再過幾天（3月27日），飛凡第二款新車——飛凡F7就要正式上市了，實(shí)不相瞞，它的第一款車我都沒摸過，所以這個(gè)品牌對于我來說是完完全全陌生的。

越陌生的東西，我就越好奇，而且它在我腦袋里就不存在什么固有印象，從而影響我對F7這款新車的評價(jià)。正如初嘗嶗山白花蛇草水之前，誰又能預(yù)料到這玩意的味道能這么酸爽呢...

在試駕之前，先帶大家簡單了解下飛凡汽車以及F7：

品牌：飛凡汽車是上汽旗下的高端純電品牌，它的前身是R汽車，而R汽車就是榮威的新能源子品牌，此前R汽車曾推出過Marvel R以及ER6，現(xiàn)在這2款車都?xì)w飛凡了。

設(shè)計(jì)/尺寸：F7定位中大型純電轎車，尺寸5000*1953*1494mm，軸距3000mm。設(shè)計(jì)不說，你看這些圖：

動力/續(xù)航：新車提供單電機(jī)、雙電機(jī)兩個(gè)版本，其中單電機(jī)版后置250kW電機(jī)，百公里加速5.7s，雙電機(jī)版系統(tǒng)綜合輸出功率400kW，百公里加速3.7s。續(xù)航方面提供600km、666km兩個(gè)版本，其中600km版還支持換電（這個(gè)還需等發(fā)布會之后才能確認(rèn)）。

座艙配置：飛凡把F7的座艙稱之為“巴赫座艙”，它針對人機(jī)工程學(xué)、聲學(xué)進(jìn)行了特別優(yōu)化，這個(gè)等下再說。車機(jī)搭載三幅巨屏，10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏。后排中央還有一塊8英寸屏幕，用來控制空調(diào)、氛圍燈、娛樂功能等等。

智能化：RISINGPILOT智駕系統(tǒng)，32個(gè)感知硬件，包括激光雷達(dá)、采埃孚PREMIUM 4D成像雷達(dá)、800萬像素?cái)z像頭、增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)。算力平臺為254TOPS的英偉達(dá)DriveOrinX芯片。

這個(gè)車，靜態(tài)的亮點(diǎn)比動態(tài)還多，例如：

巴赫座艙

如果你認(rèn)為這個(gè)“巴赫座艙”純粹指新車在音響系統(tǒng)方面的造詣那就錯(cuò)了。畢竟它還針對座椅、NVH、車機(jī)UI等部分做了很多人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化。我簡單歸為三類：1.針對亞洲人設(shè)計(jì)的巴赫座椅、2.巴赫3D矢量音效技術(shù)、3.RISING OS交互系統(tǒng)。

巴赫座椅

因?yàn)殡姵仄戒佨嚨?，所以不少電動車，尤其是電動轎車都存在坐姿偏高的問題，為此F7這張巴赫座艙采用了齒條復(fù)合結(jié)構(gòu)，讓整張座椅高度比傳統(tǒng)采用單片齒板結(jié)構(gòu)的座椅降低了28mm，另外坐墊、靠背還針對人體受力大小、接觸面積兩大指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，具體下來就是重新設(shè)計(jì)坐墊以及靠背的長度、造型、填充物以及面料等等，讓座椅更加適合亞洲人的身材。

（580mm長度、三層共65mm軟發(fā)泡層填充、nappa皮）

再聊聊主觀感受，坐墊很寬大、很長，能完全承托我的大腿。兩側(cè)護(hù)翼不算高但是填充物很厚實(shí)，所以包裹感也挺強(qiáng)的，另外表面NAPPA面料觀感高級、易清潔之余，又能提供足夠的摩擦力。有些車的座椅人體工學(xué)不好，長時(shí)間駕駛之后我會挪動身體去重新調(diào)整一個(gè)舒服的坐姿，但F7這張座椅不會，一天試駕下來我都能踏踏實(shí)實(shí)坐在上面。

當(dāng)然，身為一臺豪華車，常見的舒適性配置還是給你配齊的，例如加熱、通風(fēng)、按摩、電動腰托、電動腿托等等。

除了前排之外，F(xiàn)7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通風(fēng)/加熱都有。而且后排靠背還支持6°電動調(diào)節(jié)，能適應(yīng)不同身高的乘客。但有個(gè)小遺憾就是二排的靠背不能放倒了，可能這也是因?yàn)槎嗔藗€(gè)電動？

巴赫3D矢量音效

第二個(gè)亮點(diǎn)就是巴赫3D矢量音效，怎么理解這個(gè)3D矢量音效呢...我舉個(gè)例子：你在用一套高級音響看大片，畫面有一架戰(zhàn)斗機(jī)在你頭頂掠過，這時(shí)候你的耳朵能聽到飛機(jī)在“頭頂”的聲音，也能感知到它飛行的方向。

