從之前的動(dòng)態(tài)大家就知道了吧……我成功入坑天際線了。入坑以來，我已經(jīng)建設(shè)了n個(gè)存檔，湖契雖然不是第一個(gè)，但確實(shí)是最成功的一個(gè)，目前已經(jīng)買完了九塊地，建設(shè)成了有12w人口、交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的“大都市”。

（其實(shí)我一直相信湖契能這么好主要是因?yàn)榛撕芏鄷r(shí)間來掛機(jī)建設(shè)，要是在雪澤、環(huán)堡這倆上面花上差不多的時(shí)間，應(yīng)該也可以吧）

那么下面我們就從幾個(gè)角度，來說一說湖契的建設(shè)歷程、現(xiàn)狀和未來規(guī)劃

（本文部分配圖尚未完成，后續(xù)會(huì)對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化）

一、區(qū)劃

湖契市共設(shè)有10個(gè)區(qū)，它們分別是響龍區(qū)、喬工區(qū)、桑榆區(qū)、南華區(qū)、北岸區(qū)、鐵北區(qū)、東明區(qū)、東津區(qū)、契莘區(qū)和莘北區(qū)，其中鐵北區(qū)、東明區(qū)和莘北區(qū)尚未開發(fā)。響龍、喬工、桑榆作為最早開發(fā)的地區(qū)，通常被稱作“中心城區(qū)”。

區(qū)劃圖（待補(bǔ)充）

各個(gè)區(qū)由于開發(fā)時(shí)間和情境的不同，都有各具特色的發(fā)展歷程，下面就分別講講7個(gè)區(qū)各自的一些有趣的故事

1、響龍區(qū)、桑榆區(qū)（契口往事）

響龍區(qū)是湖契第一個(gè)開發(fā)的區(qū)域，以區(qū)內(nèi)的東西主干道響龍大道命名。

響龍區(qū)因?yàn)殚_發(fā)早，所以區(qū)內(nèi)原本是以低密度建筑為主的，但是因?yàn)橛幸淮胃牧私ㄖL(fēng)格，導(dǎo)致原有的建筑“原地蒸發(fā)”，于是就順帶進(jìn)行了一次“再開發(fā)”，建設(shè)了一些高密度住宅區(qū)和辦公區(qū)，顯得更有層次了。

同樣由于開發(fā)較早，區(qū)里的娛樂設(shè)施也不是很多，這點(diǎn)與后面開發(fā)的桑榆、北岸和契莘形成了鮮明的對(duì)比。

而且響龍大道在蘭契街這里斷頭也是歷史遺留問題（當(dāng)年初始地塊就只到這里），也是一個(gè)遺憾，本來可以繼續(xù)一路東延到東津，成為市區(qū)東西主軸的。

相比之下桑榆區(qū)就新多了，大多數(shù)片區(qū)都是在人口1w-3w左右的時(shí)期建設(shè)的，有大片的高密度住宅區(qū)和辦公區(qū)。不過由于縱貫高速和土地邊界的原因，這里的發(fā)展也受到了很多限制，并且大大增加了響龍大道的壓力。

由此可見響龍區(qū)和桑榆區(qū)剪不斷理還亂的關(guān)系。其實(shí)當(dāng)年，它們就是在一起的

在當(dāng)年剛剛開局的時(shí)候，城里只設(shè)置了兩個(gè)區(qū)：負(fù)責(zé)住宅和商業(yè)的契口區(qū)和負(fù)責(zé)工業(yè)的喬工區(qū)。但是后來為了防止契口區(qū)做的太強(qiáng)導(dǎo)致區(qū)域發(fā)展失衡，于是就進(jìn)行的一系列調(diào)整：首先，把契口區(qū)一分為二，北邊成了桑榆區(qū)，南邊繼續(xù)叫契口區(qū)；然后，又把契口東邊的部分劃給喬工區(qū)，改稱響龍區(qū)。

不過事實(shí)證明，當(dāng)年契口區(qū)分還是不分，確實(shí)是個(gè)比較有爭(zhēng)議的決策，如今三個(gè)中心城區(qū)發(fā)展的都比較好，各有各的特色產(chǎn)業(yè)，但確實(shí)都沒有特別強(qiáng)的，無論面積還是人口都拼不過“半郊區(qū)”北岸區(qū)。也許一座城市，確實(shí)需要一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的市區(qū)來統(tǒng)領(lǐng)全市，如果把契口區(qū)留著也許會(huì)是比較好的選擇。

2、喬工區(qū)

喬工區(qū)也是從初始就在開發(fā)的區(qū)域，以區(qū)內(nèi)貫穿南北的喬工路為名。（當(dāng)年響龍大道和喬工路是全市最早命名的道路）

喬工區(qū)可以說是真正意義上的“工業(yè)重鎮(zhèn)”，這里有全市最大的工業(yè)區(qū)，涵蓋了多種不同行業(yè)的工業(yè)建筑，其中林業(yè)和石油化工業(yè)都是比較發(fā)達(dá)的（就是不知道為什么老虧錢）。

