對于特斯拉來說，過去不久的一季度，算得上是風雨飄搖。不論是Model Y在國內(nèi)市場剛上線就降價的舉動，還是最近因為維權(quán)事件一直深陷輿論旋渦，特斯拉幾乎就沒有從大眾的視野中消失過，一直處于風口浪尖中。

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這種情況出現(xiàn)的原因，除了一直高調(diào)的馬斯克和特斯拉外，外界對新能源汽車的廣泛關(guān)注同樣也有著很大的助推作用。而正是在這一片經(jīng)久不衰的熱議和關(guān)注中，特斯拉公布了2021年的首份財報。

（配圖來自Canva可畫）

加速中的新財報

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特斯拉這份新財報，整體上表現(xiàn)雖然還算亮眼，但卻依舊沒有達到市場對其的期待。

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根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2021年第一季度特斯拉的營收達到了103.89億美元，同比增長了74%，超過市場預(yù)期的102.92億美元。同時，在第一季度特斯拉的GAAP凈利潤為4.38億美元，雖然同比實現(xiàn)了26倍的增長，并且保持連續(xù)7個季度的盈利，但是卻與市場預(yù)期的5.25億美元相去甚遠。

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這也讓特斯拉在股市的表現(xiàn)出現(xiàn)了不小的動蕩。雖然因為上海車展維權(quán)事件，特斯拉的股價一度暴跌6%至691.85美元，但在之后的反彈中股價不斷回升，市值也突破了7000億關(guān)卡。然而財報公布之后的首個交易日，特斯拉的股價最終跌幅達到4.53%，市值又回到7000億美元之下。

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回到特斯拉的具體表現(xiàn)。一季度特斯拉在毛利層面的表現(xiàn)十分不錯，不論是21.3%的整體毛利率還是26.5%的汽車毛利率，在環(huán)比上都呈現(xiàn)上升趨勢。另外在一季度，特斯拉的毛利潤為22.15億美元，相比去年同期的12.34億美元增長了79%。

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當然，整份財報中最為亮眼的依舊是一季度的整車交付量。在全球新能源車企都陷入芯片供應(yīng)不足的一季度，特斯拉依舊保持了銷量上的高速增長。根據(jù)財報可知，一季度特斯拉在全球共計交付了18.48萬輛電動車，同比增長了109%，并打破了去年四季度的交付紀錄。

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值得一提的是，因為在市值和業(yè)績兩個層面的不錯表現(xiàn)，CEO馬斯克也分別獲得了2.99億美元的薪酬費用，以及兩筆期權(quán)獎勵，總價值達到110億美元。

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整體來看，除了在盈利層面上沒有達到市場的預(yù)期，特斯拉能在風雨飄搖的一季度實現(xiàn)這般的成績實屬不錯。只是，在財報公布之后，外界對于特斯拉的賺錢能力，卻有了新的懷疑。

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賣車難掙錢？

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外界之所以對于特斯拉的賺錢能力抱有懷疑態(tài)度，主要是因為在整車交付量節(jié)節(jié)攀升的同時，特斯拉卻不能依靠賣車來掙錢。

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從特斯拉公布的近幾份財報可以看出，相比于主營業(yè)務(wù)賣車，特斯拉依靠出售碳排放積分所獲得的利潤似乎更加穩(wěn)定。根據(jù)財報可知，依靠出售碳排放積分這一項幾乎零成本的業(yè)務(wù)，特斯拉在一季度實現(xiàn)了5.18億美元的營收，創(chuàng)下7個季度的新高。

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而且根據(jù)特斯拉公布的2020年年報可知，在2020年一年特斯拉僅僅依靠出售碳排放積分就創(chuàng)造了15.8億美元的營收，并成為貢獻凈利潤的主力軍。

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另外，一直獲得馬斯克青睞的加密貨幣，也為特斯拉的凈利潤貢獻了一份力量。在2月時，特斯拉官方就稱已經(jīng)購買15億美元的加密貨幣，并且在一季度通過售賣比特幣為公司貢獻了1.01億美元的投資收益。

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可以看出，通過零成本的碳排放積分售賣以及比特幣的投資收益這兩項，特斯拉在一季度就獲得了6.19億美元的利潤。但是一季度的凈利潤卻只有4.38億美元，也就是說在粗略的計算下，單純依靠賣車業(yè)務(wù)，特斯拉在一季度可能會出現(xiàn)虧損的現(xiàn)象。