這套技術(shù)用在F7上還是挺有意思的，例如導(dǎo)航的語音播報(bào)更加有方向感；而倒車時(shí)又能通過感知聲音的遠(yuǎn)近判斷障礙物與車輛的距離。

除了這些應(yīng)用場景之外，巴赫3D矢量音效還支持“駕乘分區(qū)”模式，導(dǎo)航信息能通過主駕頭枕揚(yáng)聲器播報(bào)，主駕自己刷劇也不會影響其它乘客。還有一個(gè)“后排安靜”模式，開啟之后后排音源、車窗都會關(guān)閉，讓后排乘客擁有一個(gè)安靜的環(huán)境，很適合奶爸奶媽，開車的時(shí)候不怕吵到后排寶寶入睡了。

能實(shí)現(xiàn)這么多功能離不開硬件的支持，F(xiàn)7激活了驍龍8155 SoC當(dāng)中的Hexagon DSP模塊、搭載了ADI DSP音頻處理芯片（與8155構(gòu)成雙DSP方案），這些硬件就像蓋房子的地基一樣，是F7擁有巴赫3D矢量音效的基礎(chǔ)。

當(dāng)然新車還支持7.1聲道的多媒體影院、KTV等等，功能太多一時(shí)半刻說不清楚…下次我們拿到試駕車再給大家深度體驗(yàn)一番。

RISING OS交互系統(tǒng)

飛凡F7車機(jī)搭載三幅巨屏，10.25英寸儀表+15.05英寸中控+12.3英寸副駕屏，不同尺寸的屏幕嵌在中控臺上，看著有點(diǎn)像EQS的MBUX Hyperscreen。而屏幕里面運(yùn)行的正是飛凡自研的RISING OS系統(tǒng)。

(中控屏)

（副駕娛樂屏）

這個(gè)系統(tǒng)我用下來感覺還不錯(cuò)，無論是設(shè)計(jì)、交互邏輯、流暢度、軟件豐富程度以及語音系統(tǒng)等等都沒找不到什么槽點(diǎn)，我列舉一下這套車機(jī)的特點(diǎn)吧。

1.默認(rèn)深色主題（可能是為了掩蓋邊框）、扁平化設(shè)計(jì)，常用功能都會列在主界面左側(cè)，中間則是地圖。非常用的軟件/功能會放在二級菜單里，交互邏輯很清晰很直觀，幾乎沒有上手難度。

2.屏幕顯示效果細(xì)膩，尤其是設(shè)置菜單的車輛3D建模質(zhì)感不錯(cuò)，界面滑動也相當(dāng)流暢。

3.語音比較聰明，支持模糊指令輸入，反應(yīng)很快，而且支持可見即可說，全車4音區(qū)識別。

另外后排還有一個(gè)8英寸屏幕，它可以設(shè)置后排空調(diào)、氛圍燈、音響等等，當(dāng)然常規(guī)的娛樂功能例如愛奇藝、在線音樂也是有的。唯一想吐槽的地方就是這個(gè)屏幕邊框太粗了，建議改款車型優(yōu)化一下，要么弄個(gè)懸浮窄邊框屏幕也是可以的。

還有一些東東：

1.因?yàn)樽慰梢宰煤馨?，所以前排頭部有兩拳空間，喜歡“躺著開車”的朋友就開心了。后排膝部兩拳，頭部一圈一指，坐墊很寬能充分承托大腿。（體驗(yàn)者身高1.79m）

2.后排地臺中央有輕微突起，大概3臺手機(jī)那么厚，基本不影響放腳。

3.支持Qi無線協(xié)議快充，快充上面有個(gè)蓋子，手機(jī)在里面充電時(shí)可以把蓋子蓋上，這樣中控臺看上會更一體。

4.全車玻璃均為雙層夾膠玻璃。NVH做得不錯(cuò)，胎噪、風(fēng)噪都控制得很好。

飛凡F7目前分后驅(qū)以及四驅(qū)版，其中后驅(qū)版配備250kW/450Nm電機(jī)，而四驅(qū)則在后驅(qū)的基礎(chǔ)上新增了一臺150kW/250Nm的前電機(jī)。

我們今天拿到的是后驅(qū)版，百公里加速5.7s，雖然這比四驅(qū)版足足慢了2s，但日常開只要舍得踩油，這個(gè)動力已經(jīng)能秒殺馬路上絕大多數(shù)車。當(dāng)然F7最有意思的地方是在駕駛模式上。傳統(tǒng)的車，都有分個(gè)運(yùn)動、舒適、節(jié)能幾個(gè)擋位是吧？但F7居然可以無極調(diào)節(jié)它的動力響應(yīng)。