因此喬工區(qū)有兩個(gè)很“神”的屬性：堵和火

先說火吧：?jiǎn)坦^(qū)的東部原本就是大片的森林，再加上工業(yè)區(qū)建筑密集，所以過去火災(zāi)多的離譜，這些密密麻麻的消防局就是最好的見證。不過在斥巨資安裝了煙霧報(bào)警器和林地的陸續(xù)開發(fā)，火災(zāi)已經(jīng)少了很多。

而喬工區(qū)奇怪的堵車情況，才是最令人崩潰的。其實(shí)坦白說，工業(yè)區(qū)內(nèi)絕大多數(shù)地方都不堵的。

笑死，全堵在入口這了，上帝來了都解釋不了。

這條喬工區(qū)神堵的道路，名叫知更路，南段與內(nèi)環(huán)高速基本平行，北段則是貫穿工業(yè)區(qū)，再通過大壩連接北岸的重要道路。主要堵的地方有兩個(gè)：一個(gè)是喬津立交附近的路段，一個(gè)是契間大壩上。

更氣人的是：明明是條四車道道路，可中間的兩條車道就是空著，沒車走，結(jié)果就是公交一停站后面必然壓著一屁股車，客流客觀、十分重要的7路被迫背了這“知更路移動(dòng)路障”的鍋，導(dǎo)致配車銳減，但依然沒解決問題。

我也嘗試過去改善這一帶的情況，可惜收效甚微，目前擺在面前的有兩個(gè)選項(xiàng)：1大刀闊斧升級(jí)成4格寬的四車道/六車道道路 2擺爛，等TMPE來救。實(shí)話說，我覺得第二種可能還更實(shí)際一點(diǎn)。（原版這刁民AI實(shí)在稀爛，沒救了）

（甚至實(shí)踐已經(jīng)證明了方案1屁用都沒有）

（一個(gè)新倉(cāng)庫(kù)，也許可以通過物流手段來減少一點(diǎn)壓力？）

不過發(fā)展到現(xiàn)在，隨著市民的受教育程度越來越高，工業(yè)區(qū)開始逐步衰落，而且由于污染原因還難以迅速轉(zhuǎn)型，目前正在打算新建“傻子社區(qū)”引入一群未受教育的打工人。

3、南華區(qū)、東津區(qū)

南華區(qū)，顧名思義，位于內(nèi)環(huán)高速以南，也是開發(fā)較早的一片區(qū)域。

由于契口立交的緣故，契口大道沒有南延過來，因此慧胡路和蘭契街中間的區(qū)域就變成了東西向的井蓋條紋長(zhǎng)條格子，建設(shè)了大量的居民區(qū)。

并且，蘭契街在來到這里之后，接起了南北干道的職能，進(jìn)行了雙向分離，中間的隔離帶還偶然間形成了“路中間建房子”的奇景。（其實(shí)以天際線的機(jī)制來看，倒也沒那么奇怪——但是也間接導(dǎo)致T1南華段無法實(shí)現(xiàn)獨(dú)立路權(quán)）

與東津比起來，南華還是比較幸運(yùn)的，有多條和響龍區(qū)、喬工區(qū)之間的連接通道，即使要上高速，也可以直接從西側(cè)的匝道進(jìn)入縱貫高速。而且由于建設(shè)的時(shí)間跨度長(zhǎng)，后面也進(jìn)行了一些布局優(yōu)化，建立了比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施。

除此之外還有件很戲劇性的事情：在南華區(qū)近乎開發(fā)完成的時(shí)候，自然資源界面告訴我這里有很多石油……我是挖還是不挖呢。

南華隔壁便是好鄰居?xùn)|津。東津區(qū)起名其實(shí)也很干脆，指契河以南，內(nèi)環(huán)高速以東的片區(qū)。這里好幾個(gè)集中的高密度住宅區(qū)，采取類似小區(qū)制的建設(shè)方法，相比之下確實(shí)顯著減少了社區(qū)內(nèi)部的擁堵，但較多的單行道使得施畫公交線路變得很有挑戰(zhàn)，因此東津區(qū)的公交覆蓋面比較小

同樣很慘的是東津區(qū)缺乏與其他區(qū)，尤其是中心城區(qū)的連接，想從東津進(jìn)內(nèi)環(huán)以里，要么走被卡車堵爆的喬津橋，要么走黃昏橋，不然就只能先繞到南華再說了。實(shí)話說，這事兒還得怪喬工區(qū)，這片本來就沒有東西主干道（唯一比較近的響龍大道還斷頭在了響龍區(qū)內(nèi)），再加上一條知更路過去，能有多少空間修建跨越內(nèi)環(huán)高速的橋隧呢。

好在東津的交通系統(tǒng)也比較發(fā)達(dá)，有有軌T2、單軌、公交G03和8路，以及鐵路東津站，然而由于走向原因，導(dǎo)致去契河另一邊的北岸和東明甚至比去只有一路之隔的喬工還方便。

除此之外，由于這兩塊地的南邊都是山，所以也有一些土地浪費(fèi)，以后會(huì)想辦法對(duì)這一片進(jìn)行開發(fā)，初步計(jì)劃是在半山腰比較平坦的地方修個(gè)村子。

