國六B政策在7月份開始實施后，各大經(jīng)銷商也不再賣力清國六A車輛的庫存了，所以7月份車市處于平穩(wěn)發(fā)展期狀態(tài)，整體成績也有所下跌。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，零售量是177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

具體到車企方面，自主車企得益于新能源車的崛起，所以整體成績基本迎來了同比正增長，而合資汽車在新能源領(lǐng)域的短板影響了成績，不過合資車企的燃油車持續(xù)走量，所以成績排名依然不差。智能電氣化時代，合資車型沒有大家想得那么不堪。

自主車企強勢，比亞迪持續(xù)領(lǐng)跑

在乘聯(lián)會統(tǒng)計的前十家車企零售量成績中，自主車企占了六個席位，包括比亞迪、長安、吉利、長城、五菱和奇瑞。其中比亞迪在市場上持續(xù)領(lǐng)跑，新車零售量和批發(fā)量都遠超其它車企，7月零售量為23.1萬輛，同比上升45.2%，批發(fā)量是26.1萬輛，同比上升61%。

而比亞迪能夠成功的根本原因，就是產(chǎn)品力出眾，無論是刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)，還是云輦系統(tǒng)，都能讓車輛帶來出色的體驗，加之比亞迪自身擁有強大的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源車核心部件基本能自己生產(chǎn)，所以在制造成本方面也足夠有優(yōu)勢，從而降低了車輛的生產(chǎn)成本，給用戶帶來了物美價廉的新能源產(chǎn)品。在此基礎上，再有比亞迪的強大品牌力和完善服務網(wǎng)絡賦能，共同鑄就了出色的市場成績。

長安、吉利、長城等車企的成績同樣矚目，其中長安以11.8萬輛的成績位居零售量榜單第二名。不過在批發(fā)量方面排名第五位。而吉利的零售量跟長安一樣是11.8萬輛，批發(fā)零則以13.8萬輛的成績排名第四位，整體成績相當不錯。

毫無疑問，這些自主車企能取得優(yōu)異成績的背后原因離不開新能源車的貢獻，在7月份，自主新能源車零售量滲透率達到59.7%，在市場上占據(jù)了大部分市場份額。而自主能源車受歡迎的原因，新能源技術(shù)先進、車型布局豐富、配置功能越級等方面都是重要影響因素。

相信大家平時在喵哥的新車評測視頻中也可以看到，自主新能源車既能帶來更高檔、更便利的用車體驗，又有更低的能耗，加之價格親民，油電同價，這種情況下，誰還會愿意選擇合資新能源車呢？

燃油車仍是市場主力，合資車都不愿放棄

自主車企靠著新能車的崛起，成功對合資車企彎道超車，但是我們也要清楚，市場上的銷量大盤依然來自于燃油車領(lǐng)域。

大家看看7月乘用車市場零售量數(shù)據(jù)，新能源車只有64.1萬輛，還不到177.5萬輛的銷量零頭，而剩下的銷量數(shù)就是來自于燃油車，所以合資車企堅守燃油車領(lǐng)域，依然能活得很滋潤，于是能看到主流合資車企的成績都比較靠前。

7月份，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田的零售量都排名前十。其中一汽-大眾還以15.2萬輛成績坐穩(wěn)亞軍位置。不過需要注意的是，在成績前五名中，只有一汽-大眾和上汽大眾，并且所有合資品牌的銷量成績相比去年同期都有所下滑，看來自主車企帶來的沖擊并不小。

誠然，智能電氣化時代，合資車已經(jīng)不吃香，但是對于想買燃油車的消費者，喵哥還是建議選合資車，這不是說自主車型不值得買，而是合資車企積累了上百年的造車技術(shù)，不是自主車企一下子就能超越的。

造車技術(shù)沉淀的時間越久，造車經(jīng)驗越豐富，那么在品質(zhì)、調(diào)教等方面都能有更好的表現(xiàn)，長久用車能讓人更省心和安心，就好像喵哥的座駕，車齡已經(jīng)不低，但是用起來的體驗感依然非常好，主打的是靠譜。

結(jié)語：

通過7月份車企銷量排名可以明確看到，自主車企和合資車企的長板不一，雙方憑借在各個領(lǐng)域的技術(shù)和入局時間節(jié)點不同，最終呈現(xiàn)出不同的成績狀態(tài)。其中自主車企在新能源賽道上一路狂飆，而合資車企在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)筑起難以逾越的護城河，這樣的市場格局，相信會持續(xù)較長時間。