所以中控屏這個(gè)位置，不是幾個(gè)按鈕，而是一個(gè)滑塊，滑塊往左，動能響應(yīng)就會變慢，油門也就越慵懶，滑塊往右，動力響應(yīng)更快，油門更靈敏。那究竟無極調(diào)節(jié)的有什么應(yīng)用場合呢？我好像還真是暫時(shí)沒想出來...另外動力響應(yīng)還有“自適應(yīng)”按鈕，它能根據(jù)油門踏板深度、與前車的車距自動調(diào)整動力響應(yīng)，開起來的感覺還蠻特別。不過新手司機(jī)可能需要一點(diǎn)適應(yīng)時(shí)間。

如果你把滑塊移動到中間，那動力響應(yīng)就處于“標(biāo)準(zhǔn)”模式了，這時(shí)候油門比例與推背感的建立來得恰當(dāng)好處，而且油門前段還有很好的松弛感，市區(qū)跟車、走走停停也很舒服。另外動能回收也是無極可調(diào)，這個(gè)適用的場景就很多了，例如家人容易暈車，你就把滑塊向左滑一點(diǎn)，這時(shí)候乘客坐得舒服，又能起到最大的回收效果。

當(dāng)然能量回收也有一個(gè)“自適應(yīng)”，這個(gè)我之前在寶馬i3上見過，它能根據(jù)車距自動調(diào)整回收等級，跟車距離近，回收等級高，能幫助你減速，要是前方?jīng)]車，那回收等級就會變低，車輛就能流暢地滑行。

轉(zhuǎn)向手感和制動腳感都可調(diào)，其中轉(zhuǎn)向手感在標(biāo)準(zhǔn)模式下助力適中，啟動力矩的建立、車頭指向性、回中性能都挺好的，我試不出什么毛病，但現(xiàn)在方向盤對路感的隔絕做得太好了，個(gè)人認(rèn)為能保留一些該有的反饋會好一點(diǎn)。而制動腳感很扎實(shí)，開快車信心十足，是我喜歡的剎車。

最后是底盤方面，F(xiàn)7采用前雙叉臂+后多連桿懸架，很多人會問F7開起來和智己L7有什么區(qū)別（畢竟兩家確實(shí)有點(diǎn)血緣關(guān)系），在我看來，兩臺車開起來的感覺真的十分相似，但F7會比L7更適合家用一點(diǎn)，例如它的隔絕感會更強(qiáng)，方向盤給到手的細(xì)碎震動會少得多，而且這張座椅確實(shí)又厚又舒服，能把大部分瀝青路帶來的“酥麻”都過濾掉，另外底盤很韌很扎實(shí)，濾震也做得很好，開起來像一臺傳統(tǒng)的德系豪華車。當(dāng)然某些方面我覺得L7會更出色，例如車頭的響應(yīng)更快，而且L7有后輪轉(zhuǎn)向，所以開起來會覺得整臺車特別靈巧。

沒有一款車是面面俱到的，得看你的用車需求，如果你需要一臺家用車，那F7會更適合，畢竟它的底盤濾震、坐墊會讓你坐得更舒服，而且還有個(gè)掀背尾門，放些大件行李，例如BB車也更方便，但如果你需要一臺開起來更帶感的車，那我推薦你去試一下L7，它的底盤真是一絕，開一圈就能讓你忘掉生活中的各種狗屁事。

（F7大掀背）

厚積薄發(fā)的傳統(tǒng)車企

在試駕的前一天，飛凡給我們準(zhǔn)備了workshop環(huán)節(jié)。這次的workshop信息量巨大，而且硬核內(nèi)容很多，例如為了提升乘坐舒適性，F(xiàn)7在懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、減震器/底盤襯套/頂膠匹配、車身局部鋼材的選用（剛性會影響NVH）、底盤/座椅頻譜優(yōu)化等環(huán)節(jié)都做了哪些工作…整個(gè)workshop下來，我除了充分了解到這款車在產(chǎn)品層面的細(xì)節(jié)之外，還能感受到傳統(tǒng)車企在供應(yīng)鏈資源上的優(yōu)勢以及多年累積下來的造車經(jīng)驗(yàn)。

有人說，傳統(tǒng)車企體量大，轉(zhuǎn)型新能源就像“大象轉(zhuǎn)身”，不是一蹴而就的事。但有沒想過，哪天大象成功轉(zhuǎn)身之后，又有誰能阻擋它前進(jìn)的步伐呢？