4、北岸區(qū)——把大餅攤到天外

北岸區(qū)位于契河北岸，是目前湖契面積最大的區(qū)，同樣有著漫長(zhǎng)而復(fù)雜的開發(fā)歷程。

比較奇特的是，由于高速路和鐵路的存在，這里可以說處于天然割裂狀態(tài)，各個(gè)片區(qū)獨(dú)立發(fā)展，涉及整個(gè)區(qū)的統(tǒng)籌規(guī)劃幾乎為零。內(nèi)環(huán)南邊，一條肯特路從西到東，串著兩邊的居民區(qū)和工業(yè)區(qū)；往北跨過去，則是連片的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)，橫著一道張華街，豎著畫好北瀾路和貝爾蒙特路便“瓜分”了這片土地。這里還有全市第一個(gè)公園：佛羅倫公園。

不過，北岸區(qū)這種攤大餅操作并不符合我最初對(duì)它的設(shè)想，而是美好規(guī)劃對(duì)現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)。

之前我對(duì)北岸區(qū)的理解是一個(gè)“近郊區(qū)”或者“半郊區(qū)”，南部配合市區(qū)進(jìn)行發(fā)展，北部則是建筑較為稀疏的郊區(qū)形態(tài)，然而建設(shè)過程中沒想到的是：這玩意南北距離原來只有這么點(diǎn)……

這真不是一般的短，直接導(dǎo)致契口快速路過了河之后終究沒找到機(jī)會(huì)降到地面修建輔路，只能一路高架過去到鐵北再說了?？v貫高速和北路高速，到頭來只在區(qū)內(nèi)設(shè)了兩個(gè)出入口……

我知道肯定有人會(huì)問，為什么不能再拉長(zhǎng)一點(diǎn)呢。因?yàn)殍F路在這里，而城市一大主站——湖契北站很早就已經(jīng)確定了要修在北岸的最北端。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，理想還是破碎了，最終北岸走上了響龍、桑榆和南華的老路，開始攤大餅，被各種房子塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，除了公園你根本想不到哪里還有空地。（志明橋附近因?yàn)橐蘖⒔凰钥罩?，不過這塊地也不大，還得分出一半給東明）

而且這幾塊地方甚至還有不短的時(shí)間差，所以風(fēng)格差異也很大，但總體來看，有一種奇妙的和諧……各個(gè)地塊都以社區(qū)為單位進(jìn)行建設(shè)，服務(wù)齊全，環(huán)境比較優(yōu)美，還有個(gè)公園可以逛，確實(shí)挺愜意的。

除此之外，北岸區(qū)的公共交通也是極其發(fā)達(dá)的，幾條主干路都通了公交（6路、9路、10路、11路都是北岸的主干線），還有好幾條串聯(lián)不同社區(qū)、公園、單軌站和火車站的區(qū)域線，客流火爆。單軌東升線從東南到西北穿過全區(qū)，還有兩個(gè)站?？渴杏蜩F路，使得這里的交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，去哪個(gè)區(qū)都不是一般的方便。

未來，北岸區(qū)可能會(huì)進(jìn)行拆分，其中一部分將會(huì)變?yōu)橐粋€(gè)新的區(qū)，但具體在哪里劃這條分界線還沒想好，北岸——東明界就看內(nèi)環(huán)改造啥時(shí)候能成了。

5、契莘區(qū)（真tm有遠(yuǎn)見）

契莘區(qū)位于中心城區(qū)西邊，是一片新開發(fā)的土地，目前區(qū)內(nèi)的南北干道契莘大道已經(jīng)布置到位，但這條路西邊還是一片荒地，只有東邊比較熱鬧。

作為“新區(qū)”，開發(fā)理念不是一般的超前，目前的計(jì)劃是打造成一個(gè)高級(jí)旅游區(qū)，會(huì)建設(shè)很多旅游景點(diǎn)和新的交通樞紐，由此可以想象一下這里未來有多壯觀……

但想象力有多豐富都無法改變一點(diǎn)：這餅是畫的真夠大的啊。敢想肯定是好事，但也得實(shí)現(xiàn)了這份想象力才有實(shí)際意義，目前我們已經(jīng)開始規(guī)劃這一片區(qū)的道路和區(qū)塊功能劃分，不過由于涉及到和北岸那一側(cè)的對(duì)接，有些地區(qū)可能還無法立即開發(fā)，尤其是鐵路，由于還要建設(shè)北岸貨運(yùn)站，不知道什么時(shí)候才能跨過契河來到這里了。

二、路網(wǎng)

湖契市的路網(wǎng)一直在隨著城市擴(kuò)張不斷發(fā)展，各個(gè)區(qū)的路網(wǎng)也因?yàn)槎ㄎ缓烷_發(fā)方式不同而各具特色，下面就從整體而言說下我們城市目前的路網(wǎng)形態(tài)。

湖契的整體路網(wǎng)是橫平豎直的“格子城”，以開局建設(shè)的契口大道為基準(zhǔn)不斷擴(kuò)張。不過更準(zhǔn)確點(diǎn)說，有些地方應(yīng)該用“長(zhǎng)條城”來描述，這樣確實(shí)提高了土地利用率，但也導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)一個(gè)方向上因?yàn)槿鄙俚缆冯y以通達(dá)，增加了主干道路的壓力。整張網(wǎng)格以幾條貫穿城區(qū)的主干道為骨架，向各個(gè)方向擴(kuò)展，形成社區(qū)道路，共同組成了市區(qū)路網(wǎng)。