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這有一部分是因為特斯拉的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在經(jīng)過調(diào)整之后，將重點放在低端車型上，導(dǎo)致單車收入的下滑。根據(jù)一季度各車型的交付量可知，Model 3和Model Y的交付量合計超過18萬輛，而Model S和Model X的交付量合計只有2020輛。這種產(chǎn)品分配帶來的結(jié)果就是，特斯拉在一季度的汽車平均售價同比下降了13%。

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這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對特斯拉來說，雖然會帶來銷量上的增長，但是長期下去也會對特斯拉的賺錢能力帶來不小的影響。然而，對于特斯拉來說，需要考慮的問題遠不止這些。

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特斯拉該剎車了

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從4月19號開始，上海車展上特斯拉車主的維權(quán)事件就一直被熱議，輿論也一直在發(fā)酵，到后來甚至在全國各地出現(xiàn)不少停車場明文規(guī)定禁止特斯拉進入的事件，而特斯拉對此的態(tài)度也一直飄忽不定。

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這當然不是特斯拉所經(jīng)歷的第一次維權(quán)事件，從上線以來關(guān)于特斯拉產(chǎn)品質(zhì)量的糾紛和維權(quán)就一直存在，而這些問題也說明了狂奔中的特斯拉是時候踩一踩剎車，解決一下長期累積的多方面問題了。

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首先是服務(wù)能力和產(chǎn)能方面的不對等。服務(wù)能力的缺失可以從各項業(yè)務(wù)的表現(xiàn)側(cè)面看出，從財報來看，特斯拉一季度車輛銷量同比增長超過100%，但是服務(wù)中心中心的同比增長為28%，移動服務(wù)車隊增長了22%，服務(wù)能力并沒有明顯提升。

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其次是質(zhì)量和產(chǎn)量之間的沖突。特斯拉的產(chǎn)量成長有目共睹，不論是上海超級工廠還是即將建立的兩處新工廠，都可以為其產(chǎn)能添磚加瓦。但是在產(chǎn)量飛奔的同時，質(zhì)量的問題卻一直存在并且頻頻在車主層面發(fā)生事故。

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最后是還需要補足的技術(shù)實力。雖然特斯拉在全球新能源汽車行業(yè)中算得上是名列前茅，但是隨著社會的繼續(xù)進步，消費者對于智能汽車的要求也正在逐漸提高。但不論是自動駕駛技術(shù)還是整車的制造技術(shù)，甚至是在產(chǎn)品細節(jié)上的把控，特斯拉都還有很大的提升空間。

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只是，正在快速發(fā)展道路上狂奔的特斯拉，是否愿意踩一踩剎車去解決這些問題卻是未知數(shù)。

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本土勢力的好機會

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雖然關(guān)于維權(quán)事件的熱議還在繼續(xù)，最終將會走向何方還沒有定數(shù)，但是可以明確的是，深陷輿論風波的特斯拉將會因為此而受到長期的影響。

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不論是存在問題的產(chǎn)品質(zhì)量還是依舊所欠缺的附屬服務(wù)，甚至是頻頻出現(xiàn)“失敗案例”的公關(guān)部門，都對特斯拉的口碑、銷量、未來發(fā)展帶來了長久的影響，甚至有可能會讓特斯拉在中國地區(qū)慘遭滑鐵盧。

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而中國地區(qū)作為特斯拉高成長的最大推進器，在消費者層面出現(xiàn)動蕩，勢必會影響到特斯拉接下來的發(fā)展步伐。

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但對于國內(nèi)的本土新能源汽車品牌來說，這無疑是一次超車的好機會。本土的新能源造車勢力，從推出一開始就會被外界拿來對標特斯拉，但和特斯拉之間卻一直存在著一定的差距，而且這種差距至今依舊存在。

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比如國內(nèi)最火熱的三家造車新勢力蔚來、理想、小鵬在一季度中加起來的銷量，也只不過是特斯拉一季度銷量的四分之一而已。

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但在特斯拉身處動蕩之中時，新能源汽車市場也將會有更多的機會被釋放。不論是已經(jīng)走出ICU的三家造車新勢力，還是不斷沖擊第一梯隊的威馬、哪吒等，甚至是剛剛?cè)雸鲈燔嚨男∶?、華為等巨頭，都將成為特斯拉動亂之下的最大受益者。

同時，在這些品牌的不斷發(fā)力下，國內(nèi)的新能源汽車市場，也會有更多的活力和機會，未來或許還會出現(xiàn)超越特斯拉的品牌，重新定義新能源汽車市場。