xù)航里程（CLTC）分別為60km和125km，在同級(jí)中屬于中等水平，基本能夠覆蓋日常通勤的純電代步需求；綜合續(xù)航則能達(dá)到1370km，這為用戶的長途自駕出行提供了保障。

“高價(jià)值”的基本能力

在銀河L6的上市發(fā)布會(huì)中，有一個(gè)詞是被提及最多的，那就是“高價(jià)值”，那什么是高價(jià)值？

在筆者看來，它的高價(jià)值就體現(xiàn)在其整體架構(gòu)和底盤上。銀河L6基于吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)打造，它的兄弟車型如沃爾沃XC40、吉利星瑞、星越L等等，都是品質(zhì)車型的代表。

因此銀河L6雖然是一款12萬級(jí)的入門車型，但同樣也保持了這樣的高水準(zhǔn)，比如全系標(biāo)配的后多連桿獨(dú)立懸架，在這個(gè)價(jià)位的車型中還是比較少見的。

放在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，銀河L6的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，底盤穩(wěn)定性高，路面細(xì)碎震動(dòng)過濾性優(yōu)秀；另一方面則是轉(zhuǎn)彎支撐性不錯(cuò)，至少在同級(jí)中屬于頭部水平，相較于常規(guī)的家用車更有駕駛感。

不過必須說，其原廠輪胎在胎噪抑制方面一般，但作為12萬級(jí)的入門級(jí)車型，還是可以理解的。

而另一個(gè)價(jià)值點(diǎn)，則在外觀與空間設(shè)計(jì)上，不知道大家還記得銀河的概念車“銀河之光”嗎，當(dāng)時(shí)可是徹底驚艷到筆者，而銀河L6相較于L7就更有概念車的味道，整體風(fēng)格偏向風(fēng)格化、科技化，更能收獲年輕人的青睞。

而整體空間尺寸方面，銀河L6屬于平均水平，尺寸為4782x1875x1498mm，軸距為2752mm，與秦PLUS DM-i、啟源A05、速騰等車型互有勝負(fù)，但在空間布局方面有一定的巧思，比如后排座椅有著30°的仰角，再配合不錯(cuò)的坐墊填充物還是比較舒適的，不過這更多是為了彌補(bǔ)因?yàn)殡姵夭季謱?dǎo)致的坐墊低，以及長度不足的缺陷。

總體而言，在綜合考量駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適度后，銀河L6的整體表現(xiàn)確實(shí)超越了其所在價(jià)位的一般水平，是一個(gè)較高性價(jià)比的選擇。

寫在最后

誠然，在價(jià)格方面銀河L6一定不是最卷的那個(gè)，畢竟還有比亞迪秦PLUS DM-i這樣的選手存在，但是將視線放在產(chǎn)品層面，憑借其架構(gòu)、動(dòng)力、座艙等方面的優(yōu)勢(shì)，銀河L6已切實(shí)將“高價(jià)值”一詞體現(xiàn)了出來。

所以，如果你更追求品質(zhì)體驗(yàn)，想要尋求同級(jí)領(lǐng)先的用車生活，那么在12-13萬這個(gè)價(jià)位中，銀河L6無疑會(huì)是比秦PLUS DM-i更值得選擇的那個(gè)。