不過由于上文提到的各種割裂因素，來到北岸區(qū)的跨河通道基本上都沒有直接入網(wǎng)，要么到肯特路就結(jié)束了歷程，要么以快速路的形式一路北上，幾座立交占據(jù)了大量的空間。

主干道交叉的地方，往往采用立交形式，當(dāng)然也有例外。

而提到高速網(wǎng)絡(luò)，就不得不說這張地圖最特別的地方了：內(nèi)環(huán)。在開局時(shí)，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)特別的情況——初始地塊里竟然有兩個(gè)高速口！仔細(xì)一看，初始地塊南北兩側(cè)都有高速，西邊不遠(yuǎn)的地方也有一條高速，它們共同組成了一個(gè)環(huán)，將城市包裹在里面。而現(xiàn)在“內(nèi)環(huán)高速”的概念，正是以這幾條開局自帶的高速形成的。這幾條高速既是支持城市快速發(fā)展的走廊，也是阻礙環(huán)外與環(huán)內(nèi)交流的“屏障”，一定程度上限制了城市的擴(kuò)張。

除此以外，北路高速一路向南，穿過北環(huán)高速之后便斷頭在了初始地塊里。那時(shí)候我就已經(jīng)明確了“縱貫高速”的概念，也就是從這個(gè)出口新建一條高速，一路向南貫穿環(huán)內(nèi)。在城市開發(fā)的初期，這條高速便成功建成，雖然出入口少了點(diǎn)，但承載了大量的過境車輛，避免這些車涌入市區(qū)路網(wǎng)造成堵塞，還能設(shè)置收費(fèi)站為城市創(chuàng)收（講個(gè)笑話，響龍收費(fèi)站有將近一半都屬于桑榆區(qū)，哈哈哈）

不過因?yàn)榧词棺詈?jiǎn)單的喇叭形立交占地也很大，內(nèi)環(huán)高速上的出入口并不多，直接導(dǎo)致了僅有的幾個(gè)入城口都極其擁堵，嚴(yán)重影響了物流效率。

總之，現(xiàn)在城市車流量大體上還能維持在80%左右，除了幾個(gè)集中的堵點(diǎn)大部分地區(qū)還是很暢通的，只是偶爾會(huì)因?yàn)楣坏赛c(diǎn)形成極其迷惑的“幽靈堵車”，歸根結(jié)底還是因?yàn)榈竺裰蛔咭粭l道，等有了TMPE再說吧，麻了。

三、公共交通系統(tǒng)

湖契的公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，類型多樣，覆蓋齊全。市區(qū)開行了許多公交線路，還有有軌電車、地鐵、單軌、市域鐵路、游覽車等。下面就分道路交通和軌道交通兩個(gè)角度來介紹下湖契的公共交通系統(tǒng)。

1、道路交通——公交

湖契市的公交線網(wǎng)歷史悠久，在人口3000多的時(shí)代就開通了全市第一條公交線路1路（第一發(fā)電廠——榆昌南里）。隨后，隨著城市發(fā)展的腳步，公交線網(wǎng)不斷擴(kuò)張，逐步形成了主干線、高速快線、區(qū)域線三層級(jí)的網(wǎng)絡(luò)。其中，主干線是線網(wǎng)最基礎(chǔ)的框架，主要覆蓋各條主干路，連接全市；高速快線利用城市中的高速路和快速路，提供城市兩個(gè)地區(qū)之間更加快捷的直接連接；區(qū)域線則深入社區(qū)，接駁居民與主干線和其他交通站點(diǎn)之間的最后一程，增大區(qū)域內(nèi)的覆蓋范圍。

目前為止，湖契公交共開設(shè)了34條線路，其中主干線12條（純數(shù)字），高速快線4條（G開頭），區(qū)域線17條（A字頭中心城區(qū)，B字頭南華東津、N字頭北岸，X字頭契莘和莘北），覆蓋了湖契大部分的已開發(fā)地區(qū)。

目前來看，各條干線和快線都是比較成功的，周客流基本都在300以上。但奇怪的是很多區(qū)域線的客流常年低迷，尤其是南華區(qū)的四條線，沒一個(gè)能逃過，更別提僅有的一點(diǎn)客流還被喬華路的12路再次收割。相反，連接喬工區(qū)各條線路的A04，北岸區(qū)的N02、N05、N06這幾條線都非常成功，N06的客流甚至能到700爆殺某些主干線。現(xiàn)在從功能區(qū)的角度來看，連接的功能區(qū)更多樣的線路往往客流更高，沒有平行交通方式的路線客流也會(huì)比較高。

（N06串聯(lián)了居民區(qū)、單軌站、公園和火車站，對(duì)于特爾社區(qū)和雯梅社區(qū)來說十分重要，還實(shí)現(xiàn)了9路和11路之間的銜接）

（N05跨越內(nèi)環(huán)，將肯特地區(qū)連接至張華街和佛羅倫公園，承擔(dān)了很多旅游客流）

或許正是因?yàn)楣痪W(wǎng)絡(luò)太發(fā)達(dá)了吧，兩條新開的游覽車線路只能說客流不是一般的爛，周客流能到20都是真正的奇跡了……還是說因?yàn)檠b了IPT沒法調(diào)票價(jià)導(dǎo)致的？

當(dāng)然，現(xiàn)階段的公交線網(wǎng)固然發(fā)達(dá)，但是也存在一些小問題：很多線路都存在一定的低效區(qū)段，容易出現(xiàn)一段爆滿一段空車的狀況，并且由于堪憂的道路狀況，很多線路間隔不穩(wěn)定，導(dǎo)致公交站處處都是肉方，根本運(yùn)不走。最大的問題莫過于天際線極其迷惑的“等點(diǎn)”設(shè)定，直接成為了很多路段交通擁堵的罪魁禍?zhǔn)?。這種機(jī)制問題才是最惱火的，因?yàn)橹荒芨芍?，根本改不了?，F(xiàn)在，我們還在進(jìn)一步的完善公交線網(wǎng)，盡可能滿足更多人的出行需求，讓城市通勤變得更加方便快捷。

2、軌道交通——各跑各的電車、單軌、地鐵、市域鐵路

湖契軌道交通的建設(shè)歷程始于一個(gè)很神奇的想法，當(dāng)時(shí)中心城區(qū)、南華和北岸都分別開通了幾條公交線路，顯得十分繁華，但跨越契河兩岸的線路僅有G02一條（直到現(xiàn)在依然客流客觀的跨河高速線），而2路沿蘭契街一路北上，卻提前拐彎去了林區(qū)工業(yè)園，而沒有走上契夫大橋，這使得蘭契街的公交覆蓋還是缺了一塊。

于是，在北岸區(qū)河岸邊的一塊空地上，建起了電車調(diào)度站，隨后經(jīng)過一系列的建設(shè)工作，湖契市第一條軌道交通線路——有軌電車T1線正式開通！

然而，一開始的T1并沒有那么受歡迎，反而導(dǎo)致了很多問題，原本經(jīng)過拓寬，好不容易擺脫擁堵的蘭契街再一次塞滿了卡車，無論是在北岸工業(yè)區(qū)，還是在響龍、喬工、南華，這條線都越發(fā)像一個(gè)蠻橫占道的移動(dòng)路障，只會(huì)帶來阻礙。

不過我看了下道路取代率，深知這一走廊的客流價(jià)值，于是便大刀闊斧的展開了獨(dú)立路權(quán)改造工程，將電車從擁擠的道路上移開。

隨后一段時(shí)間里，利用當(dāng)年建設(shè)時(shí)在巧合下留下的空地，電車穿梭在不同的建筑之間，實(shí)現(xiàn)了肯特橋（北岸工業(yè)區(qū)——北瀾路）、喬工工業(yè)園（契夫橋——喬蘭隧道）、響龍東區(qū)（喬蘭隧道南——蘭契隧道）等路段的獨(dú)立路權(quán)改造，釋放的道路空間則重新還給了卡車大軍。后來，又在朱宋路上方興建高架，將喬蘭隧道段與道路分離，既減少了對(duì)社會(huì)車輛的影響，也有利于后續(xù)的加站和換乘。

不過，由于沒有高架設(shè)站mod和空間因素，T1線沒有實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立路權(quán)，部分路段依然需要和社會(huì)車輛混行，并且有很多平交道口。（當(dāng)然，有一些無傷大雅，但有一些就很嚴(yán)重了）

基于南華段沒有建設(shè)空間而且目前并沒有太大的擁堵問題，暫時(shí)決定維持現(xiàn)狀，而北岸的肯特路段正在考慮改線從肯特路上撤出，不過由于北岸暖氣廠站的存在，還有一定的困難。

其實(shí)各條線路基本都有各種各樣的一些問題，普遍存在著開通初期客流低迷的問題。T1也是在一定時(shí)間的客流培養(yǎng)之后才好不容易達(dá)到了500，如今隨著北岸工業(yè)區(qū)的衰落和T2開通更是進(jìn)一步降到了300左右。

相比之下單軌東升線更像是意料之中的“規(guī)劃線路”，因此張華街和東木路很早就預(yù)留了單軌的建設(shè)空間。但一期（東津段）和“一期調(diào)整段”（喬工港區(qū)）的客流都不是一般的低，周客流100不到，直接干成了僅白天運(yùn)行。但在二期開通后，涌入了大量北岸的通勤乘客和前往佛羅輪公園的旅游客流，站臺(tái)上開始有了許多等候的乘客。三期開通后，由于連接了湖契北站和沿線的社區(qū)開發(fā)，吸引了更多的客流。

值得一提的是，單軌線路因?yàn)槁洳畲髽O其難建，開了無碰撞之后還陸續(xù)遇到了很多次連接完線路但生成不了路徑的問題，只能反復(fù)把斷點(diǎn)拆了重修，也挺麻煩的。這點(diǎn)上最明顯的就是喬工跨河段，由于修建水電站導(dǎo)致的水位下降讓這段路變得更加離譜。

至于市域鐵路，純純就是一個(gè)意外。在早期規(guī)劃里就已經(jīng)確定了要在既有線路邊建造第一個(gè)主站湖契北站，然而多站臺(tái)車站實(shí)在太貴，于是在北岸區(qū)的另一邊便率先建起了本市第一座火車站——貝蒙站。然而只有兩臺(tái)兩線的小站效率實(shí)在不行，因此在湖契北站正式開通之后不久，貝蒙站就不再?？砍请H列車，改由市域鐵路連接兩站。后來隨著東津區(qū)的開發(fā)，又在東津區(qū)里新建了東津站，并建設(shè)了很長(zhǎng)——的聯(lián)絡(luò)線接入鐵路網(wǎng)絡(luò)，市域鐵路隨之延伸。神奇的是，這樣一條連接著城市邊緣的市域鐵路線，運(yùn)送了許多通勤客流，在當(dāng)時(shí)拿下了比單軌還好的客流成績(jī)。不過這時(shí)候雖然有了三條線路，但實(shí)在難以將它稱為一個(gè)”線網(wǎng)“。三條線路分別由南華和東津出發(fā)，向北過契河進(jìn)入北岸區(qū)，又轉(zhuǎn)向西到達(dá)終點(diǎn)站，就是三個(gè)越來越大的”7“字型，相互之間毫無連接。由于東津區(qū)缺少東西向線路，于是有軌電車便新開了一條線，沿T1向南到達(dá)響龍區(qū)，再向東沿黃昏路進(jìn)入東津區(qū)，這便是T2線。

（這是第二代T2線，第一代T2線全線都在北岸，與T1分離后沿北瀾路接駁湖契北站，因?yàn)榭土鞯偷诫x譜最后憤怒撤銷并拆除，同時(shí)新開了G04和10路接駁湖契北站）

T2開通后可謂一鳴驚人，客流直接達(dá)到了1000，直到現(xiàn)在也在700往上，直接盤活了整張軌道交通網(wǎng)。這也從事實(shí)上證明了……這種“冷門小路”通過開行混用路權(quán)有軌電車做交通接駁是可行的。

現(xiàn)在，湖契軌道交通網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展將由地鐵接手。市區(qū)南北干線1號(hào)線已經(jīng)開通，連接了北瀾路與契口大道；2號(hào)線則沿朱宋路和知更路走行，并北上雯梅，連接桑榆辦公區(qū)、喬工工業(yè)區(qū)、貝蒙商務(wù)區(qū)，進(jìn)一步豐富中心城區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，其他交通方式也不會(huì)落下，市域鐵路東明支線、契莘單軌也已經(jīng)箭在弦上，讓我們期待未來湖契軌道交通網(wǎng)的繁榮。

四、旅游觀光

其實(shí)之前已經(jīng)提到過一些了，這里就再補(bǔ)充一點(diǎn)城市的“獨(dú)特景觀”。不過因?yàn)槭墙?jīng)營(yíng)檔，也稱不上多么真實(shí)或者好看，但感覺比無腦的格子城好很多。

1、契河風(fēng)光

契河是湖契市的母親河，上游由西北和西南兩邊而來，在城市西北角合流并由此向東，一路下行直到地圖邊緣。契河可以說是市中心最“漂亮”的一片水域，充滿了許多漂亮的景觀……

從莘北一側(cè)向下游前進(jìn)，便會(huì)在桑榆附近看見城市最早的一群抽水站，它們?yōu)楸Ｕ铣鞘杏盟⑾铝撕柜R功勞。除此以外，河上還布置這一條輸電線，這便是最早為北岸開發(fā)區(qū)和抽水站供電的一排電線，一路連到第一發(fā)電廠，那里還有城市的少量排水口，絕大多數(shù)排水口為了減少污染已經(jīng)搬到東津那邊了。至于這堆差點(diǎn)被淹、已經(jīng)沒啥用的電線桿子為啥要留著……就當(dāng)“河道景觀”的一部分吧。（古箏行動(dòng)試驗(yàn)區(qū)）

隨后，就到了契河上爭(zhēng)議滿滿的全市最大基建工程——契澗水電站。這座大壩為城市提供了大量的電力，并給北岸和喬工增添了一條新的跨河通道。不過，大壩阻斷了上下游之間的航線，建設(shè)初期上游水位上漲也導(dǎo)致了北岸和桑榆兩岸的不少損失，——主要是護(hù)岸的機(jī)制太惡心了，被迫挖河床的土墊高了兩岸來解決問題。當(dāng)時(shí)為了減少庫(kù)區(qū)水位上漲帶來的影響，還給水壩修了條”泄洪道“，但導(dǎo)致了水電站發(fā)電量下降，并從此優(yōu)勢(shì)不在。另外，壩上的兩車道道路擠滿了貨車、公交車和救護(hù)車，成為了讓兩岸都無比難受的超級(jí)堵點(diǎn)。

（堵滿車的大壩，喬工那側(cè)的連接道路為高架模式，這是”泄洪道“的遺跡）

而壩下，水位迅速下降，但較大的水深和寬闊的水面為航運(yùn)提供了基礎(chǔ)。喬工港的貨船由此出發(fā)，穿過單軌軌道向下游駛?cè)ァ２贿^這一段因?yàn)樯焦嚷柫?，使得才這一片建設(shè)的大量交通設(shè)施顯出了一番魔幻的味道。

（壩下風(fēng)光，后期用move it改一下單軌軌道的坡度就更好看了）

目前的一個(gè)打算是以后在上游的莘北、桑榆等地區(qū)建設(shè)渡船碼頭開行水巴，不過由于水電站的存在，對(duì)外航運(yùn)只能在東津和東明一帶拓展。也許以后為了通航還會(huì)恢復(fù)這條水道，甚至是拆掉”沒什么用“的水電站?？傊?，這河岸開發(fā)，同樣未來可期。

2、城市公園

正如前面已提過的，湖契市公園眾多，雖然絕大多數(shù)都是原版自帶的預(yù)設(shè)公園，但也有兩個(gè)自建成果，分別是北岸的佛羅倫公園和契莘的林奇動(dòng)物園。它們分別布置在城市中央，既平添綠意，又能增加幸福度和吸引游客。而且兩座公園給城市帶來的收入也不少，工業(yè)區(qū)虧掉的都在這補(bǔ)上了，果然綠水青山就是金山銀山。

雖然兩座公園多少都取得了不錯(cuò)的成就和收入，但也有一大問題：空間預(yù)留不足。公園升級(jí)需要滿足兩個(gè)指標(biāo)，一個(gè)是游客數(shù)，一個(gè)是娛樂指數(shù)。但游客數(shù)只要還有人來就可以一直增長(zhǎng)，而娛樂指數(shù)的提升就靠堆建筑，堆各種增加它的建筑。而很明顯，這就要求公園自身有足夠大的面積去塞下眾多設(shè)施，這點(diǎn)上的考慮之前比較欠缺，導(dǎo)致兩座公園如今都因?yàn)榭臻g不足而限制了發(fā)展上限，這是很可惜的。（一個(gè)很大的問題是九塊地的面積能拿來修這種大面積但期望收益不高的設(shè)施的空間本來就不太多）

（佛羅倫公園周邊原本“預(yù)留”的擴(kuò)建空間，現(xiàn)在已經(jīng)蓋滿了房子）

（動(dòng)物園更明顯，每個(gè)展館占地都很巨大，沒過多久就塞滿了）

未來我們還要在契莘區(qū)建設(shè)城市游樂園，希望能吸取這兩位前輩的教訓(xùn)吧。

五、未來展望

湖契的現(xiàn)狀已經(jīng)說完了，接下來來看看幾個(gè)計(jì)劃中的項(xiàng)目。其中比較有看頭的會(huì)給大家做成‘湖契城建“系列。（Flag+1 [Doge]）

1、內(nèi)環(huán)改造計(jì)劃

正如前面所說，內(nèi)環(huán)高速既方便了城市的發(fā)展，又限制了城市的框架，還造就了巨量堵點(diǎn)，肯定是要改改的。除此以外，由于內(nèi)環(huán)是由三條高速中間的路段拼湊而成的，使得實(shí)際形狀并不像一個(gè)“環(huán)”，這也是工程的一個(gè)重要方向。

（1）東北角：志明橋

北環(huán)高速的東端和東路高速在此交匯，不過由于走向設(shè)計(jì)，使得這里有些繞遠(yuǎn)，現(xiàn)有的走線也不利于這一角落的利用和未來東明的開發(fā)。

于是我就盤算了下這里應(yīng)該做成什么樣：讓內(nèi)環(huán)主路貫通，保證東路高速順暢，順帶給東明預(yù)留給高速口……這拿的不就是菜戶營(yíng)橋的劇本嗎。于是很快，這座立交的方案橫空出世。雖然具體的一些細(xì)節(jié)有待考量（比如收費(fèi)站的設(shè)置），但大體的結(jié)構(gòu)已經(jīng)清晰了。完成這一處改造后，我們將正式開始對(duì)東明區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

（2）西北角：莘民橋我們城絕對(duì)缺個(gè)重慶的設(shè)計(jì)師

相比東北角，西北角就更神奇了。北環(huán)高速過了工業(yè)區(qū)后一路向西北方向前進(jìn)，最終到達(dá)了城市西北角轉(zhuǎn)了個(gè)頭與西路高速交匯，這樣很明顯不利于西環(huán)與北環(huán)的連接，于是為了完成這項(xiàng)任務(wù)，我最終選擇了買下這一塊土地作為9塊地的最后一塊，結(jié)果定睛一看……

（ 冥 場(chǎng) 面 ）

所以最終我放棄了拆除這一段的計(jì)劃，而是作為城市快速路保留。當(dāng)然，這也使得城市西北角這座立交的設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。由于契莘大道、肯特路和北面的“莘北快速路”接入以及契河的神奇流向，這座立交的設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，截止目前仍未完全確定設(shè)計(jì)方案。這直接妨礙了契莘北部和莘北區(qū)的開發(fā)。最后可能會(huì)隨緣處理，甚至放棄一部分匝道以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

（左：志明橋概念圖? ?右：莘民橋方案一概念圖）（莘民橋方案二概念圖）

（志明橋”模型“，不過由于東路高速在這里有一個(gè)彎道，因此不能直接把這個(gè)資產(chǎn)套上去）

（3）高架化改造和疏堵

原版地圖的自帶高速大多數(shù)都是地面形態(tài)，這直接割裂了城市，因此在之前的建設(shè)中我已經(jīng)對(duì)北路高速北岸段進(jìn)行了高架化改造。志明橋和莘民橋的銜接路段大多也以高架形式建設(shè)。但這還不夠。未來契莘段也將進(jìn)行高架化，為契莘區(qū)西部的開發(fā)和進(jìn)一步西拓奠定基礎(chǔ)。至于夾在中心城區(qū)和南華、東津之間的路段，因?yàn)閮蛇吢肪W(wǎng)本身已經(jīng)處于割裂狀態(tài)，即使進(jìn)行高架化也沒有太大作用，將維持現(xiàn)狀。

除此之外還有對(duì)兩大堵點(diǎn)喬津立交和契口立交的改造，不過具體計(jì)劃尚未確定?？赡堋玫萒MPE來救吧……實(shí)在沒招了。

2、政府區(qū)建設(shè)

這是一個(gè)湖契城建著名笑話：只要我們城市沒有市政府，那市民就算要反映問題也不知道去哪可以隨時(shí)隨地找到市長(zhǎng)。

不過這場(chǎng)故事要結(jié)束了。說句實(shí)話，初期確實(shí)沒考慮過這個(gè)問題，因此中心城區(qū)完全沒預(yù)留空間。后面也就在北岸/東津/契莘設(shè)置政府的想法，最終不了了之?，F(xiàn)在的政府區(qū)計(jì)劃建設(shè)于響龍區(qū)，通過拆除既有建筑的方式騰出空間并再度開發(fā)。這回的政府區(qū)將不僅僅是市政府，還有一些其他建筑和多樣的裝飾，可以說是城市的中心花園（丐版伊甸園）。大家可以期待一下這個(gè)項(xiàng)目，目前工期未定。

3、綜合交通樞紐建設(shè)

目前的湖契公共交通系統(tǒng)已經(jīng)很發(fā)達(dá)了，并且接駁工作也相當(dāng)不錯(cuò)，各個(gè)單軌站和火車站都有接駁的公交線路。不過一方面不同交通方式的配合還不夠，另一方面由于CSL一些惡心的機(jī)制導(dǎo)致公交系統(tǒng)效率低下：一方面，每次兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間設(shè)立的公交站，無論多長(zhǎng)，都只能停一輛車；而一旦公交車沒裝滿就會(huì)在站點(diǎn)瘋狂等點(diǎn)，結(jié)果就是一旦公交車在換乘站前大排長(zhǎng)龍，這路絕對(duì)會(huì)堵，TMPE也救不了。

（典例 榆旗南口站，經(jīng)常有不同線的十幾輛車在站外排隊(duì)）

除此以外，建設(shè)一個(gè)公交樞紐站也是我已經(jīng)想了好久的事。一開始打算建在北岸，不過實(shí)際上因?yàn)楸卑秴^(qū)開發(fā)變成攤大餅之后并沒有太多線路能匯聚在一起就放棄了?，F(xiàn)在我準(zhǔn)備修建幾個(gè)高質(zhì)量的綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)湖契公共交通系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，并為未來的郊區(qū)開發(fā)和市郊線路鋪展奠定基礎(chǔ)。

4、POV！POV！POV！

我知道這個(gè)Flag已經(jīng)立了很久了，不過確實(shí)一直沒什么進(jìn)展。主要有幾個(gè)原因：1站名都得自己取，軌道交通站名還好，由于較大的服務(wù)范圍可以取的很寬泛，但公交站的名稱就很讓人頭大了；2POV剪輯起來很費(fèi)勁，沒時(shí)間；3因?yàn)殡娔X性能不行，CSL已經(jīng)卡的不行了，可能效果不會(huì)很好（最近在研究虛擬內(nèi)存怎么開）。

但毫無疑問，湖契公共交通POV肯定會(huì)來的，不過嘛……地鐵POV就先算了，反正沒貼圖。這里歡迎大家給我一些建議，也許這些名稱將會(huì)成為湖契不可分割的一部分。

5、入正?。?！

如果不是手里沒錢+登不上STEAM，也不至于現(xiàn)在好多歷史遺留問題沒解決。簡(jiǎn)單來說，就是因?yàn)橄孪聛淼挠螒虬姹咎f，導(dǎo)致找不到合適的mod資源，不像正版那樣有保障。不過作為一項(xiàng)遠(yuǎn)期計(jì)劃，面前的阻礙還真不少?，F(xiàn)在我最想要的有兩個(gè)mod：TMPE和81格，有了這倆未來的城市擴(kuò)建應(yīng)該會(huì)順利不少。有人愿意小小的資助一下這個(gè)計(jì)劃嘛要飯ing[Doge]

那么以上就是本文的全部?jī)?nèi)容了。除了剛才提到的湖契POV和湖契城建系列，未來的MDR軌道交通（大家期待已久MC-MTRmod建設(shè)）系列、MC生存實(shí)況系列、北京地鐵系列等也會(huì)擇期更新，不過基于目前時(shí)間緊張的狀況，可能未來專欄會(huì)多一些。

如果你覺得我是一個(gè)未來可期的UP，記得點(diǎn)個(gè)關(guān)注！給本專欄三連即可落戶湖契哦！

（本文部分配圖尚未完成，后續(xù)會(huì)對(duì)此進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化）

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